Una aventura que acabó mal allá por el 2009.

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La "paloma" fue invadida por un Grundsee

La tripulación de la "paloma".
Hamburgo (SP) La Oficina Federal de Investigación de Accidentes Marítimos (BSU) ha publicado el informe, que trata de la zozobra del yate de vela Taube con seis muertos el 20 de enero de 2009 frente a la costa atlántica de Marruecos. La paloma era el barco del club Migrobirdo, una asociación para la comprensión internacional en Tübingen. Se compró por menos de 2000 euros, ya que, de acuerdo con el contrato de compra, "objeto artesanal no boyante" en la costa del Báltico y fue reparado en seis semanas amateur. Todas las advertencias de los marineros experimentados para ir de largo recorrido fueron ignoradas.

El velero alemán Taube, procedente de Larache / Marruecos, se hundió durante la maniobra de desembarco en el río Sebou, en la costa atlántica marroquí. El equipo internacional consistió en siete jóvenes entre las edades de 17 y 28 años. La paloma volcó mientras intentaba navegar por el puerto de Mehdia en el Sebou, que estaba cerrado debido al clima, en fuertes olas. Derivó una quilla muy dañada y se hundió poco después. De los siete tripulantes, solo un marinero alemán podía salvarse flotando en tierra. Los equipos de rescate convocados por testigos en tierra no pudieron llegar a la escena del accidente debido al fuerte oleaje del mar. Todos los esfuerzos de búsqueda no tuvieron éxito.

En el informe de más de 60 páginas, los investigadores concluyen, entre otras cosas, que la mala preparación, la falta de experiencia del patrón y la falta de equipamiento del velero de ocho metros completamente sobrecargado fueron las principales causas de la zozobra. Entre otras cosas, el capitán había advertido a otros marineros de una salida en el viento. La mayoría de los puertos de la costa ya estaban cerrados debido al enorme oleaje. La fatídica decisión de ingresar al puerto cerrado de Mehdia se había convertido en "democracia de base". El capitán, al igual que los seis marineros (casi todos estaban mareados), probablemente se había agotado, pero había sido rechazado, como informó el único superviviente.

Ocho días después del accidente, el marinero danés fue recuperado muerto, y tres días después el marinero esloveno. Los otros cuatro miembros de la tripulación, tres hombres alemanes y un austriaco, no fueron encontrados. Los restos del TAUBE no pudieron ser localizados hasta la finalización de la investigación de bajas marítimas.

La Oficina Federal de Investigación de Accidentes Marítimos (BSU) atribuye el accidente a las condiciones climáticas en el sitio y la falta de experiencia de navegación de la tripulación. En total, hasta diez personas habían estado en el único barco de 8,25 metros de largo en el camino. Debido a la carga útil, el francobordo solo tenía unos 50 centímetros. Los objetos personales debían almacenarse en la cubierta debajo del bote. El manual del puerto copiado también estaba allí y fue dañado por un mar que pasaba, esto probablemente pasó por un lado con el control de Mehdia por la borda. Además, solo deberían haber estado a bordo cartas náuticas copiadas.

Sin embargo, fue un grave accidente que podría haber sucedido a los equipos de navegación más experimentados en yates más grandes y mejor equipados, de acuerdo con el BSU. Todos los años se producen accidentes mortales en el estuario de Sebaou, especialmente cuando los barcos de pesca intentan entrar en funcionamiento a pesar del cierre del puerto.

El anuncio del bloqueo del puerto no pudo haber sido realizado bajo las condiciones climáticas dadas por la tripulación de palomas. Es difícil de ver en tierra, justo en frente del edificio del maestro del puerto.

Antes de que el vuelco hubiera intentado encender el motor. Skipper y un asistente de los chalecos salvavidas se deshicieron de eso. El resto de la tripulación estaba debajo de la cubierta y no llevaba chalecos salvavidas. Cuando el motor arrancó, la espada de la quilla se puso en marcha: Inmediatamente, el bote comenzó a girar pesadamente, inmediatamente después de que fue golpeado por un lecho marino, golpeó una fuga y se hundió. Solo un alemán de 19 años de edad podría salvarse con una iso-mat. Alguien aún podría activar la EPIRB.

El informe, que se ha tratado ampliamente la navegabilidad de la embarcación, termina con amplias recomendaciones en materia de seguridad: Entre otras cosas serían de interés para el Ministerio Federal de Transportes, para dar finalmente requisitos mínimos inteligibles para el equipo de seguridad conocido que puede ser fácilmente consultada por los propietarios de embarcaciones de recreo. El Bundestag había exigido eso hace años.