Para los que buscan acero y aluminio.......

[caribdis]

No sé si habrá salido...

[nauterapeuta]

Pues hablando de estabilidad y pesos de los barcos metálicos, he leido en un foro francés y comprobado en la página de Alubat, que el Ovni 365 ahora lo clasifican con una categoria de diseño B en lugar de la A que tenia anteriormente. Al parecer, si se quiere que salga de fabrica con la categoria de diseño A tiene que llevar 200 kgs. mas de lastre y un palo de carbono.

Suponiendo que el palo suponga un ahorro de pesos de 40 kgs, que ya es suponer y situando el peso a 8 metros de la linea de flotación tendriamos 320 Kgxm y si le sumamos 200 kgs mas de lastre x0,5 mts. tendriamos otros 100 kgxm adicionales. O sea, que 420 kgsxm en un barco de 9 Tms (una subida del cdg de 5 cms) han cambiado la categoria de A a B.

Si se cambia el stay de trinqueta por uno con enrollador al parecer pasa lo mismo.

¿Sabeis si hay algun criterio de GZ mínimo o RM mínimo para que un barco tenga la categoria de diseño A?

Salud

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por nauterapeuta

Pues hablando de estabilidad y pesos de los barcos metálicos, he leido en un foro francés y comprobado en la página de Alubat, que el Ovni 365 ahora lo clasifican con una categoria de diseño B en lugar de la A que tenia anteriormente. Al parecer, si se quiere que salga de fabrica con la categoria de diseño A tiene que llevar 200 kgs. mas de lastre y un palo de carbono.

Suponiendo que el palo suponga un ahorro de pesos de 40 kgs, que ya es suponer y situando el peso a 8 metros de la linea de flotación tendriamos 320 Kgxm y si le sumamos 200 kgs mas de lastre x0,5 mts. tendriamos otros 100 kgxm adicionales. O sea, que 420 kgsxm en un barco de 9 Tms (una subida del cdg de 5 cms) han cambiado la categoria de A a B.

Si se cambia el stay de trinqueta por uno con enrollador al parecer pasa lo mismo.

¿Sabeis si hay algun criterio de GZ mínimo o RM mínimo para que un barco tenga la categoria de diseño A?


Salud

Que barbaridad un barco de metal en categoria "B· ¡a donde vamos a llegar!

Pone que se puede servir en categoria "A" como opción
Pero da un desplazamiento "lege" o sea vació de 8800 kg, a carga máxima 10360kg y un lastre de 2800 kg o sea 2640 kg cada vez entiendo menos a los astilleros estos

[caribdis]

Originalmente publicado por nauterapeuta

Pues hablando de estabilidad y pesos de los barcos metálicos, he leido en un foro francés y comprobado en la página de Alubat, que el Ovni 365 ahora lo clasifican con una categoria de diseño B en lugar de la A que tenia anteriormente. Al parecer, si se quiere que salga de fabrica con la categoria de diseño A tiene que llevar 200 kgs. mas de lastre y un palo de carbono.

Suponiendo que el palo suponga un ahorro de pesos de 40 kgs, que ya es suponer y situando el peso a 8 metros de la linea de flotación tendriamos 320 Kgxm y si le sumamos 200 kgs mas de lastre x0,5 mts. tendriamos otros 100 kgxm adicionales. O sea, que 420 kgsxm en un barco de 9 Tms (una subida del cdg de 5 cms) han cambiado la categoria de A a B.

Si se cambia el stay de trinqueta por uno con enrollador al parecer pasa lo mismo.

¿Sabeis si hay algun criterio de GZ mínimo o RM mínimo para que un barco tenga la categoria de diseño A?

Salud

Para ser categoría A debe tener un stix mínimo de 32 y cumplir una serie de requisitos de estanqueidad, achique rápido de bañera, etc..

En el stix entra el ángulo máximo de estabilidad positiva, el área positiva de la curva de estabilidad, el ángulo de inundación y bastantes más cosas.

Me extraña que un 36' de Alubat tenga problemas para tener un stix superior a 32'...

[manjuari]

Originalmente publicado por caribdis

Para ser categoría A debe tener un stix mínimo de 32 y cumplir una serie de requisitos de estanqueidad, achique rápido de bañera, etc..

En el stix entra el ángulo máximo de estabilidad positiva, el área positiva de la curva de estabilidad, el ángulo de inundación y bastantes más cosas.

Me extraña que un 36' de Alubat tenga problemas para tener un stix superior a 32'...

Caribdis,

¿Qué significan los H1/3<23'? Y sobre todo ¿por qué una cosa que se supone buena y va aumentando según aumenta la categoría tiene un (MAX 46'!) así con exclamación y todo?. ¿Qué pasa si se supera ese máximo?

Ciertamente un despropósito lo de Allubat despachando un 36 pies de aluminio con categoría B y exigir un palo de carbono para poner la A.

[caribdis]

Originalmente publicado por manjuari

Caribdis,

¿Qué significan los H1/3<23'? Y sobre todo ¿por qué una cosa que se supone buena y va aumentando según aumenta la categoría tiene un (MAX 46'!) así con exclamación y todo?. ¿Qué pasa si se supera ese máximo?

Ciertamente un despropósito lo de Allubat despachando un 36 pies de aluminio con categoría B y exigir un palo de carbono para poner la A.

Es la altura significativa de ola (altura media del tercio de olas mayores de una secuencia-H1/3-).



La altura máxima de ola para categoría A sería 14 m lo que imagino que quiere decir que no tienes porque esperar que un barco que cumpla las ISO del marcado CE resista una ola así...

Imagino que un astillero no se hará responsable de unos daños producidos en un barco por vientos de más de 55 nudos y/o olas de más de 14 m...

Pásame el enlace de lo que dices de Alubat, me parece difícil de creer a un 36' le falte la estabilidad mínima de la Categoría A.

[GermanR]

Fijaros que el Ovni 395 tiene un Stix de 33.41 y un AVS de, solo, 115 grados. Es un tema de conversación recurrente en este tipo de barcos (derivadores).

[Fanso]

Originalmente publicado por GermanR

Fijaros que el Ovni 395 tiene un Stix de 33.41 y un AVS de, solo, 115 grados. Es un tema de conversación recurrente en este tipo de barcos (derivadores).

Entiendo que tener el lastre en la sentina en vez de en la punta de una orza profunda es el motivo de estos números, pero tambien es cierto que poder levantar la orza y que esta no haga la zancadilla al barco evita en gran medida la posibilidad de tumbada. La ausencia de orza entiendo que disminuye tanto la tendencia a atravesarse navegando a favor de las olas, como la tenencia a tumbada si te coge una de costado. A lo mejor entiendo mal ...

También está la ventaja del calado, la facilidad de varada, la seguridad de tener el lastre dentro y no colgando de algo que (remotamente, pero ... ) se puede desprender ...

Yo cuando sueño con la primitiva para ir a ver el mundo y tal y cual pienso cada vez mas en derivadores por encima de los demás

Duda, consiguen ceñir igual de bien?

[caribdis]

Originalmente publicado por GermanR

Fijaros que el Ovni 395 tiene un Stix de 33.41 y un AVS de, solo, 115 grados. Es un tema de conversación recurrente en este tipo de barcos (derivadores).

120 ha sido el número tradicional mínimo de AVS (hasta que ángulo hay estabilidad positiva) para un barco de crucero. Para participar en la Fastnet exigen un AVS mínimo de 130.

Pero los derivadores ofrecen a cambio la posibilidad de levantar la orza y correr en popa un temporal con una gran seguridad. Podríamos decir que es una seguridad no contemplada en la fórmula del stix...

Aqui hay un interesante artículo sobre seguridad con datos de barcos actuales:

http://www.yachtingmonthly.com/yacht...atistics-30154

[manjuari]

Originalmente publicado por caribdis

Es la altura significativa de ola (altura media del tercio de olas mayores de una secuencia-H1/3-).



La altura máxima de ola para categoría A sería 14 m lo que imagino que quiere decir que no tienes porque esperar que un barco que cumpla las ISO del marcado CE resista una ola así...

Imagino que un astillero no se hará responsable de unos daños producidos en un barco por vientos de más de 55 nudos y/o olas de más de 14 m...

Pásame el enlace de lo que dices de Alubat, me parece difícil de creer a un 36' le falte la estabilidad mínima de la Categoría A.

Muchas gracias Caribdis, ahora se entiende mejor lo del la la exclamación del max 46'. Tiene todo el sentido del mundo.

En la web de alubat se puede ver que la categoría de diseño del Ovni 365 es B, no veo lo del palo de carbono que dice el cofrade nauterapeuta pero por algún lugar estará:

https://www.alubat.com/ovni-365

Hull length: 11,44 m
Length at waterline : 10,67 m
Maximum beam: 3,92 m
E.U. approval class: B

Edito:

Sin embargo en el brochure en PDF que te puedes descargar en esa misma página dicen que son categoría A:



Y en el documento de "Descripción Técnica" pone que B con opción a A: