Travesías Travesía/Odisea a Mallorca

[J.R.]

Yo estoy con el cofrade Tincho: una cosa es ir a navegar con un amigo, y otra, pagar por la travesía. Si tienes poca experiencia en navegación y pagas por una travesía, lo menos que puedes esperar es un patrón que inspire confianza. Si notas fallos por parte del patrón, pierdes la confianza, y eso es lo peor que puede pasar a bordo. Además, si en una cosa tan sencilla como las baterías, que se supone que debería estar controlada, resulta que hay problemas, enseguida vas a pensar: "¿Qué más problemas potencialmente graves pueden existir que el patrón no haya revisado? ¿Jarcia en mal estado? ¿grifos de fondo a punto de fallar? ¿...?", y de ahí al pánico, solo hay un paso.

[Tincho]

También es cierto chemari, es un dilema que tengo, porque quiero hacerlo de forma de no perjudicar al patrón, no fue algo de mala fe ni un engaño, sólo un descuido que puede suceder, y entiendo que por lo que hablamos, al menos eso no volverá a pasarle en el futuro. No quiero hacer un comentario negativo ya que no lo veo una persona con mala leche ni mucho menos, con lo cual me encuentro en la disyuntiva: por un lado no quiero dejar de comentar, pero por otro quiero hacerlo de tal forma que no le sea perjudicial.
Ya le daré un par de vueltas al tema.
Gracias a todos por los comentarios

[ignius]

Gracias por el relato Trincho.

Mala salida, si, pero habrás aprendido un montón.

Comentar que tengo un velero de esa eslora. Tengo 2 baterías de servicios en paralelo que suman 244 Ah y una batería de 74 Ah que es sólo única y exclusivamente para arrancar el motor, no se hablan entre ellas, de modo que si agoto el banco de servicios siempre podré arrancar con la otra. Aun así, las puedo conectar entre ellas solo con un cable, ya que el negativo es común en todo el barco.

Por otro lado hay un aparato muy sencillo que se llama monitor de baterías y que miro cada hora de navegación como el que mira el reloj, este te dice el porcentaje que te queda de batería, las horas que te quedan a un ritmo de consumo determinado, amperios de gasto o ingreso, voltaje, y más cosas.

Además de todo ello llevo un arrancador siempre cargado que me sacaría de tal apuro.

En el barco que tenía antes podía arrancar también el motor a manivela.

En otro orden de cosas también comentar que un piloto automático tiene varias configuraciones que le pueden hacer gastar más o menos según como se configure.

Una cosa que parece una chorrada como la nevera es importante, para mi, un gesto como bajarla al 2 en cuanto apago el motor, forma parte de la operativa normal, cuando normalmente está al 5.

Por último comentarte que en esa eslora ir a 5 nudos en ceñida me parece bastante normal.

Ya sea en navegación de altura o dando un paseo de 3 horas cualquier domingo siempre se puede enredar un cabo o bolsa en la hélice o mil otras cosas que pueden suceder, por lo que por mucho que uno tenga sistemas alternativos, siempre estamos expuestos a que pase algo.

Un modo normal de hacer chárter de cierta distancia es hacer un sistema de guardias en la caña que entretiene mucho, suele evitar el mareo, enseña y además ahorra baterías. No obstante, cuando la moral cae, o crece la desconfianza en el patrón y el mareo desencadena el vómito, esto se extiende por toda la tripulación por simpatía en muy poco tiempo y tiene muy mal remedio.

Gracias de nuevo por el relato y lamento el mal rato. Yo suelo decir: "punto A a punto B sin heridos y ya nos podemos dar por satisfechos, que hay cosas mucho peores".

[Akakus]

Quedarse sin motor en un velero entra dentro de lo posible y tampoco es un drama. Cuando uno se embarca para una travesía medianamente larga, tiene que asumir que llegará a la hora prevista... o no.


Para mi lo que pasó fueron dos (o tres) cosas:
- baterías para tirar
- se dejó el selector en 1+2
- (es probable que el alternador no cargue).


Los dos primeros no dicen nada bueno del patrón, el tercero puede ser una avería imprevisible.


En todo caso, entiendo el cabreo, pero si navegas te van a pasar mil cosas, y no todas buenas.

[Prometeo]

Después de haber navegado muchos años y haber aprendido de las experiencias de la vida, considero que el problema no es tanto debido a las baterías ni a las condiciones psicológicas en las que posteriormente el grupo se vio inmerso.

Desde mi punto de vista un patrón es un líder , Y debe conducir a su tripulación en las circunstancias más adversas con una visión positiva .

Algunos patrones con experiencia valoran el suceso como muy valioso para el aprendizaje de un marinero . Creo que lo lamentable es que el patrón al margen de su laxitud controlando las baterías , no aprovechara para convertir la experiencia en algo positivo y enriquecedor para la tripulación.

Lo primero que aprender en el mar es a superar la frustración. En el mar no se pide ir con prisa, no con una hora determinada de llegada, se llega cuando se puede. Lo primero que debemos aprender en el mar - y en la montaña- es a someternos al rigor de la naturaleza.

He tenido muchas averías de motor y he entrado otras tantas a vela. Tengo que dar gracias por no haber tenido que pedir nunca remolque. Muchas veces por entrenar, sin tener motivo he entrado a vela para fondear o incluso si las condiciones eran óptimas, en pantalán.

El mayor error que cometió el patrón no fue controlar las baterías, sino no haberles explicado a sus tripulantes y aspirantes a ser futuros patrones que aquella podría ser una experiencia fantástica para incrementar su experiencia. Renunciando a explicarles esto, les alejó de acercarles a la realidad de lo que es una navegación.

Nadie te va a librar de frustraciones en el mar. Que si pensabas que tendrías buen tiempo y lo tienes malo. Que si sería el viento de popa y es de proa. Que si hay poco viento y hay mucho o no lo hay porque hay encalmada. Lo más hermoso es hermanarte con la naturaleza y aprender a superar la frustración, a someterse a las condiciones adversas y superarlas siendo más sabio y seguro de ti mismo-
Mi humilde sugerencia es que lo veas así y dejes de pensar que esta ha sido una mala experiencia. Eso solo está en tu cabeza.

[Articus]

Gracias por contarnos tu aventura.
Mucho te han comentado en un sentido o en otro; a mi lo que me parece más preocupante es que pasarais toda la noche sin luces de navegación. En mis navegaciones nocturnas no me gustaría encontrarme un barco sin luces. Creo que merece la pena prestarle atención al tema y tener algun recurso alternativo para caso de avería.

[Froward]

Para que querían las luces de navegación si estaban parados....

Originalmente publicado por Articus

Gracias por contarnos tu aventura.
Mucho te han comentado en un sentido o en otro; a mi lo que me parece más preocupante es que pasarais toda la noche sin luces de navegación. En mis navegaciones nocturnas no me gustaría encontrarme un barco sin luces. Creo que merece la pena prestarle atención al tema y tener algun recurso alternativo para caso de avería.

[Articus]

Originalmente publicado por Froward

Para que querían las luces de navegación si estaban parados....

¿Para no ser abordados por otro barco, tal vez?

[BlackPearl]

Originalmente publicado por Froward

Para que querían las luces de navegación si estaban parados....

Vale, edito porque entiendo que esto es una coña.

[Tortuga Carey]

Originalmente publicado por Prometeo

Después de haber navegado muchos años y haber aprendido de las experiencias de la vida, considero que el problema no es tanto debido a las baterías ni a las condiciones psicológicas en las que posteriormente el grupo se vio inmerso.

Desde mi punto de vista un patrón es un líder , Y debe conducir a su tripulación en las circunstancias más adversas con una visión positiva .

Algunos patrones con experiencia valoran el suceso como muy valioso para el aprendizaje de un marinero . Creo que lo lamentable es que el patrón al margen de su laxitud controlando las baterías , no aprovechara para convertir la experiencia en algo positivo y enriquecedor para la tripulación.

Lo primero que aprender en el mar es a superar la frustración. En el mar no se pide ir con prisa, no con una hora determinada de llegada, se llega cuando se puede. Lo primero que debemos aprender en el mar - y en la montaña- es a someternos al rigor de la naturaleza.

He tenido muchas averías de motor y he entrado otras tantas a vela. Tengo que dar gracias por no haber tenido que pedir nunca remolque. Muchas veces por entrenar, sin tener motivo he entrado a vela para fondear o incluso si las condiciones eran óptimas, en pantalán.

El mayor error que cometió el patrón no fue controlar las baterías, sino no haberles explicado a sus tripulantes y aspirantes a ser futuros patrones que aquella podría ser una experiencia fantástica para incrementar su experiencia. Renunciando a explicarles esto, les alejó de acercarles a la realidad de lo que es una navegación.

Nadie te va a librar de frustraciones en el mar. Que si pensabas que tendrías buen tiempo y lo tienes malo. Que si sería el viento de popa y es de proa. Que si hay poco viento y hay mucho o no lo hay porque hay encalmada. Lo más hermoso es hermanarte con la naturaleza y aprender a superar la frustración, a someterse a las condiciones adversas y superarlas siendo más sabio y seguro de ti mismo-
Mi humilde sugerencia es que lo veas así y dejes de pensar que esta ha sido una mala experiencia. Eso solo está en tu cabeza.

100% de acuerdo con este y el resto de comentarios similares, sin entrar en el problema en si de la falta de baterías y sus consecuencias, creo que mantener el optimismo y el buen humor es básico en cualquier situación mínimamente complicada en el mar, la cosa podía haber ido muy a peor y esa frustración, enfado, etc... en nada ayuda a salir lo mejor posible. Esta claro que el patrón es quien primero debe fomentar y mantener el buen humor y saber hacer disfrutar a la tripu de cualquier situación, pero todos deben poner de su parte.

Seguramente no todo el mundo es capaz de disfrutar de la paz y tranquilidad que da una situación de encalmada total en el mar, pero si de mantener el buen humor y la tranquilidad.

Recuerdo una situación en la que navegando en un 35' al doblar un cabo entro una fuerte racha de viento tumbando el barco hasta la regala, en ese momento tanto el patrón como el resto de la tripulación me clavaron la vista preguntándome con la mirada si esa situación era preocupante y al verme la cara de disfrute se relajaron y disfrutaron como yo de esa travesía (ojo sin ser yo ningún experto navegante colmado de experiencia), de haberme visto preocupado la travesía habría sido muy diferente y poco placentera por una simple cuestión de actitud.

Lo dicho, mantener siempre la tranquilidad y el buen humor creo que es fundamental en el mar y no siempre se consigue por múltiples razones, de momento en tu caso has ganado en experiencia, la próxima vez intenta mantener la tranquilidad y el buen humor aun sin el apoyo del resto veras como la experiencia es muy diferente.

[Marcos Montesier]

Para eso sirve el cubo del fuego

[SpitfireAntonio]

Saludos,,por la forma de narrar y opinar de la situación que vivio,deduzco :
1...Al cofrade Cincho no le va a gustar navegar,salvo que todo vaya bien.
2...Lo suyo van a ser las motoras.
3...Cuanto me gusta mi motor con palanca de arranque a mano.

gracias por la narración,ha estado interesante y muy bien narrada ,,,saludos.