Electrónica Medidor de carga de baterias

[Marcos Montesier]

Originalmente publicado por Xepe71

Pues te equivocas. Un shunt es, como he indicado antes, un metal (cobre, aluminio, latón), calibrado de tal manera que, al pasar su corriente nominal, da una caida de tensión, que es lo que mide el equipo electrónico. Así, por ejemplo, en un shunt de 100A/60mV leerías una caida de tensión de 60 mV si circularan 100A, y proporcionalmente tensiones inferiores para corrientes inferiores. Por lo tanto, lo que ve nuestro equipo siempre son estos mV, independientemente del amperaje que pasa por el shunt. La potencia del shunt sí varía (pues en el fondo es una resistencia). Para un 100A/60mV, el calor que genera son 100x0,06=6W. Si el shunt fuera de 1000A, entonces la potencia generada (calor) sería de 60W, y tendrías el aislamiento preparado para disipar o aguantar esta potencia generada de manera continuada. Generalmente (a nivel industrial) se acepta que un shunt permita sobrecargas de 1,2 In, y puntualmente (durante algunos segundos), alcance 5 o hasta 10 In, por ejemplo en arranques de motores. A nivel de Nasa o Victron, o otros, posiblemente este máximo sea algo más restrictivo.

Por otra parte, efectivamente si pones grandes equipos podrías acabar quemándolos y, sí, actuaría como un fusible, pero también lo haría un cable normal, que si te pasas de corriente lo quemas. Por ello, puede tener sentido bypasear algunas cargas, como dices que haces en tu barco. Posiblemente no necesites saber el consumo que tienen unos equipos que funcionan muy intermitentemente, o que te den unos picos que distorsionan todos los demás valores.

En mi caso, tengo el shunt instalado en el negativo, por lo que me mide el amperaje que va a cualquier batería. Pero como el barco es pequeño (2 baterías de 80 Ah), el consumo máximo también es pequeño.

Mi opinion esta basada en que de profesion soy ingeniero electrico, concretamente 32 años, 25 de ellos en mi empresa, la cual he podido cerrar ahora para irme a viajar.

Me dices que me equivoco y luego me dss la razon en todo.

en fin, la mia es una opinion como otra, el que la lee es quien debe decidir si lo que lee le cuadra o no, a mi me importa un pepino lo que decida creer finalmente. Solo digo que en el mundo nautico donde hay tanto aficionado a tocarlo todo, a no llamar a nadie para ser autosuficiente hay que tener mucho cuidado con lo que se lee.

He instalado decenas, no dire cientos por que no lo se, de nasas Bm1 y Bm2, y segun en que barcos me los han pedido, no me atreveria a aconsejar un nasa por que es un Juguete y no se pueden montar en barcos de cierto porte, para eso hay monitores, mas caros, mejores, configurables, y no son nasa por supuesto. Yo tengo uno por qur la instalacion de mi barco, esta hecha de cero por mi, con 1000 A de baterias, y TODO electrico, incluidos los cables de van al molinete y elice de proa de 150mm de cobre, como comprenderas no se puede poner una mierda de shunt de apenas 10mm. Las pletinas que unen las baterias, son de 4cm de ancho y 5mm de grueso, para que te hagas una idea, el negativo que va a mi panel de 12v es de 120mm, quizas no hayas visto nada parecido, lo siento. Nuestro barco es un Amel, Santorin con 28 años...los modernos imaginate. he visitado un Amel 64 para ver las instalaciones ademas de otros barcos de categoria y sus shunts suelen ser de 1000Amperios, entiendo que al no saber como son, digas eso sobre el nasa, pero creeme es un juguete, pero para dos baterias como es tu caso es estupendo.