Maxima velocidad de un casco de planeo

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Salud,
Intento responder lo mejor que puedo. En un casco de planeo hay muy pocos límites, el límite es la potencia, por ejemplo las narcolanchas que se mueven por zonas de Galicia y Andalucía son capaces de pasar de 70 nudos.

Lo que se necesita es un casco como el de las narcolanchas, estrecho y largo, e importante que no tenga una obra muerta muy grande que haga que pierda estabilidad a grandes velocidades.

En vela el récord lo tienen trimaranes de 30 metros. La mínima resistencia hidrodinámica en planeo, va muy relacionada a la manga en flotación. Y cuánta más velocidad más importante es como factor. Pero ojo a la cantidad de roturas a velocidades de 30 nudos.

La manga es un factor muy importante que se olvida frecuentemente, a menor manga menor resistencia hidrodinámica y más alto el limite. Tanto en desplazamiento, como en planeo.

Un catamarán que no planease por ir cargadisimo de víveres seguiría teniendo un límite de velocidad de casco mas elevado por la resistencia hidrodinámica tan baja de sus cascos tan estrechos. Ejemplo los cascos de los Outremer. Así que aún en desplazamiento no es tan sencillo como mirar solo la eslora de flotación dinámica...

Sobre la eslora de flotación dinamica. Las jupettes de popas que no están medidas en la eslora de flotación estática al estar ligeramente fuera del agua pero que navegando con viento hacen contacto con la ola formada por el propio casco alargan la "eslora de flotación efectiva" y la velocidad en desplazamiento.

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Lo ideal sería un casco plano,con eso se alcanzaría la mayor velocidad pero daría pantocazos terribles ,los cascos diseñados para elmar son con forma de v, la v disminuye la eficacia en cuanto a velocidad pero aumenta la comodidad en el paso de ola, una proa cuanto más lanzada mejor también ayuda, popa de espejo lo suficientemente ancha para que el barco no asiente

Cuando el barco comienza a planear disminuye la resistencia por formación de olas , pero a su vez aumenta la resistencia por formación de spray , para reducir dicha resistencia y conseguir desviar la espuma los cascos de planeo están dotados de redanes o junquillos, el casco debe tener placasplanas evitando superfices curvas que crearían depresión y por tanto succión

En resumen un buen casco de planeo debería tener

a)Han de tener popas de espejo.

b) Los longitudinales de popa han de ser rectos o poco curvados con una suave pendiente ascendente hasta morir en el espejo, salvo que haya que corregirlo en el extremo de popa para controlar el asiento dinámico del planeador. Así se evitan presiones negativas en popa, se minimiza la separación del flujo del casco, y se consigue una separación clara y limpia del flujo en el espejo con lo que éste quedará seco a las velocidades de planeo.


c) Se han de disponer medios pasivos o activos para controlar el trimado dinámico (cuñas de popa estructurales o postizas , flaps o interceptadores).


d) Controlar la superficie mojada, limitándola, para conseguir la separación neta del flujo por medio de codillos estructurales, junquillos anti-spray, junquillos de fondo, escalones transversales, etc.

e) Quillotes centrales para suministrar área de deriva, de la que suelen andar escasos los planeadores, para mejorar su estabilidad de rumbo aún a costa de aumentar la superficie mojada y con ello la resistencia al avance.

f) La astilla muerta suele ir creciendo de popa hasta proa. Esta variación de la astilla muerta con la eslora suele marcar mucho las prestaciones de un proyecto tanto en aguas tranquilas como en olas.



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http://oa.upm.es/14340/2/Documentacion/3_Formas/129.pdf