2003t Importancia de una dinamométrica

[pbs046]

Gracias por vuestas respuestas.
Pues, Si, las entradas de Miss Regina han sido mi libro de cabecera a la hora de "tocar" este motor..y le repito agradecimientos, así como a otros muchos de este antro que son pozo de sabiduria.
Yo solo soy un aficionado que ha decidido conocer un poco mejor su motor por eso que la asistencia en mar no está, todavia, generalizada en los seguros y en el mediterraneo no han puesto cunetas para parar (es broma).
La verdad es que en el momento de sacar el tornillo y ver como estaba tuve un cabreo del 100 por tener que dejar el motor a medias hasta que me llega uno nuevo. Pensandolo un poco mejor y viendo que estaba entero en mi mano y no la mitad en el agujero, me alegré y se me pasó el cabreo. Pero se me pasó del todo pensando que este tornillo se rompe con el motor en marcha, un día de castaña y entrando en un puerto con bocana dificil y el barco lleno de tripusoles..... Buenooooooo... no saqué el champagne pero casi.

Así que las cosas son del color con que se miran.
Gracias por vuestros comentarios.

[CeRi_JL]

Yo tengo entendido que a falta de dinamometrica el apriete general puede ser a tope y un cuarto de vuelta...

es sí, mucho mejor dejarlos "fuertes" que no apretarlos como Hulk y Godzilla juntos... Ahí es cuando se pasan, se parten, no salen... te joden vivo

[pbs046]

Originalmente publicado por CeRi_JL

Yo tengo entendido que a falta de dinamometrica el apriete general puede ser a tope y un cuarto de vuelta...

es sí, mucho mejor dejarlos "fuertes" que no apretarlos como Hulk y Godzilla juntos... Ahí es cuando se pasan, se parten, no salen... te joden vivo

Yo también era de este parecer y, en otros elementos, es posible hacerlo.
Vease miss regina, que al no apretar al par del manual (por fallo dinamometríca), el motor funcionaba perfectamente, pero "hervia" por la junta de culata.
Estamos hablando de motores que son unos hierros que duran una eternidad, pero son máquinas de precisión. Una milesima de milimetro de mas entre el bloque y la culata es un paso de agua o aceite a los cilindros, ya que, sobre todo el aceite, lleva muchísima presión.

En mi caso el tornillo que soporta el tren de balancines, un apriete insuficiente puede subir los balancines un par de decimas de milimetro (digo yo) y entonces el ajuste de 0.3 mm en galga del balancin/válvula se puede convertir en 0.5, es decir que las válvulas abran mal y a destiempo.

No soy ingeniero de motores pero los respeto mucho al haber tenido en mis manos las entrañas de mi motor y observar que cada agujero, rebaba, hendidura o cualquier otra hechura tiene su razón de ser. Por tanto si dicen que es a 70 NW, yo pongo 70 NW. En los carburadores de fueraborda los manuales ponen, para los chicles, el número de vueltas desde el interior en que se ha de dejar o partir para la correcta carburación.

[Apagapenol]

Completamente de acuerdo: no hay nada que sustituya a unas buenas herramientas, repuestos de calidad, un buen manual de taller y seguirlo al pie de la letra.

Ojalá para los motores marinos tuviéramos los manuales que la editorial Haynes viene publicando para coches desde los años 70.

Saludos y

[CeRi_JL]

Originalmente publicado por pbs046

Yo también era de este parecer y, en otros elementos, es posible hacerlo.
Vease miss regina, que al no apretar al par del manual (por fallo dinamometríca), el motor funcionaba perfectamente, pero "hervia" por la junta de culata.
Estamos hablando de motores que son unos hierros que duran una eternidad, pero son máquinas de precisión. Una milesima de milimetro de mas entre el bloque y la culata es un paso de agua o aceite a los cilindros, ya que, sobre todo el aceite, lleva muchísima presión.

En mi caso el tornillo que soporta el tren de balancines, un apriete insuficiente puede subir los balancines un par de decimas de milimetro (digo yo) y entonces el ajuste de 0.3 mm en galga del balancin/válvula se puede convertir en 0.5, es decir que las válvulas abran mal y a destiempo.

No soy ingeniero de motores pero los respeto mucho al haber tenido en mis manos las entrañas de mi motor y observar que cada agujero, rebaba, hendidura o cualquier otra hechura tiene su razón de ser. Por tanto si dicen que es a 70 NW, yo pongo 70 NW. En los carburadores de fueraborda los manuales ponen, para los chicles, el número de vueltas desde el interior en que se ha de dejar o partir para la correcta carburación.

Claro, culata y piezas criticas mejor hacerlo al pie de la letra y apretar con dinamo pero para piezas que no tengan tanto esfuerzo no hay problema en aplicarle cuarto de vuelta y luego un reapriete si fuese necesario. Jamás he tenido problema aplicando esto.

Respecto a como los ingenieros diseñan los motores me quedo con los auténticos puzzles que hacen para meter el motor debajo del capó de un coche y con todas las comodidades posibles. No sale una pieza sin sacar otra antes, espectacular

[Luisvi]

Buenas tardes y
Si efectuamos una tarea ajustándonos al manual, que sería lo correcto, si pone 80 libras/ pulgada, se ajusta a dicha lectura el torquimetro (dinamométrica) y se le torquea hasta que salte o nos de la lectura correcta según el aparato, si no hay indicación de retorquear por segunda vez no hay que hacerlo, no inventemos cosas, esas elongaciones y roturas se deben precisamente a malas actuaciones, si por lo que fuera tuviéramos que hacer un apriete sin el dinamometro adecuado, utilizar una llave fija pues su mango se adapta al esfuerzo que se debe dar por su tamaño, y por supuesto no dar el ajuste final con una llave “inglesa”. Por supuesto no decir “ si mi sargento la he apretado con todas mis fuerzas”
Saludos a todos.

[mario147]

Originalmente publicado por pbs046

Gracias por vuestas respuestas.
Pues, Si, las entradas de Miss Regina han sido mi libro de cabecera a la hora de "tocar" este motor..y le repito agradecimientos, así como a otros muchos de este antro que son pozo de sabiduria.
Yo solo soy un aficionado que ha decidido conocer un poco mejor su motor por eso que la asistencia en mar no está, todavia, generalizada en los seguros y en el mediterraneo no han puesto cunetas para parar (es broma).
La verdad es que en el momento de sacar el tornillo y ver como estaba tuve un cabreo del 100 por tener que dejar el motor a medias hasta que me llega uno nuevo. Pensandolo un poco mejor y viendo que estaba entero en mi mano y no la mitad en el agujero, me alegré y se me pasó el cabreo. Pero se me pasó del todo pensando que este tornillo se rompe con el motor en marcha, un día de castaña y entrando en un puerto con bocana dificil y el barco lleno de tripusoles..... Buenooooooo... no saqué el champagne pero casi.

Así que las cosas son del color con que se miran.
Gracias por vuestros comentarios.

¿No vas a cambiar todos los tornillos? Después de lo que cuentas y lo de Javi yo andaría con la mosca detrás de la oreja...

[corremares]

desde hace bastantes años los tornillos de las culatas bielas y zigueñal van apretados a grados primero con dinamometrica y luego con un goniometro los tornillos se cambian siempre o se miden ,se estiran en cada apriete y cuando no se puede estirar mas se rompe apretando solo con dinamometrica no suelen estirarse tanto por eso no es necesario cambiar los tornillos perooo si hay uno mal lo logico seria cambiarlos todos no sea que se entere murphy,si un tornillo esta estirao hay que cambiarlo, los mecanicos aprietan los tornillos hasta media vuelta antes de romperse saludos

[Javi-Miss Regina]

Sí, yo los cambié todos , como ya han dicho creo que es mas seguro.

[pbs046]

Claro, he solicitado los tres. A 1.15 cada uno no me voy a arruinar (broma)
Cuando abrieron el motor para limpiarlo, lo primero que hice fué comprar todos los tornillos de la culata (12) y del carter (muchos). No se por que estos tres quedaron fuera de la lista.

En el montaje se cambió todo tipo de juntas, retenes, gomas y otros fungibles.

Lo único que no se cambió fué la junta de la bomba de agua dulce. Se probó y funcionaba correctamente y no perdia nada. La junta está en la caja de recambios del motor que tengo en el barco y se la pondré cuando la abra para limpiar.