Subir potencia mercury 15 cv 4t

[capeador24]

Si es de inyección la diferencia está básicamente en el software que controla el motor.
Hay coches de diferentes marcas y gamas que comparten el mismo bloque motor, peeero no la misma programación, con diferencias de hasta 50cv.

Pero a ver quien es el que te piratea la centralita(y lo que te cuesta) para obtener esos 5cv

[Jualco]

Hace ya 21 años, en 1997 a un fueraborda Yamaha 6 CM para pasarlo a 8cv, ambos motores eran exactamente iguales, fue tan sencillo como girar un tornillo para que el motor girase 500 vueltas mas, pasarlo de 5000 rpm a 5500 rpm.

El motor fue comprado en 1986 y a día de hoy sigue arrancando al primer tirón, a pesar que los mas pesimistas indicaban que al hacer eso el motor iba a cascar rápido.

La mayoría de las veces más potencia significa más rpm. En los actuales Yamaha 4B, 5A y 6C ocurre lo mismo, idénticos motores y las revoluciones de 4500, 5000 y 5500.

En los Honda BF de 4,5 y 6 cv ocurre exactamente igual las rpm de 5000, 5500 y 6000.

[Pruno]

Hola Pakolorca, vaya por delante que no era mi intención molestarte ni poner en duda tus palabras, tengo que reconocer que mis conocimientos de fuera borda se han quedado pasados de moda, mis últimos treinta años han transcurrido entre diésel grandes, por otra parte tenía mis dudas de si un fuera borda de esta potencia podía llevar el encendido y la gasolina gestionados electrónicamente.
Bien si es así la cosa cambia, para poder subirle la potencia hay que cambiar el mapeado del encendido y la inyección de gasolina, necesitas un ordenador y un programa para trabajar estos parámetros en este motor. El más indicado si lo quieren hacer y la marca lo permite el propio servicio oficial, en caso contrario un hacker que sea de confianza. Un fin de semana.

[Pakolorca]

Originalmente publicado por Jualco

Hace ya 21 años, en 1997 a un fueraborda Yamaha 6 CM para pasarlo a 8cv, ambos motores eran exactamente iguales, fue tan sencillo como girar un tornillo para que el motor girase 500 vueltas mas, pasarlo de 5000 rpm a 5500 rpm.

El motor fue comprado en 1986 y a día de hoy sigue arrancando al primer tirón, a pesar que los mas pesimistas indicaban que al hacer eso el motor iba a cascar rápido.

La mayoría de las veces más potencia significa más rpm. En los actuales Yamaha 4B, 5A y 6C ocurre lo mismo, idénticos motores y las revoluciones de 4500, 5000 y 5500.

En los Honda BF de 4,5 y 6 cv ocurre exactamente igual las rpm de 5000, 5500 y 6000.

Estoy convencido que es la solución..pero ahora saber cuál es el tornillo capaz de hacer eso.

Un saludo y gracias

[scheer]

Saludos de un analfabeto en motores...vaya por delante.

No sé si será el caso, pero en otros sectores aquellos equipos fabricados que no llegan por poco a pasar el control de calidad, se dedican a gamas 'inferiores' del mismo fabricante. Esto quiere decir que funcionan por debajo de los límites del modelo 'superior', garantizando así que cumplen en funcionamiento.

Estos modelos rebajados, por llamarlos de alguna manera, se pueden configurar como el superior... simplemente nadie te garantiza cuanto y como van a aguantar. La cosa está en saber configurarlos y en el fabricante no te lo van a hacer, porque saben porque los dedicaron a la gama inferior...

[ccavalles]

Originalmente publicado por Pakolorca

Estoy convencido que es la solución..pero ahora saber cuál es el tornillo capaz de hacer eso.


Un saludo y gracias

pues tengo el mismo motor, a ver si podemos acordarnos de como hacerlo

[ccavalles]

Originalmente publicado por Pakolorca

Estoy convencido que es la solución..pero ahora saber cuál es el tornillo capaz de hacer eso.

Un saludo y gracias

,



pues sería interesante saberlo. ( yamaha 6cv )

[doctaton]

Buenas.

Sólo debes cambiar el chiclé de altas y aumentarle la entrada de aire para que la mezcla siga siendo la óptima (alrededor de 13:1).

Cambiar el chiclé por uno de más caudal (ir probando) es muy sencillo. Lo ideal sería que alguien con un motor de 20 CV te permita ver qué número de chicle de altas lleva (en inglés main jet). De paso, al quitarlo se limpia y le haces un favor al dueño, jeje.

Una vez cambiado, se debe ajustar el tornillo de mezcla, para conseguir la proporción que antes te indicaba (en inglés air mixture screw).

El procedimiento es muy sencillo, lo he hecho en mi moto con un motor más grande y potente. Si consigues alguien que tenga una sonda para medir el ratio A/F (proporción aire/combustible) por el escape, tanto que mejor, sino, es cuestión de cambiar el chiclé, darle gas, y regular con el tornillo hasta que suene bien.

Saludos!

[doctaton]

Por cierto, y me olvidaba.

Antes de ajustar el tornillo de mezcla, ciérralo del todo (sin apretarlo ni forzarlo) y mide cuántas vueltas tiene la posición original. Este dato es muy útil si deseas volver a la configuración chiclé-tornillo que tienes ahora.

Una vez cambiado el chiclé, vas abriendo el tornillo (más abierto, más aire entra), hasta que el motor suene redondo en regímenes medios-altos.

Mi consejo es que compres un pack de chiclés y vayas probando. Quédate con el más grande.

Saludos!

[pacobrig]

Si es así de sencillo, simplemente cambiando un chicle (2 €), no entiendo como hay una diferencia de 400 o 500 euros entre un motor de 15 cv y uno de 20 cv. Todo el mundo se compraría el de 15 cv y por 2 € ya tiene uno de 20 cv. No lo entiendo. Un carburador vale 350 € más la mano de obra de quitar en antiguo y poner el nuevo y su ajuste y regulación, ahí están los 600 euros más o menos.