La polémica de los “Uber” del mar.

[caribdis]

Al igual que los taxis y las casas, cuando existen prácticas monopolistas y estructuras legislativas y administrativas que las soportan, es normal que haya gente que quiera saltarse esas estructuras, aprovechando además la difusión por capilaridad que se obtiene vía internet...

Pero eso provoca también explotaciones de otro signo, hay mucha gente trabajando en la economía "colaborativa" sin siquiera un mínimo de derechos laborales.

Lo que debería hacer la colectividad (llamale estado o como quieras), es establecer una regulación racional, justa y que dé oportunidades, no que delimite cotos...

Pero eso no lo va a hacer ni un estado esclerotizado ni una regulación dominada por las grandes corporaciones...

Si algo bueno tiene internet, es que las ideas fluyen, y se distingue muy bien entre las que fluyen con facilidad y empapan todo y las que están ya solidificadas, inertes, que no son más que obstáculos..

[adri_cubs]

Comparame precios en Mallorca con casi cualquier lugar del mediterraneo, es un robo, y los precios estan infladisimos. Me parece todo correcto

[Prometeo]

Yo creo que aquí hay matices importantes con relación al sector del taxi, por esa razón, el titular no me parece apropiado. En el charter no se explotan licencias, es decir, todo el mundo que cumple con los requisitos, puede ejercer la actividad. Otro tema es que esos requisitos Sean muchos o pocos, pero creo que todo el mundo debe cumplírlos. Si no es así, no solo se generan situaciones de competencia desleal, también se fomenta la explotación laboral, la económica sumergida, incluso para el que ejerce la actividad de forma irregular, lo somete a riesgos legales que en caso de accidente lo pueden llevar a la ruina o a la carcel. A la Guardia Civil puedes colársela, pero unos familiares que demandan en caso de accidente, te buscan las vueltas seguro.
Al final, el resultado es la degeneración de la actividad por el desplome de precios. Creo que una persona que no puede mantener un barco, puede compartirlo o simplemente confirmarse con otro más modesto. Mezclar ocio y negocio siempre ha salido mal.

[caribdis]

Me hace gracia una frase del artículo:



"En los barcos piratas se les deja beber..."


Qué nivel!!!

[Me262a]

Es desde luego un problema muy serio, no es sólo una cuestión de dinero si no de responsabilidad y seguridad. A cada cual con su barco y sus maneras pero cuando vas con alguien ya no vale, juegas la vida de terceros y ahí nadie tiene derecho a hacerlo.

Si además metes gente que no conoces (clientes/turistas) todo es aun más serio. El barco ha de estar al máximo en equipamiento de seguridad y mantenimiento y ese máximo debe decidirlo los profesionales (DGMM). Además el patrón ha de tener unas características y formación distintas para poder hacer frente a determinadas crisis (accidentes dentro del barco, golpes de calor, crisis médicas, rescates, normas de conducta, etc).

Y como no... los seguros, que los hay de dos tipos, para charter o para uso privado, por tanto, si cobras por llevar gente a tu barco, sales sin seguro!!!

Nos podemos quejar de nuestros impuestos, de la burrocracia y demás pero en este caso en concreto, hay que ser firmes e intolerantes porque la vida de la gente anda en juego.

Este año he montado una empresa para alquilar barcos, todos llevan bandera inglesa porque la empresa es inglesa y los impuestos se pagan allí, pero los requisitos de seguridad, equipamiento y normativa allí son más duros, la orden ha sido clara, no se escatima nada y se dedica todo el tiempo necesario para que los barcos estén perfectos en permisos, equipamiento, patrones con sus autorizaciones, etc. Esta temporada no podré explotarlos porque la normativa inglesa es más compleja y lleva tiempo, de hecho es más caro explotarlo con banderas inglesas que españolas. Además debo cumplir con las dos normativas, la inglesa y la DGMM.

Se que cuando salga uno de mis barcos con un sólo cliente, estará todo perfecto. Hacerlo de otra manera es una falta de respeto al cliente inadmisible, entre otras cosas.

[pacopil]

Y ¿Cómo se controla esto?. Es el quid de la cuestión, ya que un propietario de una embarcación en lista 7 puede decir «yo, en mi barco, llevo a quien me da la gana», auque después cobre en negro. Si, dirán que si hay un accidente se le caerá el pelo por las denuncias, pero ese riesgo queda descartado al materializar el cobro finalizada la excursión, cuando todo ha ido bien y los excursionistas se van a casa felices y contentos. El defraudador pilla la morterada en negro y no hay ninguna prueba para denunciar. En fin... también compadezco a los que van por lo legal por el esfuerzo que tienen que hacer por seguir.

[tifosi]

Me uno a la preocupación del tema.

Poseo una embarcación en lista 6ª, la cual alquilo sin patrón (inconsciente de mí!), y no sólo pago por tener todo en regla, dígase seguros, material de seguridad, impuestos, sinó que además el propio puerto me exige pagar una tasa similar a una "licencia turística" de casi 1.000 euros por ejercer la actividad de chárter.

Y cara de bobo se me queda cuando la mayoría de barcos del pantalán, con bandera francesa, salen de puerto cada día con "amigos distintos" y no pasan por toda la reglamentación que nos exigen a los de aquí.

Y respuesta del puerto: no lo podemos controlar.

Realmente el problema es distinto al de los taxistas: siempre he criticado los negocios que se rigen por un número determinado de licencias (y que no ofenda nadie por favor), taxistas, farmacias, estancos, loterías...a caso hay alguna regulación que determine que en un pueblo pueda haber como máximo tres zapaterías? o dos pescaderías? o tres peluquerías? o 4 abogados? A mi entender, si puede haber 50 zapaterías, se debería permitir haber 50 loterías, 100 estancos, 1000 taxistas o lo que sea, siempre y cuando todo el mundo estuviera LEGAL.

Se necesita una regulación y control más estrictos del sector...

[iperkeno]

De hecho el charter de embarcaciones deportivas tiene unas características (de cara al consumidor) superiores al sector del taxi,

Sobre todo que está abierto a la competencia y no tiene unas licencias destinadas a restringir la actividad y la citada competencia, lo que las convertía en un bien codiciado. Esto permitía en algunos lugares concederlas a los amigos y en otros venderlas por varias veces el precio del vehiculo.

Antes, con las geniales regulaciones amigo-gremialistas de la DGMM, el sector era pequeño y en su mayor parte ilegal, pero desde que se inventaron (de forma claramente renuente) el PPER, poco a poco se van encontrando cada vez mas profesionales que pueden dedicarse a ello de manera casi legal.

Digo "casi" porque, en un origen, al no poder ser autónomos, los montajes raros estaban casi garantizados, y aún ahora, las leyes y los reglamentos se contradicen en casos tan flagrantes como el botiquín obligatorio...

Lo que no es cierto es lo que los "piratas" tengan menores costes,
Tener el barco legal según bandera española requiere unos costes idénticos en dinero, materiales y (sobre todo) en horas tan grande como en una embarcación de lista 6ª y ... el "pirata paga mas impuestos.

Paga el conocido impuesto de matriculación (que hace que los particulares españoles tengan las embarcaciones mas caras de Europa) y, si al estar ilegales no "transmiten" el IVA, tampoco lo cobran a los usuarios pero es que ni se pueden descontar dicho IVA del precio de la embarcación ni del material ni de los servicios.

En cuanto al puteo,,,

Como explicaba un cofrade, si vives tierra adentro y sales un día para estar 4 o 5 horas navegando, tienes mas números para que te paren en la bocana , te revisen todo y te arruinen el día.
El hecho de acudir al barco menos veces, en festivo y desde lejos, hace que tengas muuuchos números para tener algo caducado y que no te hayas dado ni cuenta.
Si eres un profesional que hace salidas de un día, a la segunda vez que te paran y arruinan la salida, la cosa llega hasta las alturas (de GC y DGMM), y con toda la razón del mundo.
Si la campaña es, en serio, por seguridad, se conciertan visitas en días u horas sin trabajo, pero esto no les pasa a los "piratas" que sufren un ¿acoso?, ¿a ver si te pillo?, ¿habrá un "cliente" que se acojone?... etc.
Ni hablemos ya de los indefensos particulares: esos con "yates de lujo"

En otras palabras: los "piratas", hoy día, quitan algunos clientes (pero pocos, son otro tipo de cliente, otro segmento de mercado) y en absoluto juegan con ventaja o menores costes.

Si una empresa con 15 barcos paga un sueldo a alguien en la oficina, a alguien para limpiar los barcos y a alguien para entregarlos y pequeñas reparaciones, no está teniendo un gasto mas, sino un ahorro ante un particular "pirata" que se lo ha de hacer todo.

Es por ello que, a medida que los marinos de mercante, pesca, PPER y futuros profesionales provenientes de titulaciones menores de la náutica deportiva, aumenten de número, y a medida que la UE obligue a aceptar empresas extrangeras operando desde nuestros puertos, la "piratería" se extinguirá sola.

Pero esto no será un alivio para los que ahora están legales, pues aumentará la competencia. Y si desaparece el impuesto de matriculación y hay, al final, algún cambio legislativo que permita el ship-sharing o que los particulares puedan rentabilizar el barco cediéndolo para su explotación legal, la "piratería" estaría mas muerta que el capitán Flynt,

[grumetillo]

Quizás la respuesta de la administración debería ser aligerar de algunas obligaciones tanto a particulares. como a empresas o lista sexta.
La ITB quitarla o al menos que fuesen iguales para ambas listas, revisión de material indicado por fabricantes, empresas de control de seguridad mas liberadas. Así los precios serían bastante mas bajos, aunque dudo que las empresas paguen por la pilas de la radiobaliza y la zafa hidrostatica 465€
Todo ello haría que una empresa con mejores precios de costo, y en teoría mejor servicio ofreciese un precio suficientemente competitivo para evitar a los piratas.

[pigafeta]

Yo creo que es evidente que se trata de una actividad no legal, pero haría algunas diferenciaciones al menos éticas entre alguien que tiene una actividad encubierta de charter y quien a lo mejor utiliza su barco, en el que pasa largas temporadas, para costear parte de los gastos llevando a alguien a bordo a cambio de una contraprestación. Tampoco creo que eso haga demasiado daño al negocio charter tradicional.
Pero evidentemente legal no es. Fácil de evitar tampoco. Yo como llevo el barco siempre petao de hijos/hijas sus novios/novias y amigos varios... más que cobrar, pringo pasta pero de lo lindo.