A vueltas con el régimen de crucero de mi motor

[pil pil]

Originalmente publicado por ZCO

Buenos días navegantes. Mi barco está equipado con un volvo 2020. A tope me da 3700 vueltas y lo suelo llevar a régimen de crucero a 2800-2900 vueltas. Con mar plano perfecto, 6 nudos en un velero de 32 pies. Pero con mar y corriente en contra o viento de proa la cosa aminora bastante... Mirando el manual de instrucciones del motor me encuentro con esto (adjunto foto). Se recomienda régimen de crucero entre 300 y 500 vueltas por debajo del máximo a plenos gases. Eso significaría un régimen entre 3200 y 3400 vueltas en mi caso. No es una exageración? O quizás los navegantes llevamos normalmente nuestros motores en crucero de forma demasiado conservadora? O simplemente, se trata de un error... Qué opináis cofrades? Gracias anticipadas por vuestras aportaciones.

Entiendo que lo que pone en el manual es lo correcto. Si tienes dudas quizás la pregunta hay que hacérsela directamente a volvo. Normalmente en esta taberna se suele recomendar un régimen de 2/3 de las revoluciones del motor de manera genérica, pero creo que en los motores modernos pude y debe ir más alto de vueltas.

[ZCO]

He Leído bien Elkan. Este manual vale para los volvo 2010-2020-2030-2040 y el máximo a plenos gases varía segun el motor. En mi caso plenos gases debería dar (volvo 2020) 3600 rpm, que supero en RPM, por tanto, aqui le he de restar según el manual de 300 a 500 vueltas.

[markuay]

Buenas, que la mayoría de armadores de veleros somos demasiado miedosos con los motores es un hecho contrastado, yo veo más motores estropeados por ir demasiado “lentos”, que por darles demasiada caña.

Pero como norma general y dejando claro que cada motor (diesel) es un mundo y que un mismo motor trabaja de forma distinta según el casco donde esté montado, y la helice que monta, la fórmula de llevarlos a un 75-80% de su régimen máximo sería bastante acertada y seguramente es como mejor funcionará.

Pero, si se lleva al 50% de su régimen máximo durante un par de horas tampoco pasa nada. Aunque de vez en cuando hay que subirlo de vueltas para que limpie los residuos sólidos de una combustión a escasa temperatura.

Un motor suele tener un régimen de trabajo que va desde las 800RPM en ralentí, hasta las 2800-3000-3200-3600, incluso algo mas según modelo, características y diseño.

Si un fabricante hace que su motor alcance las 3000 revoluciones es porque tiene claro que ese motor puede funcionar a ese régimen con total seguridad sobre todo en el caso de los “marinizados” motores destinados a generadores, bombas de agua, o incluso otra maquinaria que va a someterlos a regímenes altísimos durante días y deben aguantarlo.

Yo he visto a los Mitsubishi de los que mariniza SOLÉ montado en el generador de una obra trabajando a 3400 RPM durante semanas sin parar ni para repostar, y tan pancho, y trabajara así durante años.

Si llevas tu volvo a 2500 RPM no le pasa nada excepto que te está dando muy pocos caballos, a 3000 anda perfectamente también, incluso a 3200-400 que seguramente es donde realmente tendrás unos 20 HP, (No tengo aquí las gráficas del motor)

Cuando vamos en coche no nos preocupa si aceleramos hasta 2000, o hasta 3000 RPM.

Pero, ir siempre pisando huevos a 1800 RPM creyendo que así el motor sufre menos, es un problema serio por otro motivo; puede enmascarar alguna avería latente como refrigeración en mal estado, problemas de rodetes, bombas de aceite, etc. Y cuando la cosa se ponga chunga y no quede otra que darle caña, lo más probable es que el motor falle, se caliente, o engrase poco y se gripe.

Es algo parecido a lo que pasa con jarcias, velas, etc. Que cuando no queda otra que hacerlas trabajar todo se rompe, pero en realidad es porque estaba casi roto desde hace tiempo.
Es mi opinión personal, pero cada armador es el jefe.

[Northwind]

Si coges más vueltas que las que deberías es que llevas poco paso de pala

[ZCO]

Efectivamente el paso de pala no es "exacto" ya que se trata de una hélice plegable en un sail drive y acertar al 100% es complicado ya que las diferencias de paso en estas hélices no son milimétricas. De todos modos estamos hablando de 100 vueltas sobre 3600 por lo que creo que el desajuste no es significativo de cara a la pregunta que me formulo en base al manual de instrucciones.

[javib]

En mi opinión ese régimen que indica el manual seria el máximo régimen mantenible ( digamos de forma indefinida) aconsejado , ya que el régimen de crucero de máximo rendimiento seria a las revoluciones donde el motor da el par máximo.

[miguel ibiza alm]

El par maximo normalmente coincide a medias revoluciones y ,con el menor consumo del motor. Yo llevo un Beta Marine de 25cv nuevo y segun la curva de potencia el par max es de 58nm a 2600rpm,y la potencia max es de 25 cv a 3600rpm,pero el barco lo llevo siempre a 2000-2200 pues a ese regimen consigo 5 kn , y a 3600 no da mas de 6.5kn,pero el consumo se triplica,y ,el ruido tambien.
No obstante ,como markuay indica,suelo ir un rato a mas rev para darle algo de juego al motor

[Apagapenol]

Buenas tardes, cofrades:

Aquí va una gráfica, que seguro conocéis casi todos, en la que se aparecen las curvas de par, potencia y consumo de un motor:


Pues bien, en los motores de encendido por compresión (MEC) o diesel, la curva de consumo es bastante plana, lo que permite que no haya mucha diferencia entre llevar el motor en el régimen óptimo o en el de consumo mínimo.

Hay una representación gráfica en la que esto se ve mejor, que es la de consumo específico en función de la potencia media efectiva, y en este caso se ve que la zona de consumo mínimo, en los motores de encendido provocado (MEP) o de gasolina se reduce a un punto, pero no he encontrado una suficientemente clara para ponerla aquí.

Así que en cuanto al consumo no hay mucha diferencia entre llevar el motor entre los 2/3 y los 4/5 del régimen máximo.

Saludos y