Ayuda con el amperaje del separador y baterias

[Atnem]

La verdad es que yo tampoco entiendo lo de cargar unas a través de las otras, pero vamos a ver qué es lo que se me ocurre..

En primer lugar, lo de los 70A del separador. Eso viene condicionado por la potencia de carga de tu alternador. Si es inferior a esa cifra, no problem. Si es superior, puede que si un día se pone a dar todo de lo que es capaz (dificil - condiciones de descarga total de baterías), se te funda.

Lo del cargador: si tiene dos salidas independientes, una es para la del motor y la otra para el banco de las de servicio. Fíjate en lo del "banco de las de servicio", pues al estar instaladas éstas en paralelo, funcionan como una sola (pero de capacidad sumada). Por ser independientes, el cargador dará la carga que necesite a cada banco.

Lo de los cablecitos: ahí no estoy tan seguro, pero me imagino que son los cables que, al excitarse ante una carga proveniente del alternador, une los polos de ambos bancos.

En cuanto lo del motor, creo que 55 cv son suficientes para arrastrar un alternador "normal" y tampoco creo que vaya tan justo como para que entonces lo note en su normal trabajo que es el de propulsar el barco.

Piensa en lo ya comentado antes: primero ver la potencia del alternador y luego que eso solamente lo dará en condiciones muy puntuales. Lo normal es que no trabaje más allá del 30% del total, siempre y cuando no dispongas de un Adverc o algo parecido, con lo que sí lo tendrás muchos ratos trabajando al 100%.

Ojo con los voltios, que pican...

[Ocell]

Originalmente publicado por Atnem

En primer lugar, lo de los 70A del separador. Eso viene condicionado por la potencia de carga de tu alternador. Si es inferior a esa cifra, no problem. Si es superior, puede que si un día se pone a dar todo de lo que es capaz (dificil - condiciones de descarga total de baterías), se te funda.

El alternador del motor no lo toco o sea que si ya venía de fábrica entiendo que todo sigue igual.

[Jota]

Si el cargador tiene 3 salidas, lo normal es que utilices las 3:
1 para batería motor
2 para 1º bateria de servicios
3 para 2 y 3ª bateria de servicios (conectadas en paralelo)

Es como yo lo haría, normalmente dejando la salida de carga 2 para la batería que tengas en permanencia (nevera, achique....).

Podrias no utilizar la 3A salida y tener el banco de las 3 baterias de servicio en paralelo, pero vas a tardar más en cargar. Normalmente recomiendan un cargador de no menos de 15% de la capacidad del banco, aunque personalmente creo que es una recomendación para utilizar un cargador de los de coche de toda la vida (un trafo con unos diodos) en donde si les pides mucho (muchas baterías descargadas en paralelo) lo estresas al no tener limitador de corriente . Imagino que en tu caso al ser un cargador "inteligente" no habrá ese tipo de problemas.

Para verlo facil , tendrás 3 cubos para llenar de amperios (sin contar a bateria motor) ¿porque los quieres llenar con un solo grifo, si tienes 2....?


Como yo lo veo, lo del separador te lo comentan bien. Lo unico extraño es lo del rele, por los cables finos...¿Tienes foto?. Podria ser un separador de carga que priorize la carga de una batería (motor) y llegado al nivel optimo, conmute el rele para cargar las baterias de servicio, en todo caso , los cables finos serían el "sensing" de la carga, pero tendria que haber algún cable más gordo por ahí metido.

[Ocell]

Originalmente publicado por Jota

Si el cargador tiene 3 salidas, lo normal es que utilices las 3:
1 para batería motor
2 para 1º bateria de servicios
3 para 2 y 3ª bateria de servicios (conectadas en paralelo)

Es como yo lo haría, normalmente dejando la salida de carga 2 para la batería que tengas en permanencia (nevera, achique....).

Veo que tu optarías por separar las de servicio en 2+1

Podrias no utilizar la 3A salida y tener el banco de las 3 baterias de servicio en paralelo, pero vas a tardar más en cargar. Normalmente recomiendan un cargador de no menos de 15% de la capacidad del banco, aunque personalmente creo que es una recomendación para utilizar un cargador de los de coche de toda la vida (un trafo con unos diodos) en donde si les pides mucho (muchas baterías descargadas en paralelo) lo estresas al no tener limitador de corriente . Imagino que en tu caso al ser un cargador "inteligente" no habrá ese tipo de problemas.

Opino igual que tu, que para algo son "semi"-inteligenters, para mas "sapiencia" vease Adverc o Sterling

Para verlo facil , tendrás 3 cubos para llenar de amperios (sin contar a bateria motor) ¿porque los quieres llenar con un solo grifo, si tienes 2....?

Si, claro, con un solo grifo, yo también entiendo que el problema será que tarde más, lo que me preocupa es que no se caliente demasiado y pase a mejor vida

Como yo lo veo, lo del separador te lo comentan bien. Lo unico extraño es lo del rele, por los cables finos...¿Tienes foto?. Podria ser un separador de carga que priorize la carga de una batería (motor) y llegado al nivel optimo, conmute el rele para cargar las baterias de servicio, en todo caso , los cables finos serían el "sensing" de la carga, pero tendria que haber algún cable más gordo por ahí metido.

Ahí la tienes



Gracias JOTA !!!! :-)