El Bahia las Islas por la ruta de los vikingos

[kaia]

DE CHERBURGO A AMSTERDAM

Y ya estamos la tripulación al completo, Fermín (Pachá en el foro) ha llegado, con retraso, pero ha llegado, al día siguiente y tras la visita a un hipermercado, para reponer viandas, salimos a primera hora de la tarde, por eso de empezar con la corriente favorable. Tengo idea de navegar en línea lo más recta posible para evitar millas innecesarias, aunque ello obligue a cruzar el concurrido canal de navegación por el que transitan los mercantes del mar del Norte, teniéndonos que acercar a la costa Británica.

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Abandonamos Cherburgo, dos días de navegación por delante


Instrucciones de seguridad al nuevo tripulante

Pasada la media noche acometemos el cruce de la llamada autopista del canal, en el AIS se ven reatas de mercantes como hormiguitas que entran y salen de su hormiguero, situación que a navegantes poco experimentados, con ese tipo de situaciones harían pensárselo dos veces, pero como sé de sobra el modo de afrontar tal situación, mantengo impertérrito mi rumbo y aunque navegamos a motor, con nuestros poco más de doce metros de eslora, somos uno más de los navíos con derecho de paso para todos aquellos que vienen por babor, ya que de momento no hemos entrado en el dispositivo de separación de tráfico.

En nuestra paso por la ruta de los que entran en el mar del Norte, si en la pantalla puede parecer que casi se tocan unos barcos con otros, separados por unos milímetros, esa pequeña distancia, en la realidad, equivalen a varias millas y en ese primer cruce, ningún mercante ha tenido que variar su rumbo por compromiso con nosotros.


Cruce de los canales de navegación

Unas horas después, al cruzar el otro sentido del tráfico la cosa cambia, ya no tenemos preferencia y hay que calcular muy bien no interferir ninguna derrota y como era de esperar he tenido que corregir mi rumbo para atravesar la estela de dos buques. Al otro lado, fuera ya de los límites del dispositivo de separación de Calais, uno de mis tripulantes me ha relevado al mando para al menos dormir un par de horas.

Al despertar de mi reparador sueño navegamos en medio de una densa niebla, y aunque mis dos tripulantes permanecen atentos, conecto el radar para prevenir algún pequeño pesquero británico, que no lleve AIS, cosa que no ha sido necesario, ya que por aquí todo el mundo navega con ese dispositivo.

Al paso entre el intenso tráfico de ferris que unen la ruta Calais a Dover y viceversa, ha coincidido que ninguno de esos grandes paquebotes interfiera nuestra ruta, en el ordenador veo hasta seis en movimiento. Poco antes se ha disipado la niebla y hemos podido ver ambas costas del estrecho de Calais.


Densa niebla en el canal de la Mancha

Nos ha llamado mucho la atención, mirando al horizonte en redondo y ante la ausencia de viento, una estrecha capa amarillenta de polución, originada por la infinidad de grandes barcos que navegan en la zona, pero como diría aquél: eso es progreso económico y contra tal atentado de contaminación medioambiental, ningún estamento oficial va levantar la voz.

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Navegamos con buen viento

Proseguimos la navegación durante el día sin ningún episodio relevante, al anochecer nos disponemos a cenar tranquilamente a la mesa, cuando un inesperado chubasco en torno a los cuarenta nudos nos hace saltar con prontitud a tomar rizos, en eso estamos cuando el piloto pierde el control y la mayor traslucha violentamente, arrancando de cuajo la barra de la bitácora con la caja de instrumentos, arriamos la mayor para evaluar los daños y comprobamos que ha sido más aparatoso que avería importante, ya que al menos los instrumentos siguen funcionando y la barra se puede reparar fácilmente en cuanto lleguemos a puerto.
casi siempre llevo la retenida de botavara montada, pero en esta ocasión no estaba puesta y he aquí las consecuencias, a veces cometemos fallos


Avería aparatosa pero no demasiado importante

Pero los sobresaltos no habían hecho más que empezar, ya de noche pongo rumbo a pasar por el sur el gigantesco complejo eólico al norte de Ostende, media noche un guardacostas nos llama por el nombre para advertirnos que nos dirigimos a la zona de ampliación del campo eólico, finalmente nos entendemos en francés, indicándonos que salgamos de la zona, yo creo que según lo que se ve en las cartas voy bien, pero aún así tiro más para el sur, el Cost Guard parece que se queda conforme, pero a pesar de ello se acercan como intimidando, sin decir nada más.

Poco después, desde algún lugar se llama a un velero indicando la posición, para que se aleje más al sur, repitiendo los avisos cada pocos minutos, pero como mi inglés es muy elemental, no entiendo bien y creo que se dirige a nosotros, vuelvo a tirar más al sur, hasta una boya cardinal, que no tengo en la carta, estoy un poco estresado por los constantes avisos y porque no se bien hasta dónde debo dirigirme, llamo a la tripulación para ver si entre los tres entendemos algo más y finalmente opto por llamar por radio para comprobar si los avisos son al Bahía las Islas, responden que negativo y ya más tranquilo me dirijo de nuevo hacia el NE, vuelta a la calma y por fin puedo irme a descansar un par de horas.

Al amanecer nos internamos en la zona de intervención de tráfico para mercantes que entran y salen de Roterdam, desde el control de prácticos otra llamada al bahía por su nombre, entiendo que avisan de que estamos entrando en la zona y me piden que me mantenga a la escucha en el canal 02, no me obligan a variar el rumbo, veo en el AIS que en el momento de paso por la zona más concurrida no interfiero a ningún mercante, pero me entero perfectamente de los protocolos que utilizan los prácticos y que se llama la zona Maas, una vez atravesada vuelven a llamarnos para informarnos que podemos pasar de nuevo al ch 16 y desearnos buena ruta.


Hemos atravesado uno de los lugares más complicados del mar del Norte

Sabía que esta zona del mar del Norte iba a ser complicada, pero jamás en mis años de navegaciones me había enfrentado a tales situaciones, pero todo no iba a quedar ahí; en las primeras horas de la tarde ya navegabamos con un agradable viento de aleta a poco más de treinta millas de nuestro objetivo, la marina a la entrada del canal a Amsterdam, aparece por la proa una patrullera de la armada holandesa, pasa de largo, da media vuelta, se detiene y vemos como botan una lancha al agua, en unos minutos la tenemos a nuestra banda, me mandan navegar viento en popa y dos agentes suben a bordo, muy amablemente piden pasaportes y la documentación del barco, haciendo hincapié en el pago del iva, pero como conservo todos los papeles de cuando compré el Bahía no hay problemas, luego una inspección bastante a fondo buscando no se qué, para acabar yéndose como habían venido.

Sin más incidencias navegamos las últimas millas a nuestro destino, amarrando en la amplia marina de Muidem en las primeras horas de la tarde en una navegación de cuarenta y ocho horas de lo más estresante. De momento hay tiempo de relajarse, aunque la meteorología no está nada clara para los días venideros y las fechas apremian un poco, pero nos lo tomamos con calma y tras arranchar todo, darnos una reparadora ducha nos vamos a cenar a una zona de restaurante cercanos a la marina y a dormir pronto, al día siguiente ya veremos.

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