Para los que buscan acero y aluminio.......

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por werke

Yo llevo Interdeck blanca.
Baldeo con mocho de Vileda, que va perdiendo cintas a partir del tercer o cuarto baldeo por la abrasión de la pintura, pero la cubierta me dura más de cuatro años en perfecto estado.

Seguro que es más barato el mocho que la pintura!

El cocktail de baldeo es agua, Fairy y unos 50 cc de ferronet en 4 litros de agua. Mojar previamente, fregar con el mocho mojado en el cocktail y aclarar.

Yo también baldeo con la Vileda, con Fairy y con KH7

¿a quien le queda mas blanco?

[werke]

Probaré con Kh7. ¿Qué cantidad en 4 litros de agua?

El ferronet también borra las manchitas de óxido que parecen flotar en la atmósfera, tal vez partículas de la cadena al fondear o restos metálicos de la cantera que hay junto al puerto o maldición divina. Vete a saber!

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por werke

Probaré con Kh7. ¿Qué cantidad en 4 litros de agua?

El ferronet también borra las manchitas de óxido que parecen flotar en la atmósfera, tal vez partículas de la cadena al fondear o restos metálicos de la cantera que hay junto al puerto o maldición divina. Vete a saber!

Mas bien los vecinos que bicolean cerca con maquinas no dejes que nadie a barlovento ponga en marcha una radial

Yo no cuento los litros, un chorriton, vete a saber

[Cozumel Reefs]

Hola Simbad, anoche vi tus webs y ademas de felicitarte tengo varias dudas
1) ¿La forma del casco puede ser sin tantas aristas, mas estilizada, entiendo que si pero mas cara de fabricar dando forma preconformada a las planchas de acero?
2) ¿El peso influye en el diseño, es decir debe tener mas manga y volumen a igualdad de eslora que uno de fibra?
3) ¿que tipo de calefaccion lleva el barco y los de fibra? ¿está forrado por dentro el casco o directamente pintado, recubeirto etc, para asislamiento, entiendo que son mas frios, calurosos que los de fibra o madera?
4) ¿llevas proteccion catodica del casco, ya sea anodo de sacrificio o inyeccion de corriente?
5) ¿los cuadros de bateria no deben ser hermeticos, en caso de siniestro tener el mas tiempo posible energia?
Gracias

[martiniut]

Me permito responderte, para quitarle faena al jefe (ademas evito que te de una colleja porque todo esto esto esta muy hablado en este hilo! )

Originalmente publicado por Cozumel Reefs

Hola Simbad, anoche vi tus webs y ademas de felicitarte tengo varias dudas

1) ¿La forma del casco puede ser sin tantas aristas, mas estilizada, entiendo que si pero mas cara de fabricar dando forma preconformada a las planchas de acero?

Si que se puede, pero ya necesitaras maquinas para darle forma a las planchas. Otra desventaja de un casco con formas es la reparación. Si no tiene curvas, es muy fácil de reparar... Igualmente no son muchas las planchas que se curvan. Basicamente unas pocas del fondo...








2) ¿El peso influye en el diseño, es decir debe tener mas manga y volumen a igualdad de eslora que uno de fibra?

Es que hay que tener en cuenta el tipo de barco y comparar a igual de condiciones...
Un Hallber Rassy 40 desplaza 11 Tn y un acero de 40 12-13 Tn... Por eso comparar un acero de 40 pies contra un doufur de 40 pies no me parece correcto! No tienen nada que ver.

3) ¿que tipo de calefaccion lleva el barco y los de fibra? ¿está forrado por dentro el casco o directamente pintado, recubeirto etc, para asislamiento, entiendo que son mas frios, calurosos que los de fibra o madera?

La calefacción es la misma en ambos barcos.
Esta pintado y forrado con espuma aislante. Hay dos metodos. Poner planchas entre varengas y longitudinales, o con espuma proyectada. Esta ultima no es del agrado del jefe y se ha hablado mucho al respecto.
Lo de que son mas frios, está muuuuyyy discutido en el foro.
Yo que tube los dos tipos de barco, mi conclusión es que se comportan de la misma forma!

4) ¿llevas proteccion catodica del casco, ya sea anodo de sacrificio o inyeccion de corriente?

Por supuesto. Los aceros tienen que llevar anodos en varios puntos del casco.

5) ¿los cuadros de bateria no deben ser hermeticos, en caso de siniestro tener el mas tiempo posible energia?
Esto no lo entiendo muy bien. Hermético? el que?
Aqui se habló alguna vez de no poner las baterías en las sentinas, para en caso de inundacion, es de las primeras cosas que se van a la porra!

Gracias

Con respecto a las baterías, yo discrepo un pelin del jefe, pues considero que 180 kg de baterias (que tengo en mi barco, 3 x 60 kg) es mucho peso para elevarlo.
Mi idea futura es tener una batería muy alta pero no tan potente (150 Ah) y solo para emergencia... Es decir, conectada a la radio y a cualquier equipo de emergencia que necesite energía en caso de emergencia!

Un saludo

[Cozumel Reefs]

Originalmente publicado por martiniut

Me permito responderte, para quitarle faena al jefe (ademas evito que te de una colleja porque todo esto esto esta muy hablado en este hilo! )




Con respecto a las baterías, yo discrepo un pelin del jefe, pues considero que 180 kg de baterias (que tengo en mi barco, 3 x 60 kg) es mucho peso para elevarlo.
Mi idea futura es tener una batería muy alta pero no tan potente (150 Ah) y solo para emergencia... Es decir, conectada a la radio y a cualquier equipo de emergencia que necesite energía en caso de emergencia!

Un saludo

Gracias, son 440 paginas, las voy a leer poco a poco, sino serian varios dias seguidos. (lo de cuñao ha sobrado)
En cuanto a las baterias me refiero a que estaban dentro de un cuadro rudimentario de madera de chapa o de pino, sin mas proteccion frente al agua.
Es muy buena idea poner una segunda bateria de emergencia a mas cota.
Desconozco el sistema de carga, el jueves estuve en una empresa de SAI o UPS, igual es buena idea poner uno en el barco con salida a 220 V del ondulador y 24 V y que haga la conmutación arranque del grupo de forma automatica. Gracias

[Prometeo]

Originalmente publicado por Cozumel Reefs

Gracias, son 440 paginas, las voy a leer poco a poco, sino serian varios dias seguidos. (lo de cuñao ha sobrado)
En cuanto a las baterias me refiero a que estaban dentro de un cuadro rudimentario de madera de chapa o de pino, sin mas proteccion frente al agua.
Es muy buena idea poner una segunda bateria de emergencia a mas cota.
Desconozco el sistema de carga, el jueves estuve en una empresa de SAI o UPS, igual es buena idea poner uno en el barco con salida a 220 V del ondulador y 24 V y que haga la conmutación arranque del grupo de forma automatica. Gracias

Creo que se ha interpretado mal lo de cuñado - nosotros lo usamos para quitar hierro ( en el hilo de los aceros ) por eso no debes tomarlo a mal.

Saludos

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por Cozumel Reefs

Hola Simbad, anoche vi tus webs y ademas de felicitarte tengo varias dudas
1) ¿La forma del casco puede ser sin tantas aristas, mas estilizada, entiendo que si pero mas cara de fabricar dando forma preconformada a las planchas de acero?
2) ¿El peso influye en el diseño, es decir debe tener mas manga y volumen a igualdad de eslora que uno de fibra?
3) ¿que tipo de calefaccion lleva el barco y los de fibra? ¿está forrado por dentro el casco o directamente pintado, recubeirto etc, para asislamiento, entiendo que son mas frios, calurosos que los de fibra o madera?
4) ¿llevas proteccion catodica del casco, ya sea anodo de sacrificio o inyeccion de corriente?
5) ¿los cuadros de bateria no deben ser hermeticos, en caso de siniestro tener el mas tiempo posible energia?
Gracias

Martin me ha quitado algo de faena pero apunto algunas cosas mas

El barco de metal no es mas frió ni caluroso que uno de fibra, tienes los 7/9 cm que suelen tener de ancho las cuadernas para poner aislante, en un barco de plástico si te vas a climas fríos te llueve dentro, unos amigos que estuvieron en un Catana 50, catamaran de los buenos, por el cabo de Hornos me contaron que era problema común a todos los barcos de fibra que andaban por allí, en cuanto a la calefacción pones la que quieras, de aire impulsado tipo Webasto o tipo Taylors por radiación con llama.

El peso solo influye en la velocidad, si quieres un barco ligero habla con Caribdis

La mejor porteccion es el silicato inorganico de Zinc, Metagrip, pero se ha dejado de comercializar, hay productos similares, por supuesto anodos y sobre todo instalación electrica muy cuidada y motor con doble polaridad.

Las bacterias las pones de AGM, yo estoy ahora mismo cambiándolas y se terminaron los problemas del ácido y del hidrógeno, la spuedes poner boca abajo si quieres, yo llevare dos de 120 ahp a una altura de 1,20 metros, si llega el agua ahí ya estará el barco hundido y 4 baterías mas de 110 ahp conformando el grupo principal que al estar bajo la cama de popa están mas o menos a la altura de la linea de flotación, también tiene que haber mucha agua en el barco para que llegue hasta ahí.

Yo deje de preocuparme hace muchos años por los pesos, lo de las baterías es lo de menos, con la herramienta que llevo
Por otra parte fíjate que un 12 metros suele estar despachado para 8 o 10 personas, ahora solo vamos dos, cuando hacia charter con el Simbad llegamos a ir 11 con dos personas que me ahorro de no tener en la bañera me da para poner todas las baterías esas y alguna mas a cierta altura y la seguridad es total, como no podía ser de otra manera estamos aquí para contrastar y discutir sistemas, opiniones, experiencias y aprender unos de otros

[caribdis]

Una matización sin querer entrar en absoluto en polémica:

Un barco lo diseñas para que flote con unas líneas de agua determinadas. Escantillonas, haces un cuadro de pesos y tienes que hacer un casco que tenga el volumen que quieres y que flote por donde quieres, con los márgenes que sean entre rosca y plena carga.

Un barco en acero de la misma eslora es más pesado que en fibra o en aluminio. No puedes diseñar un barco en aluminio y construírlo en acero, o al menos, no van a flotar por el mismo sitio.

En un barco cuya estructura es ligera hay más libertad para poner una mayor proporción de lastre y bajar con ello el centro de gravedad, asimismo eso da más libertad para situar longitudinalmente la quilla. En la práctica, en los barcos de fibra de gran serie, se está reduciendo cada vez más la proporción de lastre y confiando más en la estabilidad de formas, eso no es bueno, hay muchos barcos actuales con proporciones de lastre por debajo del 30%.

En los barcos de acero, el mayor peso proporciona mayor estabilidad, pero el centro de gravedad no suele estar muy bajo. Eso da unos movimientos menos bruscos que en un barco con gran proporción de lastre y centro de gravedad muy bajo.

Las diferencias existen y habrá que ver cada barco concreto, su distribución de pesos y su estabilidad.

Un saludo

[KULUXKA2]