Algunos Números de un balandro pequeñajo

[U25pies]

VPP du First 210 et 211 et 21.7
(orza de 1,8 metros de calado)

http://www.finot.com/bateaux/batprod.../fst210vpp.htm

hasta 20 nudos de viento aparente los números son similares; la discrepancia está en la ceñida con viento fresco -que es precisamente lo que me interesa

este proprama de predicción (VPP) que usa (o usaba) Finot ... en el abatimiento con viento fresco me parece una migaja optimista: con 24 nudos de viento real (24 knots True Wind Speed) y 27 nudos de viento aparente entrando a 29.5-30.6 grados de la proa ... el modelo estima un abatimiento (LEEWAY) de 4.49-4.30

por otro lado mi modelo me parece (de tal palo tal astilla, aaah, hijo de mis entrañas) el modelo que he parido me parece muy prudente y mucho prudente con un puntito o un puntazo pesimista

en 6 grados de abatimiento tal vez quizá puede estar la cosa

6 de abatimiento + 30 que entra el viento de la proa + 9 grados entre el viento aparente y el viento real ... suman los 45 grados de rigor

bueno, la cosa es hacer estimaciones razonables y aproximadas

[U25pies]

tres veleros ... digamos 'antiguos'

arriba del todo el velero que aparece tiene una carena que podemos llamar tradicional, es del año 1860, era un pequeño arrastrero para sacar almejas y otros bichos tirando con 40 metros cuadrados de trapo (en 6 metros de eslora)

abajo del todo un velero que podemos llamar clásico y es de digamos 1930 para redondear la fecha

y a mitad de camino, entre uno y otro, vemos un velero que su carena es una famosa carena una y otra vez copiada y que data de alrededor del año 1900: una carena tradicional con un punto clásico, algo así como el Australopithecus afarensis o la-ballena-con-patas ... es decir algo a mitad de camino entre una cosa y otra

https://es.wikipedia.org/wiki/Austra...ecus_afarensis

https://es.wikipedia.org/wiki/Evoluc..._cet%C3%A1ceos

al velero tradicional mi Calimero tal vez le sacaría 20 grados de ceñida;
pero el velero clásico ciñendo quizá le sacaría a mi bote unos 8 grados

¿Y el del medio?
¿es "tradicional" o "clásico"?
¿era el "Australopithecus Afarensis" un chimpancé con patas o era un homínido con dientes y cráneo de chimpancé?
¿A mitad de escalera U25 sube o baja?

hay más preguntas que respuestas

Para ceñir hay que sacar Fuerza Lateral del Agua

En los extremos hay dos formas de sacar Fuerza Lateral del Agua

(A) construyendo con una carena pesada (D/L > 300) una gran Ala Delta situando el máximo calado cerca de la mecha del timón
(B) instalando una esbelta Ala debajo de una carena que por ligera (D/L < 150) apenas produce fuerza lateral

Fuerza = Coeficiente x PresiónDinámica x Area
y el Arrastre inducido por esta Fuerza depende del Calado
y el Coeficiente depende del Alargamiento (AR, Aspect Ratio)

así que en los extremos hay dos formas:

(A) meter Area (meter superficie lateral) y meter Calado cerca de la mecha del timón (solución lógica para una carena D/L > 300) y es la solución que vemos en la tercera fotografía
(B) meter Alargamiento: instalar una esbelta Ala debajo de una carena de poco calado (solución lógica para una carena D/L < 150) y es la solución que vemos en el Eliott 6 metros de Tamara, Sofia y Angela

Por otro lado el profundo pie de roda de los "tradicionales" puede desatar un salvaje Momento de Munk (Momento Desestabilizante del Casco) ... de ahí que las carenas "clásicas" tengan "el pie de roda recortado/quitado" (forefoot cut away)

Alrededor de 1930 la presión evolutiva es hacia el Ala Delta que vemos en la fotografía del tercer velero: pie de roda recortado/quitado, borde de ataque inclinado y máximo calado cerca del timón

los tradicionalistas pusieron el grito en el cielo
-¡No sin mi profundo pie de roda! ¡Locos! ¡Herejes!

pues los veleros "tradicionales" capean de maravilla entre otras cosas gracias al "pie de roda", por eso los tradicionalistas consideraron una peligrosa herejía y anuncio de futuros males el quitar/recortar el pie de roda ...

pero esta vieja discusión se olvidó

esta vieja discusión se olvidó cuando llegó el último berrido:
el velero que ni capeaba ni era capaz de correr el temporal

antes (antes de digamos 1960) si se estropeaba la capacidad de capear se mejoraba la capacidad de surfear, una cosa por la otra; pero llegó el velero que ni podía capear bien ni podía correr el temporal con seguridad

en esas fechas (alrededor de digamos 1979) los carcamales (con el sumo pontífice CA Marchaj como tonante portavoz) tenían razón: los viejos veleros tendrían sus achaques y sus defectos claro está pero los veleros modernos eran un desastre en comparación si se les quitaba la tripulación abundante, valerosa, fornida y entrenada, pues eran veleros diseñados para competición en equipos, y ahí no terminó la cosa: entre otros males [desde el punto de vista de un crucerista] se inventó navegar en popa, la popa cerrada, un nuevo rumbo, invento del demoño; recordemos que el capitán Slocum ponía el viento a "dos cuartas" (two points) de la popa (y el capitán Slocum no navegaba en un ultraligero, sino en una especie de gabarra)

https://es.wikipedia.org/wiki/Joshua_Slocum

y a alguien se le ocurrió poner mobiliario en estos briosos y ágiles veleros que necesitaban 12 gorilas y un cocinero para navegar bien, y les llamaron "cruceros"

y los viejos carcamales pusieron el grito en el cielo


(CA Marchaj, -2015, descanse en paz)

https://en.wikipedia.org/wiki/Czes%C5%82aw_Marchaj

pero en 1977 comienza la MiniTransat y en 1979-1981 llegan los primeros prototipos, y en 1981 llegó "isla de poniente" (más tarde llamado "Exa" abajo en la foto): 6,5 metros de eslora, 2,9 de manga, dos timones y orza centrada

(llevaba una orza para ceñir que se desatornillaba del casco y del lastre en Canarias y se atornillaba la orza para portantes más a popa para cruzar el Atlántico, ganó dos veces y con dos patrones distintos)

y ya nada fue igual



Si en estas fechas (1981-1987) se hubiera prohibido el piloto automático en la MiniTransat ... los veleros habrían tenido que navegar como navegaba el capitán Joshua Slocum ... y la presión evolutiva tal vez habría engendrado un bicho de buen comportamiento (para alegría de cruceristas y transportistas de cerveza)

En fin

+ carena de poco calado de tal forma que el Momento Desestabilizante del Casco (el Momento de Munk) sea manejable

+ orza centrada respecto al centro de la carena y el centro de gravedad del velero

+ un timón potente o dos timones

= una buena solución para veleros de orza y timón separados que quieran navegar a favor del viento y las Olas

---

El Momento de Munk es una bendita bendición para un gran mercante
El Momento de Munk es una maldita maldición para un pequeño velero

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por U25pies

tres veleros ... digamos 'antiguos'

arriba del todo el velero que aparece tiene una carena que podemos llamar tradicional, es del año 1860, era un pequeño arrastrero para sacar almejas y otros bichos tirando con 40 metros cuadrados de trapo (en 6 metros de eslora)

abajo del todo un velero que podemos llamar clásico y es de digamos 1930 para redondear la fecha

y a mitad de camino, entre uno y otro, vemos un velero que su carena es una famosa carena una y otra vez copiada y que data de alrededor del año 1900: una carena tradicional con un punto clásico, algo así como el Australopithecus afarensis o la-ballena-con-patas ... es decir algo a mitad de camino entre una cosa y otra

https://es.wikipedia.org/wiki/Austra...ecus_afarensis

https://es.wikipedia.org/wiki/Evoluc..._cet%C3%A1ceos

al velero tradicional mi Calimero tal vez le sacaría 20 grados de ceñida;
pero el velero clásico ciñendo quizá le sacaría a mi bote unos 8 grados

¿Y el del medio?
¿es "tradicional" o "clásico"?
¿era el "Australopithecus Afarensis" un chimpancé con patas o era un homínido con dientes y cráneo de chimpancé?
¿A mitad de escalera U25 sube o baja?

hay más preguntas que respuestas

Para ceñir hay que sacar Fuerza Lateral del Agua

En los extremos hay dos formas de sacar Fuerza Lateral del Agua

(A) construyendo con una carena pesada (D/L > 300) una gran Ala Delta situando el máximo calado cerca de la mecha del timón
(B) instalando una esbelta Ala debajo de una carena que por ligera (D/L < 150) apenas produce fuerza lateral

Fuerza = Coeficiente x PresiónDinámica x Area
y el Arrastre inducido por esta Fuerza depende del Calado
y el Coeficiente depende del Alargamiento (AR, Aspect Ratio)

así que en los extremos hay dos formas:

(A) meter Area (meter superficie lateral) y meter Calado cerca de la mecha del timón (solución lógica para una carena D/L > 300) y es la solución que vemos en la tercera fotografía
(B) meter Alargamiento: instalar una esbelta Ala debajo de una carena de poco calado (solución lógica para una carena D/L < 150) y es la solución que vemos en el Eliott 6 metros de Tamara, Sofia y Angela

Por otro lado el profundo pie de roda de los "tradicionales" puede desatar un salvaje Momento de Munk (Momento Desestabilizante del Casco) ... de ahí que las carenas "clásicas" tengan "el pie de roda recortado/quitado" (forefoot cut away)

Alrededor de 1930 la presión evolutiva es hacia el Ala Delta que vemos en la fotografía del tercer velero: pie de roda recortado/quitado, borde de ataque inclinado y máximo calado cerca del timón

los tradicionalistas pusieron el grito en el cielo
-¡No sin mi profundo pie de roda! ¡Locos! ¡Herejes!

pues los veleros "tradicionales" capean de maravilla entre otras cosas gracias al "pie de roda", por eso los tradicionalistas consideraron una peligrosa herejía y anuncio de futuros males el quitar/recortar el pie de roda ...

pero esta vieja discusión se olvidó

esta vieja discusión se olvidó cuando llegó el último berrido:
el velero que ni capeaba ni era capaz de correr el temporal

antes (antes de digamos 1960) si se estropeaba la capacidad de capear se mejoraba la capacidad de surfear, una cosa por la otra; pero llegó el velero que ni podía capear bien ni podía correr el temporal con seguridad

en esas fechas (alrededor de digamos 1979) los carcamales (con el sumo pontífice CA Marchaj como tonante portavoz) tenían razón: los viejos veleros tendrían sus achaques y sus defectos claro está pero los veleros modernos eran un desastre en comparación si se les quitaba la tripulación abundante, valerosa, fornida y entrenada, pues eran veleros diseñados para competición en equipos, y ahí no terminó la cosa: entre otros males [desde el punto de vista de un crucerista] se inventó navegar en popa, la popa cerrada, un nuevo rumbo, invento del demoño; recordemos que el capitán Slocum ponía el viento a "dos cuartas" (two points) de la popa (y el capitán Slocum no navegaba en un ultraligero, sino en una especie de gabarra)

https://es.wikipedia.org/wiki/Joshua_Slocum

y a alguien se le ocurrió poner mobiliario en estos briosos y ágiles veleros que necesitaban 12 gorilas y un cocinero para navegar bien, y les llamaron "cruceros"

y los viejos carcamales pusieron el grito en el cielo


(CA Marchaj, -2015, descanse en paz)

https://en.wikipedia.org/wiki/Czes%C5%82aw_Marchaj

pero en 1977 comienza la MiniTransat y en 1979-1981 llegan los primeros prototipos, y en 1981 llegó "isla de poniente" (más tarde llamado "Exa" abajo en la foto): 6,5 metros de eslora, 2,9 de manga, dos timones y orza centrada

(llevaba una orza para ceñir que se desatornillaba del casco y del lastre en Canarias y se atornillaba la orza para portantes más a popa para cruzar el Atlántico, ganó dos veces y con dos patrones distintos)

y ya nada fue igual



Si en estas fechas (1981-1987) se hubiera prohibido el piloto automático en la MiniTransat ... los veleros habrían tenido que navegar como navegaba el capitán Joshua Slocum ... y la presión evolutiva tal vez habría engendrado un bicho de buen comportamiento (para alegría de cruceristas y transportistas de cerveza)

En fin

+ carena de poco calado de tal forma que el Momento Desestabilizante del Casco (el Momento de Munk) sea manejable

+ orza centrada respecto al centro de la carena y el centro de gravedad del velero

+ un timón potente o dos timones

= una buena solución para veleros de orza y timón separados que quieran navegar a favor del viento y las Olas

---

El Momento de Munk es una bendita bendición para un gran mercante
El Momento de Munk es una maldita maldición para un pequeño velero

Me dejas sin palabras
Y tus pensamientos internos hechos públicos..... lo mejor
tropa