Angulo pala timón

[port bo]

Originalmente publicado por jduran22

Muchas gracias, me quedo más tranquilo al ver que es lo normal, aunque cuesta mucho la maniobra en puerto.

Cuando pruebes maniobrar con un barco de quilla corrida, te daras cuenta de la suerte que tienes con tu capacidad de giro actual .

[mazatlan]

La efectividad máxima de giro de una pala está sobre los treinta y cinco grados.
La dificultad de maniobra en puerto seguro que no viene determinada por la pala sinó por la falta de velocidad del barco, o por deficiente flujo que la hélice proyecte sobre la pala caso de carecer de la velocidad adecuada.
Dicho de otra forma, un barco con suficiente arrancada recibe en la pala suficiente flujo para que ésta sea efectiva y pueda gobernar.
Con el barco prácticamente parado, si le das un buen acelerón avante al arrancar obedecerá inmediatamente a la orientación de la pala.
Con un poco de práctica y conociendo el barco sabes a que velocidad mínima debes navegar para que el timón responda y, a falta de ésta que flujo debes proyectar sobre la pala para que al arrancar el barco se dirija a donde quieras .
A partir de ahí juegan otros factores como deriva por viento lareral más o menos fuerte,caída a una banda u otra por hélice levógira o dextrógira, abatimiento por corriente...y por supuesto diseño de cada barco que puede comportar reacciones bien distintas entre uno u otro modelo.
Saludos

[caribdis]

Simplemente por ver datos concretos. Los perfiles más usuales para timones son NACAs de las series de cuatro dígitos..0008, 0010, etc...donde las dos últimas cifras son el porcentaje de grosor del perfil con respecto a longitud, una 0008 es más fina que una 0015 y por supuesto entra antes en pérdida.


Para veleros de crucero los NACAs 0012 y 0015 son usuales.


Estos son los coeficientes del NACA 0015:





Vemos como el mayor coeficiente de sustentación CL lo tiene para ese Número de Reynolds (velocidad) en 22º de ángulo de ataque, mientras que a esos grados el coeficiente de resistencia al avance CD ya está disparado.


La mejor relación de entre fuerza lateral y resistencia al avance lo expresa la curva marcada por L/D, que vemos que tiene su máximo entre 4 y 6 grados. Ahí deberíamos mantener el ángulo del timón para la mejor relación entre efectividad y resistencia, y parece claro que llevar al timón a un ángulo superior a 22º no tiene mucho sentido, obtendríamos menos fuerza lateral y en cambio tendríamos un gran freno al avance.


De todas formas, yo soy partidario de tener la posibilidad de meter un gran ángulo de timón, porque en una virada, una vez iniciada, el barco gira y el ángulo del flujo en el timón disminuye, permitiendo aumentar el ángulo y mantener elevada la fuerza lateral hasta hallarse en el nuevo rumbo, y me parece sobre todo importante en viradas difíciles, con mucho mar y tal vez poca velocidad..


Un saludo