GNC (Gas natural comprimido) en nautica

[kiqu]

holaaaaaa los gases , los cliogenixan para su transporte , en grandes barcos , con lo cual , lo ban tratando a diferentes , temperaturas , incluso en pleno verano , el gas de las botellas domesticas , esta a una temperatura relativamente baja , y a medida que sube , la temperatura , va gasificando , para poder , consumirlo , por esta razón , en invierno el gas butano esta tan frio que no gasifica si la temperatura ambiente no esta , por encima de los siete grados , y no es así con el gas propano , por su composición gasifica hasta los 15 grados bajo cero ,
con lo cual en los grandes depósitos de los barcos los gases que consumen , los comprimen , y a bajas temperaturas , la prueba la tenemos con un mechero de plástico , que esta licuado , como a baja temperatura ,
saluttttttt kiquuuuu

[GMB]

No miau.
Hay que diferenciar entre los glp y el gas natural.
Los top son gases que se licuan cuando se someten a presión, no requieren alterar la temperatura, es cierto que cuando se demanda gas este absorbe calor, como en cualquier proceso de ebullición.
El gas natural es un gas que solo se licua bajando su temperatura, concretamente -165 °C. Se comercializa como gnl gastos licuado en depósitos isotérmica y CNC gas comprimido a 200 atm similar al nitrógeno, oxígeno, argón, etc

[scheer]

Yo los motores de coches que he visto convertidos, pierden bastante potencia (el mismo motor funcionando con gas o con gasolina).

Seguramente no compense la conversión de los motores actuales en barco, otra cosa es si de salida se diseñan así.

[ponzoa]

También tienes la complicación del rellenado de los depósitos si vas a gas. No conozco ningún puerto que sirve gas.

Otra alternativa a estudiar, si de combustibles alternativas se refiere, es el keroseno de los aviones para los motores diesel que ya se usa en aviación general. No cuesta mucho convertir un motor diesel en uno que usa keroseno con la ventaja de el keroseno cuesta la mitad que el diesel.

De nuevo, el siguiente reto será repostar pero al menos el keroseno lo puedes llevar en bidones - el gas será más complicado.

[GMB]

Originalmente publicado por ponzoa

También tienes la complicación del rellenado de los depósitos si vas a gas. No conozco ningún puerto que sirve gas.

Otra alternativa a estudiar, si de combustibles alternativas se refiere, es el keroseno de los aviones para los motores diesel que ya se usa en aviación general. No cuesta mucho convertir un motor diesel en uno que usa keroseno con la ventaja de el keroseno cuesta la mitad que el diesel.

De nuevo, el siguiente reto será repostar pero al menos el keroseno lo puedes llevar en bidones - el gas será más complicado.

Lo malo es que el keroseno es un gasóleo, mismas poropiedades y emisiones, funciona perfectamente es un motor diesel pero al no estar aditivado genera desgaste en exceso.
Es más barato porque se comercializa en grandes cantidades, al por menor no se yo.

[Cabot]

Me barrunto que los motores diesel no van a desaparecer de la faz de la tierra tan fácilmente y mucho menos en aplicaciones industriales y marinas. Ni en los vehículos particulares tampoco, por lo menos en los próximos 20 años.
La utilización de motores dual-fuel, gas-diesel, en la marina se están comenzando a usar a partir de los desarrollos en buques gaseros, es gratis y algunas navieras en viajes cortos en el primer mundo están en ello.
En los barcos de recreo no lo veo. ¿Cuánto combustible gastáis al año? Es insignificante comparado con los gastos totales en los veleros y un poco mas alto en los tractores pero no merece la pena por las complicaciones que conlleva.
Yo me quedo como estoy. En la mar y en tierra, mientras que mi cacharro gaste la mitad de diesel que el equivalente de lo que sea no me interesa.
saludos
cabot