Cambiar motor en barco de 36-37 pies

[adri_cubs]

Originalmente publicado por markuay

¿Y porque quieres cambiar el motor sin saber si está mal? Igual funciona de PM.

El hecho de tener más o menos años no es importante, lo es su mantenimiento y estado actual.

Yo llevo un motor con 36 años, en casa tengo guardado otro más potente y más joven, pero mi viejo yanmar me da mucha tranquilidad.

Volvo fabrica y mariniza buenos motores, pero tiene un servicio post-venta infame por varios motivos, (precios abusivos y malísimo stock de recambios)

Tanto Kubota, como Mitsubishi, (Beta, Vetus, Nanni, Solé, Midif), son motores de calidad y con recambios accesibles aunque con marinizaciones más o menos afortunadas según marca y modelo.

Yanmar Fabrica o mariniza sus propios motores.

También al contrario, o sea terreniza sus motores marinos, como en la serie GM que utiliza para Thermo King.

Incluso mezcla elementos de los dos campos en algunos modelos.

Pero tiene una ventaja fundamental, mantiene stock de recambios para cualquier modelo de motor aunque tenga más de 60 años, en cualquier parte del mundo, y a precios muy razonables.

Sabido es que soy partidario de Yanmar, así que no voy a decir nada más.

Sí funciona de PM soy feliz, pero asumo que a más años más riesgo de que tenga problemas, y si los tiene queria conocer el coste de la opción más extrema, que es cambiarlo.

Es interesante la unanimidad contra los volvo, algo que desconocia

[Luis Martí]

Originalmente publicado por adri_cubs

Sí funciona de PM soy feliz, pero asumo que a más años más riesgo de que tenga problemas, y si los tiene queria conocer el coste de la opción más extrema, que es cambiarlo.

Es interesante la unanimidad contra los volvo, algo que desconocia

Hola de nuevo.

Como orientación sobre la opción de reconstrucción:

- Sobre 1985 adquirimos un Perkins 4108, el modelo de 37,5 cv, en un desguace. Nos costó 35.000 pts.
- Lo revisamos completo, rectificado incluido, en el taller de unos amigos y empresas especializadas
- Lo marinizó Transmar, en Oiarzum
- Acoplamos una reductora ZF 2:1, nueva.
- El coste final rondó el 50/60 % de un equipo a estrenar.
- Nos prestó un servicio impagable durante 26 años. Miles de horas de funcionamiento. Eso sí, su escasa potencia en relación al porte de la embarcación así como una mala combinación de relación de reducción y hélice, impedía que le sacáramos toda la potencia, salvo que lleváramos en servicio una hélice pequeña y altas rpm.
-Hace un par de años, como ya he contado, lo sustituimos. Seguía arrancando en verano sin precalentar, en invierno con una breve activación de la antorcha.
- En los 26 años hice un tarado de inyectores, sustitución del retén popel del cigüeñal (en puridad, una estopada) y una junta tórica de la inyectora.

Largo este rollo porque un motor que era poco más que un trozo de hierro oxidado al sol, convenientemente reparado y rectificado, nos dio un servicio inmejorable. Si la motorización actual es suficiente (en cuanto a potencia) para la embarcación, la opción de reparar es para tenerla muy en cuenta. Otra cosa es que te veas en nuestra situación, que la potencia y/o características del inversor/reductor, sean insuficientes para obtener la velocidad de casco o, cuando menos, tener potencia suficiente para enfrentarte a condiciones algo adversas.

Si optas por reparar, presta especial atención a los "periféricos": Alternador, bombas de agua, motor de arranque. Si es de refrigeración por intercambiador, revisa minuciosamente el estado de las piezas, en busca de poros, deterioro por corrosión, etc.

Si precisas de un mecánico, sé cuidadoso en su elección. Sin duda, la mayoría son buenos profesionales, pero la reparación integral de un motor es algo que se hace muy poco actualmente, por lo que la práctica de taller es escasa. Si peina canas, es probable que tenga más experiencia en este tipo de reconstrucciones.

Suerte en la decisión.

Saludos,