Veleros pequeños

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al principio de este video se ve un baroudeur a toda máquina desafiando la velocidad teórica del casco desplazando el agua, si nos fijamos en la ola del casco está intentando adelantar su propia ola

la longitud de onda de la ola del casco igual a la eslora de la línea de flotación es Froude 0.4

https://es.wikipedia.org/wiki/William_Froude

pasar de Froude 0.35 a Froude 0.40 cuesta un montón, y 0.40-0.45 es algo así como la barrera del sonido para las carenas > 200 D/L, para superar el muro de resistencia que hay alrededor de Froude 0.40-0.45 hace falta una fuerza enorme o una carena < 150 D/L

el baroudeur de Román Sánchez Morata en su tremenda cabalgada de Barbate a Caleta de Sebo alcanza 20 nudos sobre el fondo porque va en una masa de agua a gran velocidad, una Ola de gran eslora es decir longitud de onda

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Entonces ¿el agua se mueve o no se mueve?

siempre nos cuentan que una Ola es una onda que se propaga, pero esto es como el chiste del entrenador que le dice al boxeador -"no te ha tocado", y el boxeador le contesta: -"pues que agarren al árbitro"

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(el volumen de la proa y el volumen en la popa)

Cómo es posible que el baruder sea primo hermano lejano del Hugo Boss

En los tanques de olas los investigadores se quedaron sorprendidos de lo bien que surfea la carena clásica

Cómo es posible que el baruder sea una razonable tabla de surf

Pues son dos cosas

+ el control del Momento de Munk

+ la actitud del casco al bajar la Ola

Las actuales tablas de surf con velas, los IMOCA como el Hugo Boss, Safran II ... están moviendo el centro de gravedad más hacia popa para que el casco tenga un ajuste/trimado más mejor para navegar a favor de las Olas

La carena clásica surfea bien porque tiene la proa llena y no se hunde tanto la proa

Las proas se fueron afinando y los cuartos traseros llenándose ... por la boya de barlovento: los cuartos traseros se fueron llenando para buscar más capacidad de aguantar trapo es decir más potencia, y las proas se fueron vaciando y afilando porque hacia la boya de barlovento se navega o se navegaba a una velocidad de 0.35 Froude y a esa velocidad es crucial el ángulo de la proa (la "resistencia residual" puede aumentar +10%+20% con una proa llena, gordota, sin afilar, y con una pequeña diferencia se gana o pierde una regata)

proa fina y trasero grandote hace que el barco al bajar la ola tienda a adoptar una actitud de nariz abajo en fin que tiende a clavar la proa

la carena clásica es una buena tabla de surf gracias a que no hunde tanto la proa y gracias a que el momento de munk es suave y tiende a calmarse y no es tan salvaje y asilvestrado como en algunos modernos

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Que por cierto ayer dando vueltas por la red vi que el cofrade Avro de esta taberna -un saludo- vende su velero, que es un 'Coco gallego': Harlé hizo la MiniTransat en 1979 con el abuelo de esta estirpe, y a mediados de los 80 dibujó una proa más llena, y centró la orza, y en esta versión simplificada y mejorada lleva un timón bien despachado, total: la actitud del casco es buena para navegar delante de las olas y el momento de munk está controlado y no salvaje como cabra que busca monte



La estabilidad del equilibrio en ceñida de este bicho es cojonuda: tiene equilibrio estable aero-náutico, es decir: la Fuerza del viento y la Fuerza del agua (cuando el velero navega escorado ciñendo) se encuentran a popa del centro de gravedad del velero, es el equilibrio estable de los aviones de carga y pasaje (cuestión distinta es un caza)

Y si un velero tiene equilibrio estable en ceñida -si navega en ceñida con la caña trincada sin piloto automático- entonces lo más probable es que tenga buen comportamiento delante de las Olas, y en este caso esto se cumple gracias a un buen reparto del volumen entre la proa y la popa, una orza centrada, y un timón bien despachado

El baruder en ceñida tiene un equilibrio inestable, si lo dejas con la caña trincada pues al rato comienza a caer y si le pones más timón pues orza y se va contra el viento y, sin embargo, se comporta bien delante de las Olas gracias a una carena clásica

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pantoque abajo, bajar el pantoque hacia la línea de flotación, un pantoque vivo de proa a popa

esto es una tendencia ya imparable, tan imparable como los dos timones, pues es otro "huevo de colón"

pero la cosa es que si queremos una popa gigantesca, si queremos aumentar un montón el tamaño de la popa en relación a la proa ... entonces nos tenemos que llevar el lastre, la orza y el palo hacia popa

que es lo que está ocurriendo

los palos hasta ayer por la tarde estaban en el 38%-40% de la línea de flotación porque allí para empezar está la presión del agua, y la fuerza del viento para empezar está más o menos alrededor del palo (si se pone más vela en popa se carga más la vela de proa así que la fuerza del viento al final acaba más o menos alrededor del palo) y por otro lado la fuerza del viento se transmite por el palo y los obenques (y por las escotas)

si queremos una popa enorme en relación a la proa ... hay que mover hacia popa el palo, la orza y el lastre

que es lo que está ocurriendo