2003t Importancia de una dinamométrica

[CeRi_JL]

Originalmente publicado por pbs046

Yo también era de este parecer y, en otros elementos, es posible hacerlo.
Vease miss regina, que al no apretar al par del manual (por fallo dinamometríca), el motor funcionaba perfectamente, pero "hervia" por la junta de culata.
Estamos hablando de motores que son unos hierros que duran una eternidad, pero son máquinas de precisión. Una milesima de milimetro de mas entre el bloque y la culata es un paso de agua o aceite a los cilindros, ya que, sobre todo el aceite, lleva muchísima presión.

En mi caso el tornillo que soporta el tren de balancines, un apriete insuficiente puede subir los balancines un par de decimas de milimetro (digo yo) y entonces el ajuste de 0.3 mm en galga del balancin/válvula se puede convertir en 0.5, es decir que las válvulas abran mal y a destiempo.

No soy ingeniero de motores pero los respeto mucho al haber tenido en mis manos las entrañas de mi motor y observar que cada agujero, rebaba, hendidura o cualquier otra hechura tiene su razón de ser. Por tanto si dicen que es a 70 NW, yo pongo 70 NW. En los carburadores de fueraborda los manuales ponen, para los chicles, el número de vueltas desde el interior en que se ha de dejar o partir para la correcta carburación.

Claro, culata y piezas criticas mejor hacerlo al pie de la letra y apretar con dinamo pero para piezas que no tengan tanto esfuerzo no hay problema en aplicarle cuarto de vuelta y luego un reapriete si fuese necesario. Jamás he tenido problema aplicando esto.

Respecto a como los ingenieros diseñan los motores me quedo con los auténticos puzzles que hacen para meter el motor debajo del capó de un coche y con todas las comodidades posibles. No sale una pieza sin sacar otra antes, espectacular