Algunos Números de un balandro pequeñajo

[U25pies]

vemos que el velero de Michal Orych (que es el chaval al que le encargaron poner al día el manual Principles of Yacht Design cuarta edición del año 2014) ... vemos que tiene un LEAD +2,2% ... respecto al centro geométrico de las velas; pero el Centro de la presión del viento en las velas está más a proa ... y seguramente sea LEAD +5,5% ... y sin contar el empujón hacia sotavento del viento en la amura de proa ...

es decir son cuatro las Fuerzas que en ceñida hay que encajar:

(1) la Fuerza desestabilizadora de la Ola de Sotavento o Morro de Munk, que como dijo el profesor Keuning "sigue infraestimada", y no se han puesto a la faena hasta que la cosa afecta a los bichos de los billonetis ... en digamos 1962 cuando se hacía un entonces "yate" de 12-14 metros de eslora para un milloneti yanki ... se metía una maqueta del casco en un tanque de agua para sacarle los números; pero eso no tiene ningún sentido para un pequeño proyecto de bajo presupuesto, así que tenemos que chupar rueda del tipo de estimaciones preliminares en una servilleta de papel que se hacen en los proyectos grandes, antes de gastar la mucha pasta en el canal de pruebas y en el túnel de viento en los grandes proyectos se hacen estimaciones preliminares. Pues bien, en mi opinión la servilletas de papel que tiran los grandes proyectos ... son los cálculos para un pequeño velero

(2) el tirón descentrado por la escora de la Fuerza de avance producida por el aparejo, y por otro lado hay que tener en cuenta que cuando baja el viento las Velas se vienen para dentro del barco, es decir: después de preocuparnos de que el velero no salga muy ardiente ciñendo con viento fresco nos podemos encontrar que resulte muy blando cuando cae el viento

(3) la fuerza estabilizadora del Timón y su brazo de palanca

(4) la fuerza lateral del viento en la proa del casco cuando hay un Foque izado y pegado a la cubierta

[U25pies]

(gracias Juan st780 por el vídeo)

en estos vídeos podemos ver cómo volcó el famoso Grimalkin en el verano de 1979

en todos los libros aparece una y otra vez la curva de la estabilidad estática de Grimalkin sacada del informe oficial, si la única herramienta de análisis es un martillo entonces solo se ven clavos, por un lado Grimalkin volcó y se adrizó y, por otro lado, en la curva de la estabilidad hidroestática el mar es una línea recta horizontal -el Mar está como una balsa de aceite- y al velero lo escora y lo tumba el viento y las velas

La curva de la estabilidad estática viene de los siglos XVIII-XIX cuando los veleros eran cosas como el Juan Sebastian Elcano, es decir un montón de trapo encima del casco y la preocupación entonces era si el barco podía aguantar el trapo, ahora bien, la cuestión que a algunos nos interesa es cómo vuelca un velero a palo seco delante de las olas

Y aquí lo podemos ver/intuir en estas imágenes, basta imaginar que las olitas que vemos en el vídeo son la cresta de una gran Ola:

el velero guiña y hunde la proa desencadenando el Momento Desestabilizante del Casco (el Momento de Munk) y para rematar la faena pensemos que a la motora o al catamarán le ponemos una Orza a proa del centro de gravedad, y encima la corriente orbital de la ola desactiva el timón

guiña (yaw) hunde la proa, gira como una peonza (broach) y vuelca

el vuelco no se ve en estos dos vídeos porque no son Olas de 6-10 metros de altura

Grimalkin tenía cuatro de cuatro, pues al menos son cuatro las variables que determinan la mejor/peor capacidad de surfear:

+/- Momento Desestabilizante del Casco
+/- Centrado/Descentrado del centro hidrodinámico de la Orza respecto a la posición longitudinal del centro de gravedad
+/- Fuerza del Timón (+/- tamaño, eficacia y resistencia a ser desactivado)
+/- buena/mala Actitud del Casco escorado delante de las olas

Grimalkin era mangudo y el momento desestabilizante del casco depende del calado del casco y de la manga en relación a la eslora, su orza estaba a proa del centro de gravedad, su timón era pequeño en relación a la enorme tarea a la que se enfrentaba, y el casco agarraba mala postura al escorar delante de una ola

[U25pies]

una posibilidad sería frenar
y
otra posibilidad sería justo lo contrario

---

"Cuando en una regata hay un bordo con viento a favor y mal tiempo,
el patrón pasa, sin duda alguna, los peores momentos de su vida deportiva,
seguro que preferiría estar en otra parte"

Alain Gliksman en Navegación de Crucero y Regata,
Editorial Juventud, 1968-1981

sí, ese es el mundo que yo conocí

la posibilidad de frenar no me hace ilusión,
pues la Ola puede romper encima del velerito

a mí me seduce más la idea de meter máquina
en un bicho que pueda surfear de forma controlada

[U25pies]

Webb Chiles tiene más de 70 años y su botecito es de los años 70

el primero se construyó en 1972

https://sailboatdata.com/sailboat/moore-24

este botecito lo dibujó un surfista de California y es primo hermano del bote de Norton Smith que ganó la Transat 6.50 en el año 1979

(1) la actitud-del-casco-al-escorar es buena
(2) el timón es adecuado en relación al momento desestabilizante del casco
(3) el momento desestabilizante del casco es una cifra pequeña
(4) la orza está centrada en relación al centro de la carena

un bote así, bueniño de comportamiento, se puede dejar en manos de la escota del foque

la escota del foque llevando el timón:

[U25pies]

(Actitud del casco, proa arriba)

dos timones en una popa ancha de una carena de poco calado ...

es una buena idea para una tabla de surf

pero hay un problema: una popa ancha hace que el barco tienda a una mala-actitud-al-escorar, tanto bajando una ola como ciñendo

hay una solución: mover el Centro de Gravedad hacia popa, como los penúltimos IMOCA

en mi tabla de surf soñada y pensada el Centro de Gravedad estaría en el 60-64% (!!!) de la línea de flotación, es un bote muy pequeñajo y las olas son muy grandes y algunas tienen muy mala idea así que en este punto quiero un bicho extremo como los penúltimos IMOCA para amarrar bien una buena actitud del casco, proa arriba en la medida de lo posible: meter presión en la popa y liberar de presión la proa es crucial para que un botecito no se tropiece consigo mismo al bajar una ola



(proa llena en relación a la popa)

+ una proa relativamente llena en relación al volumen de la popa
+ Centro de Gravedad reculé como los penúltimos IMOCA
+ orza neutralizada (centro hidrodinámico de la orza justo debajo de la zona donde se mueve el centro de gravedad del velero) para que el velero no se tropiece con la orza
+ carena capaz de acelerar sin amontonar presión en la proa
+ dos pedazos de timones

= pedazo de tabla de surf cabinada soñada y pensada



mover el Centro de Gravedad hacia popa

lo que implica mover la orza y el palo hacia popa,
que es justo lo que ha ocurrido (2005 - 2015)



(un paso pa lante ... y dos pa tras)

Myth of Malham (1947, que es uno de los dos padres de los veleros modernos) llevaba el palo en el 44% de la línea de flotación;
pero nuestros mástiles -como cabra que tira pal monte- volvieron al 40% de la línea de flotación, que es donde estaban en 1860 (!)

ñó, hemos tenido que esperar hasta el Pogo36 ayer por la tarde para ver un mástil en el 50% de la línea de flotación



lo que está costando centrar los centros

lo suyo es que todos los centros estén juntitos, bien cerquita

Centro de la Carena (que es el centro del volumen desplazado)
Centro de la Flotación (centro del area dentro de la línea de flotación)
Centro de la Fuerza del Viento en las Velas
Centro de Gravedad
Centro Hidrodinámico de la Orza

ya lo decían los viejos carcamales: to el asunto son los centros

yo quiero todos los centros centrados en un radio de un palmo alrededor de la Cuaderna Maestra

sí, estimados Magos de Oriente, una tabla de surf cabinada con todos los centros en un radio de un palmo

[U25pies]

(Clase 40 y Transat 6.50)

el engorro gordo de las tablas de surf ultraligeras ...

... es que a la hora de ceñir necesitan una orza con bastante Alargamiento

Alargamiento (AR, Aspect Ratio) de un Ala/Aparejo/Orza = envergadura/altura/calado elevado al cuadrado y dividido por el area/superficie del Ala/Velas/Orza

para ceñir necesitamos un Aparejo con un Alargamiento => 3, es decir para 20 metros cuadrados de trapo necesitaríamos que el puño de driza de la Mayor esté a una altura de unos 8 metros sobre la línea de flotación (= 8 x 8 / 20 => 3) y esto no es problemático

pero, y aquí es donde está el engorro, si la carena es ultraligera necesitamos para ceñir una esbelta orza de pequeña raíz y con un Alargamiento de casi 3

y resulta un bote pequeño con el calado de un superpetrolero por así decirlo

algo que no encaja bien con los arenales y la mareas del Atlántico



(Wanderer II)

el engorro de los ultraligeros es el engorro del tipo de orza profunda y esbelta que necesitan para ceñir bien

y no le veo maldita solución salvo lo que hacen los Pogo, que es subir la tremenda orza lastrada

la jodienda de los veleros ultraligeros es el tipo de orza que necesitan para ceñir,
pues por desgracia las carenas ultraligeras y las orzas de bajo Alargamiento se llevan a matar

como no le he encontrado solución a este asunto me he tenido que ir a 6 metros de eslora, que ahí si pega bien una orza que suba y se recoja abatiendo hacia popa, pues a mí se me hace un poco cuesta arriba un botecito de 6 metros de eslora con una orza fija de 1,8 metros de calado

pero, claro, 6 metros de eslora es una tabla de surf cabinada con una cabina muy muy justita

lo de la orza de las tablas de surf ultraligeras es un verdadero engorro

el Pogo36 tiene un calado de casi 3 metros (!)

en fin, un velero es un compromiso y un apaño entre requisitos contrapuestos

los clásicos, una y otra vez, son para mí una tentación irresistible

Wanderer II, jooo er, qué clasicazo

pero construir un clasicazo es caro y el resultado no es predecible

[U25pies]

(28 nudos de viento aparente, ¿verano del año 2024? Cabo de San Vicente por estribor, Fuerzas en Newtons)

pues esto ya está

tabla de surf pequeñaja cabinada y capaz de cenir bien

sale mucho mejor de lo esperado, que es lo bueno de no hacerse trampas al solitario y empezar con estimaciones muy prudentes e incluso pesimistas

ciñe a 45 grados del viento real con 6 grados de abatimiento; pero la Fuerza de avance es mayor que la resistencia calculada con 2,57 metros por segundo (5 nudos) así que el botecito acelerará e intentará toparse con el muro de resistencia que hay en 6 nudos y los apéndices producirán más Fuerza, como el botecito de Tamara, Angela y Sofia

entonces la cosa queda

24 metros cuadrados de Spi en su botalón orientable
7 metros de Foque en su botavara
14 metros cuadrados de Mayor en su botavara

el palo está en 5, en el 50% de la línea de flotación
la Cuaderna Maestra está en 6, y está en 6 desde hace ya ¿70 años? Sí hace ya un porrrón de años que en los veleros la Maestra se fue de 5 a 6

la Fuerza del Viento está justo encima de la zona por donde se mueve la posición longitudinal del Centro de la Carena (LCB)
Y el Centro Hidrodinámico de la Orza (CHo) está justo debajo de la zona por donde se mueve la posición longitudinal del Centro de Gravedad (LCG)

la Fuerza del Viento cruza a popa del Centro de Gravedad
y, por tanto, el velerito navega solo sin piloto

la primera vez que navegué en un velero que navegaba solo fue hace un porrón de años, con un Bilbaino, esto de bilbaino le pega una B así grandota, pues trincamos la rueda a la altura del Cabo de San Vicente y el barquito nos llevó jugando el solito con las olas y el viento hasta Fisterra exagerando un poco claro

aquello se me quedó gravado en el alma