HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....

[trabañarru]

Reconstruccion del barco, botadura despues de la reforma en el astillero de Mundaka a 25 años de su construccion en Bedua..
Esto también ya forma parte de otra época, aquella en la que bien por el desgaste al paso de miles de borrascas o por dar mas capacidad de pesca o almacenamiento a los barcos estos eran alargados cortándolos por la cuaderna maestra o reformados de proa y en toda su obra muerta dando al conjunto una solidez que con el tiempo los barcos ya habían perdido..
Y así se hacían los tratos con los astilleros.... Pako Mendieta el jefe de astilleros Mendieta de mundaka se que al terminar el trato con nuestro viejo patrón dijo aquella frase mítica de “ahora tu me traes a cuatro chavales jóvenes y con ganas de trabajar”, y allí fuimos los de cargo y el maqui que era de Bermio, metimos el barco en ese puerto después de reyes, se corto toda la obra muerta a motosierra en el agua y en la luna de finales de enero cuando terminaron también de reformar el María inmaculada de Mutriku, botaron aquel y se subió el “nuestro”, le serraron la proa a la altura de la quilla donde la roda comienza a curvarse y se construyo el conjunto nuevamente pero según las directrices modernas de construcción de rivera, o sea sin barraganetes postizos a la altura del trancanil, todo con cuadernas compuestas por ligazones serados de doble grosor unidas mediante pasantes galvanizados , amadrinados a la quilla atravesando el trancaril y terminando en las tapas de regala, la proa al quedar mas alta y mas lanzada tenia que llevar castillo, con lo que el conjunto adquiría una fuerza y una robustez que con amuras convencionales compuestas de barraganetes postizos, no tenia.
Paralelamente a esto, se acometieron mas obras en el interior, se ampliaba la nevera trasladando mas a proa el mamparo, las dos bodegas ( habitabilidad en proa y pañol en popa) se hicieron nuevas, con sendos tanques de gasoil a medida de madera forrada de fibra en las dos sentinas, en total se metieron como 9m3 mas de gasóleo en proa/popa, con lo cual el barco gano mucha autonomia.
Y allí anduvimos de improvisados carpinteros de rivera, mover tablas, masillear, lijar, dar tratamientos preventivos contra el deterioro natural a la madera, minio en el interior, black recalentado a la obra viva , carrear cosas, trabajos de aprendiz, un día uno se metía astillas de elondo ( el material mas hijoputa que había) en las manos, otro día esnifabas el puto polvo de lijadora de la ukola , aquellas putas maderas de guinea ( algunas eran toxicas) y no parabas de toser en todo el día, otro día mandabas a tomar porkulo ( yo para esto era muy bueno) al gilipollas que quería que trabajaras lo que tenia que hacer el, así paso mes y medio hasta que botamos el barco y lo trasladamos a Bermio para terminar de habilitar el interior, y poner las cosas de cubierta a nuestro gusto, en Mundaka vivíamos, en la casa que tenia Juan uno que trabajaba en el astillero y murió no hace tanto cuando el tren amorebieta bermeo pillo el tractor que el conducia, pobre.... era un buen hombre.. en mundaka vivíamos y en bermeo en el restaurante sollube teniamos el hostatu a pensión completa.
Menuda puta mierda, lo recuedo con cierto cariño porque entre nosotros nos llevábamos bien y éramos jóvenes , allí también algo ya aprendí, algo sobre maderas, construcción naval, masilla y hasta calafatear me enseño un calafate, si gente buena ya había también en aquel astillero, con muy buenas líneas nos dejaron el barco, el maestro carpintero sabia lo que se hacia...

[biker62]

Gracias por tus recuerdos.

¿Qué es/era el black?

[trabañarru]

Originalmente publicado por biker62

Gracias por tus recuerdos.

¿Qué es/era el black?

Black era lo que nosotros llamabamos gran barniz, una brea que en invierno habia que calentar, era lo que dabamos a los botes del puerto a gabarras y a estructuras de madera de los puertos

[trabañarru]

Despues de muchos años este invierno he vuelto a oler ese mitico olor, he tocado las maderas labradas a hacha, la jarcia fija, la movil, la arboladura, los remos, quillas y entablaciones..
Sin duda alguna junto con el minio de plomo la mejor imprimacion para conservar cualquier clase de madera, tanto en interior como en exterior.
En el astillero Vikingo de Roskilde en un fiodo de Dinamarca.
Esto si es construccion tradicional a hacha y azuela, no lo que nos estan intentando vender a nosotros gente que maneja trarjetas black pagadas por la diputacion..

[trabañarru]

las regatas de traineras de antaño,pescadores..gente dura por necesidad.






la tripulacion de la trainera de la Kontxa del año 1951.
Getaria no tenia trainera ni remeros, aqui o eran pescadores y agricultores y cuatro fabricas de salazon, pero aquel año algun comandante de marina vino a fiestas de getaria en agosto y dijo que hicieran lo que quisieran pero que habia mandado construir 6 traineras identicas ( a ver si hay mas datos sobre esto) para dsputar la bandera de la kontxa y que Getaria tenia que formar gente para una trainera, la tripulacion mas los suplentes.
Hoy en dia con mandar a tomar por kulo se solucionan las cosas, pero entre el comandante de marina ( que era el txalupamutol ( txo) de franco) y las autoridades locales, pues la gente acojonada y a intentar buscar una solucion lo mas placentera posible.
Entonces no habia atletas como ahora, y tuvieron que recurrir a la gente de la mar, la practica totalidad de los que aparecen en la foto son pescadores..
El comite de " sabios" devio de apartar a los mas fuertes entre los mas fuertes los mas sanos y a base de comer tortilas de 8 huevos y txuletas de kilo y ir corriendo desde la plaza hasta el primer tunel ( 500m) vomitar todo alli y volver a la plaza ya algo mas ligeros, creian que podian hacer frente a tal empresa.
En los barcos los " licenciaron" para 15 dias a sueldo completo y las viandas a cuanta del ayuntamiento ( o la cofradia,no se).
Una expectacion de la hostia!! el barco mas rapido del pueblo no les podia pillar la proa ( fijo que corria menos que el itxoin ( mi barco) en atras!! jajaja).
Al final, la suma de las dos jornadas dio un modesto 43,49 min, hay que recordar que el record de este campo son los 38:04:7 de urdaibai hace unos años , eso da para que te preguntes si de verdad los remeros de hoy en dia son tan buenos jejeje, 5 putos minutos les han quitau a estos, pero si esta gente n tenia ni preparacion,ni dieta, ni hacian ejercicio, ni medicos ni nada, 2.5 min en cada regata es irrisorio, un minuto por la trainera, medio por la colocacion, otro por los remos, pastillas, masajes,hasta la ropa hace algo....al final o remaron menos millas o no se yo..
No pudieron con tripulaciones mas curtidas en esas lides como Orio y hondarribi.
El segundo de proa babor era mi padre, el tercero de la derecha en la foto en la que estar delante del antiguo astillero

[Broiler]

5 minutos en las 2 regatas no es nada simplemente la diferencia de material (trainera y remos) daría esa diferencia.

En mi modesta opinión no creo que fuera la misma distancia y por mucho porque esa gente seria fuerte (bruta) por necesidad pero de técnica les faltaría mucho muchísimo.

Preciosas historias

[aquademare]

Muy bueno

El tema de records en recorridos que no tenian fiabilidad de las distancias es todo una historia.Aqui cerca se celebra una subida pedreste y no hay manera de rebajar el tiempo de un atleta de los 80,ni aunque vengan kenianos a correr.
Por otra parte,"el nutricionista" de la trainera de los tiempos mencionados aconsejaba y asi se hizo,la ingesta de tres chuletas de kilo,que se elaboraban de la siguiente manera: a modo de sancwich se colocaban a la parrilla y se daba vuelta y vuelta,para despues comer solo la de la mitad.Eso si regado con dos botellas de Sidra - isostar por cabeza.Como iba andar la trainera