En Fondeo Gastos mantenimiento barco eje entre 7 y 8 m

[Rufo5]

En barcos de desplazamiento si puede que se cumpla mas motor más consumo, pero de navegar a 7 nudos a poder hacerlo a 12...no hay color, hablo de deportivos. En coches no se cumple, hablamos por ejemplo de mismo modelo atmosférico 70cv o turbo 90cv a mismas velocidades. En fueraborda tampoco se cumple, mismo barco de 6m con 90cv a 14 nudos consume menos que mismo barco con 50cv a 14 nudos, ambas cosas probadas de primera mano. Para mí en la zona donde nos movemos un crucero de 12-14 nudos si está medio bueno es lo suyo, la mitad de los dias no vas a poder ir a esos nudos pero que cuando se quiera se pueda.

[Alf_on]

Originalmente publicado por Rufo5

En barcos de desplazamiento si puede que se cumpla mas motor más consumo, pero de navegar a 7 nudos a poder hacerlo a 12...no hay color, hablo de deportivos. En coches no se cumple, hablamos por ejemplo de mismo modelo atmosférico 70cv o turbo 90cv a mismas velocidades. En fueraborda tampoco se cumple, mismo barco de 6m con 90cv a 14 nudos consume menos que mismo barco con 50cv a 14 nudos, ambas cosas probadas de primera mano. Para mí en la zona donde nos movemos un crucero de 12-14 nudos si está medio bueno es lo suyo, la mitad de los dias no vas a poder ir a esos nudos pero que cuando se quiera se pueda.

Haces una distinción básica y elemental, poco tienen que ver cascos de desplazamiento con cascos de planeo, donde el consumo mas ajustado puede darse con mas motor que facilite ese planeo.
Por ejemplo mi cayuco a tres mil rv hunde la popa y no pasa de siete nudos, a menos de cuatro mil ya despega y duplica de largo esa velocidad con un aumento de consumo relativamente pequeño. Si llevase un motor con un tercio de CV menos no conseguiría planear e iría a tope gastando mas por milla sin superar esos siete u ocho nudos.

Y el caso es que en náutica deportiva lo que usamos generalmente son cascos de planeo o semiplaneo, y los de desplazamiento se quedan para los gasolinos y poco mas.

Un gasolino que lleve 12 cv o que le metas 30 cv no va a significar que corra el doble ni de coña, en un casco de planeo significará que planee o no y puede que corra el triple.

Eso al margen de otras consideraciones como turbo/compresores y demás.

Y es que las cosas no son así o asá, son así, asá y de otras maneras, son de muchas formas y circunstancias

[Rufo5]

Así es alf_on, la clave es el planeo, mi barco consume los mismos lt/milla a 7 nudos que ha velocidad de crucero 13-14 nudos, la pena que en este mar hay que ir a lo que deja la mar muchos dias.

[trabañarru]

Originalmente publicado por Rufo5

Así es alf_on, la clave es el planeo, mi barco consume los mismos lt/milla a 7 nudos que ha velocidad de crucero 13-14 nudos, la pena que en este mar hay que ir a lo que deja la mar muchos dias.

Ya, pero estas hablando de un tipo de casco determinado y de unas velocidades concretas, yo creo que de lo que se habla aqui es si en las mismas condiciones y con el mismo casco al cabo del año gasta mas un barco que tenga un motor de 100 o uno de 200..
En cuanto a lo de planear, cuantos intrabordas hay en vuestros puertos que se puedan permitir planear, yo creo que estamos cambiando la discusion, esta claro que un casco de planeo de cualquier FB gasta menos que uno de desplazamiento, pero por contra pierde tambien cualidades marineras, menos calado, menos peso, menos seguidad..

[III]

Originalmente publicado por trabañarru

Ya, pero estas hablando de un tipo de casco determinado y de unas velocidades concretas, yo creo que de lo que se habla aqui es si en las mismas condiciones y con el mismo casco al cabo del año gasta mas un barco que tenga un motor de 100 o uno de 200..
En cuanto a lo de planear, cuantos intrabordas hay en vuestros puertos que se puedan permitir planear, yo creo que estamos cambiando la discusion, esta claro que un casco de planeo de cualquier FB gasta menos que uno de desplazamiento, pero por contra pierde tambien cualidades marineras, menos calado, menos peso, menos seguidad..

De que gasta menos, no diría. Depende de la velocidad a que se ande. Velocidad de cacea yo diría que un barco de eje de gasoil gasta menos, frente al fueraborda, en cambio a medida que sube la velocidades grandes cambia la tendencia. Tengo comprobado que mi barco que vay a 6 mudos o 18 mudos practicamente me consume lo mismo mirando litros/milla 1,26 litro/milla. Comparando con uno de eje consume mucho a velocidades bajas y poco a altas.. por contra pocas veces se puede poner a 18 nudos (4000rpm ) velocidad de crucero en el cantabrico. (Siempre ablando de mi esperiencia con un barco de 6m y motor fueraborda 150 cv).

[Rufo5]

Originalmente publicado por III

De que gasta menos, no diría. Depende de la velocidad a que se ande. Velocidad de cacea yo diría que un barco de eje de gasoil gasta menos, frente al fueraborda, en cambio a medida que sube la velocidades grandes cambia la tendencia. Tengo comprobado que mi barco que vay a 6 mudos o 18 mudos practicamente me consume lo mismo mirando litros/milla 1,26 litro/milla. Comparando con uno de eje consume mucho a velocidades bajas y poco a altas.. por contra pocas veces se puede poner a 18 nudos (4000rpm ) velocidad de crucero en el cantabrico. (Siempre ablando de mi esperiencia con un barco de 6m y motor fueraborda 150 cv).

Exacto así es, yo 6m 90cv 4t carburación gasto entre 1-1,1lts milla. Con buen tiempo da gusto el fb pero con malo...uff cascos demasiado planos que no están hechos para navegar cortando mar como un eje pero bueno, nos apañamos.

[Uni]

Pues yo tenía un casco de planeo con Suzuki 115 4t que volaba, crucero a 16-18 nudos.
Ahora casco de desplazamiento similar eslora con Volvo (75cv) crucero de 8-9 nudos.
Salida a bonitos de 80 millas y ahora en dinero gasto la mitad que antes, prácticamente la mitad de combustible.
Un saludo.