Vela Beneteau First Class 8

[Descotado]

Skovela,
Si llevas la tripulacion bien colocada, mas cerca del palo, en rumbos no de popa, si entra agua por la aleta, es que la mayor va un pelin cazada de mas para lo que necesita el barco, haz la prueba, amolla, o lleva el carro mas a sotavento y veras como al minuto o dos ha vaciado.


Cada barco tienen una velocidad critica de la que no puede pasar. Lo que te remite Bogus es lo que hay. ÇOtra cosa es la tactica y estrategia. El J80, barco mas avanzado, en las bafrlovento sotavento lo tienen dificil contra un FC8 que sepa manejar el spi, esto lo veo sabado si sabado no en un barco de la zona ,fc8 que les tiene fritos a los j80. Eso si, en regatas de recorrido, costeras, el J con su mega genaker no tiene que pensar mucho, solo correr todo lo posible aunque haga mas millas que el resto.....lega antes. SMG /VMG Speed Make Good....es la clave magica.

Originalmente publicado por skovela

Gracias a todos. Mi socio ya medio descolgó la orza hasta empezar a elevarse el cojinete de tope y así ví donde estaba el límite inferior . Luego he podido recuperar tres vueltas, pero por vuestros comentarios intuyo que la llevamos muy abajo.
Ya hemos hecho un par de regatas más con bastante viento con resultado bastante desastrosos. Es curioso porque el barco no daba problemas de control con 20 nudos, todo el trapo (y 4/5 veteranos de +80 kg. colgaos de la banda), uno de los días y otro con algo menos de viento pero por encima de 10 nudos. Lo llevábamos bastante plano pero no nos ibamos demasiado de los crucerotes de 9/10 m. especialmente en las popas y claro con el rating pues te vas a la cola.
Veo dos cosas que no me acaban de gustar, por un lado al escorar se mete mucha agua por la popa, no sé si es normal o el barco va muy apopado. En reposo queda a un palmo de altura. Por otro lado tengo la impresión que no corre demasiado en popa como he comentado antes (igual la orza demasiado abajo). Los spis son los de la clase: uno ligero y otro algo más fuerte, ambos triradiales y en aparente buen estado. La mayor se apoya enseguida en las crucetas (en mis anteriores barcos llevaba crucetas rectas) y no sé hasta donde se le puede dar. También agradezco comentarios sobre rumbos "favoritos" del FC8, en fin ir dándome alguna referencia aparte de las que voy sacando yo en vivo.

Una ronda doble para todos.



PD Ah y si a alguno le sobra un tormentín, podemos negociar. Una afotico:

[bogus69]

Muy buenas a todos.
Unas rondas de lo que gusteis..

Me. Alegro de que lo. Eteis disfrutando.

Les invito a unirse al. Grupo de facebk "beneteau fc8 ownners and. Fans"

Es internacional y alli. Colgamos fotos y videos. De salidas en diferentes condiciones . Ttambién de desmonttajes y reparaciones.

Lo. Mismo que se ofrece materiales de 2da mano.


En youtube podeiss ver. Videos mios bbbussccando fc8 tostaki. Algunos son een 360°

[bogus69]

El teclado. Del mobil. Esta haciendo dee las. Suyyas
Me he. Ccansado de corregirrlo,
Pero solo lo hace con este fooro.
Parece que me boicotea para que innstale llanaplicaccion.

[skovela]

Gracias Descotado y Bogus69,

Hace un mes sacamos el barco para darle patente y salió con bastante verdín, sin incrustación pero sucio. Los hemos pintado con patente de matriz dura (como estaba) con la excepción de la orza que la hemos hecho con autopulimentable por la dificultad luego de llegar a limpiarla, y la mejora en velocidad ha sido espectacular. En la última regata con poco viento dejábamos con facilidad a los Fortuna 9 y similares e incluso le ganamos a un buen 35s5 en real. No estaba el J80 con lo que no hemos tenido esa batalla aún.
Lo que comentas Descotado de la entrada de agua por popa, ya decía yo que es sólo cuando el barco escora. Si largas mayor, lo aplanas y lógicamente ya no entra. Simplemente quería confirmar si con el barco escorado os entra agua, obviamente con la tripu pegada al obenque.
Una nueva duda: me da la sensación que el ángulo de ceñida que hacemos es mejorable. Lo veo por comparación con otros barcos y llevando las velas presuntamente en su sitio. Quizá compense la mayor velocidad con algún grado menos (es el VMG de siempre). Intento medir con aplicaciones de móvil tipo Race Sailing Tack Optimizer (muy buena de concepción, pero dudo sobre su precisión) y aún no tengo un diagnóstico claro.

Tengo intención de cambiar la jarcia por una de cable dyform. Teneis alguna experiencia en ese sentido.?

Una de las mayores (la buena) va relingada en el palo y otra (la de batalla) con patines. Teneis experiencia si se pierde mucho por ponerle patines?. En solitario es tedioso izar la que va relingada?

Ya estoy en el grupo de feisbuk e incluso estuve negociando una vela con un inglés pero finalmente no me convenció. Ya colgaré algo por allá.

El fin ahí os dejo el ladrillo y gracias de nuevo por vuestras aportaciones. El barco es fantástico en casi todos los sentidos

Unas

[Descotado]

Hola, de nada, el fc8 q más ciñe de los q he visto lleva carritos del Génova interiores. El mío los llevo y aún se ve la huella en la fibra, con el foque,q lo lleva por dentro de los obenques. He visto alguno con polea fija, con escotas auxiliares montadas y N mosquetón rápido para cambiar desde las escotas habituales, pero IMSISTO SE LEA EL TRIMADO DE EL PALO DE ESTE BARCO DE NORTH SAILS, ESTA EN ESTE MISMO HILO .
Por lo demás ánimo.

Originalmente publicado por skovela

Gracias Descotado y Bogus69,

Hace un mes sacamos el barco para darle patente y salió con bastante verdín, sin incrustación pero sucio. Los hemos pintado con patente de matriz dura (como estaba) con la excepción de la orza que la hemos hecho con autopulimentable por la dificultad luego de llegar a limpiarla, y la mejora en velocidad ha sido espectacular. En la última regata con poco viento dejábamos con facilidad a los Fortuna 9 y similares e incluso le ganamos a un buen 35s5 en real. No estaba el J80 con lo que no hemos tenido esa batalla aún.
Lo que comentas Descotado de la entrada de agua por popa, ya decía yo que es sólo cuando el barco escora. Si largas mayor, lo aplanas y lógicamente ya no entra. Simplemente quería confirmar si con el barco escorado os entra agua, obviamente con la tripu pegada al obenque.
Una nueva duda: me da la sensación que el ángulo de ceñida que hacemos es mejorable. Lo veo por comparación con otros barcos y llevando las velas presuntamente en su sitio. Quizá compense la mayor velocidad con algún grado menos (es el VMG de siempre). Intento medir con aplicaciones de móvil tipo Race Sailing Tack Optimizer (muy buena de concepción, pero dudo sobre su precisión) y aún no tengo un diagnóstico claro.

Tengo intención de cambiar la jarcia por una de cable dyform. Teneis alguna experiencia en ese sentido.?

Una de las mayores (la buena) va relingada en el palo y otra (la de batalla) con patines. Teneis experiencia si se pierde mucho por ponerle patines?. En solitario es tedioso izar la que va relingada?

Ya estoy en el grupo de feisbuk e incluso estuve negociando una vela con un inglés pero finalmente no me convenció. Ya colgaré algo por allá.

El fin ahí os dejo el ladrillo y gracias de nuevo por vuestras aportaciones. El barco es fantástico en casi todos los sentidos

Unas

[jologa]

Hola a todos
Necesito una ayuda. Que entrada de driza de génova tenéis montada. (la pieza arriba del palo donde arraiga el stay y por donde salen las drizas. La que yo tengo es de para tres poleas, pero Eromar (el distribuidor de z spar) que es quien vende esta pieza me comenta que no existe que la la que va con el palo del fc8 es de dos poleas. He visto en blog de "tanita" que tiene una para tres drizas.
La driza roja es del genova, la azul del spi y la verde de la driza auxiliar. el estay está para el otro lado porque el palo se ha caído

[patxito7]

Pues yo también lo tengo así. Tengo una de las drizas de génova de adorno porque llevo enrrollador, pero el orden es ese. El spi arriba de todo.