La osomosis no es "pá" tanto...

[NIC0LE]

Originalmente publicado por gypsylyon

Yo compre uno con osmosis a buen precio y calculando el coste final, que al final se tuvo que relaminar.


Despues de esta experiencia, yo no volveria a comprar un barco con osmosis, ni aunque me gustara, ni aunque el precio fuese increible.


Esto de la osmosis, debe de ser como las religiones, se cre o no se cree

Creo más bien que hay grados, hay ósmosis superficiales con burbujas muy pequeñas que apenas afectan a un casco con un buen grosor, y hay ósmosis con pelotas enormes que si afectan.
Es como el cáncer, no es lo mismo uno de próstata o de piel, que uno de pulmón.
Es como decir si compraría una manzana podrida, pues depende, si sólo es un cacho que lo puedo quitar y comerme el resto, si, si el precio es bueno, si está toda podrida, ni regalada.
Saludos.

[port bo]

A mi en particular la osmosis me preocupa menos que un barco con la quilla de acero fijada con tornillos y con sikaflex haciendo de junta de estanqueidad y sin estar la quilla encapsulada. Si a esto le añadimos una pala de timon suspendida y un arbotante, entonces si que me empiezo a preocupar. Como antes habeis dicho, hay tipos de osmosis y problematicas con diferentes grados de afectacion. De todas formas, es mas preocupante un barco de los actuales con osmosis , mas que los de antes . Saludos.

[gypsylyon]

Originalmente publicado por NIC0LE

Creo más bien que hay grados, hay ósmosis superficiales con burbujas muy pequeñas que apenas afectan a un casco con un buen grosor, y hay ósmosis con pelotas enormes que si afectan.
Es como el cáncer, no es lo mismo uno de próstata o de piel, que uno de pulmón.
Es como decir si compraría una manzana podrida, pues depende, si sólo es un cacho que lo puedo quitar y comerme el resto, si, si el precio es bueno, si está toda podrida, ni regalada.
Saludos.

Este es uno de los problemas, que es dificil de saber el grado de afectacion.
Puede que tengas en un area una superficial, pero en otro punto una deslaminacion.

Se que hay test para comprobar la rigidez del casco. La cuestion es que en España no se quien lo tiene o lo hace.
El astillero debe de tiener mediciones realizadas de cada casco Antes de la venta. Lo que no se es desde cuando hacen ese control de calidad y si lo hacen todos los astilleros.

[galerna]

Originalmente publicado por gypsylyon

Se que hay test para comprobar la rigidez del casco. La cuestion es que en España no se quien lo tiene o lo hace.
El astillero debe de tiener mediciones realizadas de cada casco Antes de la venta. Lo que no se es desde cuando hacen ese control de calidad y si lo hacen todos los astilleros.

Es un test que va como por ondas, permiten saber si hay deslaminación interna, a este HR 37 de 2005 se lo hicieron (había venido del astillero mal construido).

http://docplayer.net/47884833-Hr-37-...d-element.html

[Alex]

Yo he reparado el mío este pasado invierno, a conciencia. No tenía grandes burbujas, si no, muchísimas de ellas pequeñas y zonas donde la fibra estaba ya sin protección. En el 98, sin conocimientos de ningún tipo (no había internet para buscar información como ahora) ya lo había pelado y hecho un "tratamiento". En mi barco siempre lo hago todo yo mismo, por ahorro económico y por saber cómo está hecho.
En algunas de esas pequeñas burbujas, si introducías una espátula rígida, a una profundidad de unos 3 milímetros te encontrabas con una capa de roving que se despegaba empujando con la espátula sacando parches de medio metro cuadrado despegados y apestando a vinagre. Opté por eliminar con radial 2 capas de mat y una de roving... debajo de estas, el higrómetro ya bajaba a la zona verde (la misma zona, justo antes de lijar el higrómetro se disparaba).
Una vez eliminada toda la hidrolisis, lo lamine con un sándwich de 2 capas de mat 450 emulsión polvo y entre ellas una de roving 500 de trenzado en diagonal, todo impregnado con resina de vinilester (gaste 100 kg de resina), luego tras un lijado superficial, 4 capas de resina de epoxi, imprimacion de epoxi y patente. La pala del timón también se restauro a fondo, pero eso es otra historia.
Hay un hilo en el que fui poniendo alguna foto mientras realizaba el trabajo, (http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=165325) así como en Facebook en mi página personal, no la de trabajo.

[mazatlan]

Cofrade Magallanes, carezco de datos sobre la presumida mayor resistencia del casco de un Puma 34 respecto al del First 35S5
Tuve ése último durante veinte años y puedo decir que la rigidez del casco y cubierta quedaban fuera de la menor duda, sin el menor movimiento ni flexión
En cierta ocasión quise agrandar el hueco de proa de la cubierta por la que penetraba el staynpara poder sacarlo con el tambor del enrrollador entero de bajo cubierta.
El agujero se hizo con una sierra de calar y hubo que romper un buen número de hojas de sierra para perforar una cibierta dura como una piedra...
Por otra parte la ósmosis viene motivada por un problema de permeabilidad y posterior reacción quïmica de la humedad almser absorvida por la fibra de vidrio.
Que un casco tenga más o menos grosor no impedirá que la paologīa siga su curso, y en cado de que un mayor número de capas conlleve que un caco afectado tarde un poco más e;arruinarse por completo, tampoco resuelve la cuestión
Saludos