Alguno que conozca la Deva 800.

[TXELFI]

Originalmente publicado por Alf_on

Jobar Capi, menuda lección sobre inercias, estabilidades de los barcos según carga, sistemas antibalances de tanques flume, y demás detalles.
Solo me queda una duda, ¿que son o que significan esos 350 m/m de mínimo legal para la altura metacéntrica del buque?

Y una ronda para que te remojes el gaznate.

El centro de gravedad "G" del barco es un punto imaginario sobre el cual convergen todos los pesos del barco en un momento determinado.
El metacentro "M" es el centro geométrico del volumen sumergido que en Naútica llamamos carena. Pero es que además en ese punto convergen también todas las fuerzas hidrostáticas de sustentación que hacen que el barco se mantenga a flote. Huelga añadir que la suma de estas fuerzas equivale al desplazamiento del barco.

En un barco medianamente bien distribuido M está siempre más arriba que G, recordemos que M empuja para arriba y G lo hace para abajo porque en caso contrario el barco volcaría. A la distancia que hay entre ambos puntos se llama altura metacéntrica o GM. Obviamente cuanto más grande sea esta distancia el barco tendrá más estabilidad porque el brazo de par adrizante es mayor y viceversa.

La Ley establece desde hace muchos años que el mínimo legal de altura metacéntrica GM para cualquier barco debe ser como mínimo de 350 milímetros y no pone límite.
Algún no avezado puede quedar sorprendido que el GM mínimo requerido sea igual para un barco de 10 Mt que para uno de 300, pero es así y tiene su motivo.
En un barco de 10 Mt con 350 mm de GM el par de adrizamiento transversal que es la fuerza con la cual el barco se resiste a ser escorado por una fuerza externa puede ser de 200 kilográmetros y no necesita más, sin embargo en un barco de 300 Mt el par de adrizamiento puede ser de 200.000 kilográmetros con el mismo GM que el barco pequeño porque su volumen de carena es muchísimo mayor, y también en este caso se ha demostrado que no necesita más.
Ese número no se ha obtenido porque sí, es el producto de un estudio de muchos años de cálculos casi interminables que desembocaron en el mismo, y que de hecho es el aceptado por los legisladores navales del mundo entero.

Un detalle, he puesto antes lo que es el metacentro, pero claro, el barco en puerto con el agua como una balsa de aceite no se mueve, pero un barco en el mar balanceándose o cabeceando a causa de las olas su carena está en continuo cambio de formas y lógicamente M está en continuo movimiento.
A la trayectoria que describe M en sus movimientos se llama "Evoluta Metacéntrica".
Cuando un barco navega con grandes olas de proa o de popa se suceden 2 momentos básicos que conviene recordar. En un momento dado la carena puede estar encajonado entre 2 olas con la proa y la popa hundidas y el centro de eslora con poca agua, a esto llamamos Arrufo. En ese momento el M sube las formas del barco son más anchas cuanto más arriba de la flotación original, el barco gana estabilidad.

El caso contrario se produce cuando la carena se encuentra sobre una sola ola en el momento que ésta coincide con la maestra. En ese instante nos hemos quedado sin calado en proa y popa y sin embargo en el centro de flotación el calado ha aumentado ostensiblemente. Es lo que llamamos Quebranto. Pero es que además la carena es más llena en el centro que en los extremos del barco M baja rápidamente y puede llegar a aproximarse a G por mucho que de puerto salíamos con un GM igual o superior a 350 mm.

Si esto sucede navegando proa a las olas no sucede absolutamente nada porque la ola pasa tan rápido que al barco no le da tiempo a hacer ninguna cosa rara.
Pero ojo, es peligrosísimo navegar a gran velocidad con grandes olas de popa porque si nuestra velocidad es igual o parecida a la de la ola significa que estaremos una eternidad "montados" sobre una ola y cuando suceda el Quebranto perderemos estabilidad. Solución: con grandes olas de popa navegar al mínimo de velocidad o capear según tipo de barco.

No sé si me dejo algo, ya estoy medio mareado