Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

Originalmente publicado por port bo

Hay que tener en cuenta las formas del casco y la salida de aguas. En mi barco que es un " double ender ", la salida de aguas por popa es fina como si fuera un hilo, no se ve agua arrastrada en toda la anchura de la manga. No har casi resistencia. esto lo pude comprobar tambien a vela con unos 15-18 knots de aparente y unos 9 knots de velocidad segun gps del ploter y con mayor, yankee y trinqueta. No tiene la misma aficiencia una gabarra que un velero aun con el mismo motor y eslora de flotacion. Bueno, no sigo que este no es mi hilo. Sorry

Mi Aquila tiene la popa igual que el tuyo, ademas, el casco es menos profundo, lleva una orza que ofrece mucha menos resistencia que la tuya, pesa 900 kilos menos, tiene más eslora de flotación y el motor desarrolla casi un 40% más de potencia.Aun así no pasa de 6.5 knts a tope, esporádicamente puede marcar los 7 knots, pero es muy poco habitual y su velocidad de crucero está en los 5 - 5,6 nudos.

Con esos datos, mi barco necesita menos potencia que el tuyo, por eso creo que llevas demasiado paso en la hélice.

Otra posibilidad es que tengas mal configurado el GPS y en ver de marcarte Nudos, (1,852 kilometros) este configurado en millas (1,60934 kilometros) y por ese motivo te salgan esas velocidades tan altas, pasa continuamente.

[El Viruta]

Buenos días y café con tostadicas para todos.

Tengo un yanmarcito 1gm10 y tengo que desmontar la bomba de refrigeración de agua para cambiar los retenes y a ser posible los rodamientos. Me pierde agua por el testigo y supongo que los retenes tienen que estar algo fastidiados. He pedido los repuestos de todo pero me encuentro con un problema serio, los tres tornillos que sujetan la bomba al motor están bastante fastidiados por la corrosión y tengo que cortarlos por la cabeza para poder desmontar la bomba. El problema es que el tercer tornillo se encuentra por detrás de la polea que tiene la correa que va al alternador y para poder desmontar esa polea, veo que tiene una tuerca de 27mm pero esa polea no consigo que quede fija para poder aflojar la tuerca. Algún sabio tabernero podría decirme como desmontarla? luego creo que tengo que sacarla con un extractor,,,, es así? muchas gracias.

[markuay]

Originalmente publicado por El Viruta

Buenos días y café con tostadicas para todos.

Tengo un Yanmarcito 1gm10 y tengo que desmontar la bomba de refrigeración de agua para cambiar los retenes y a ser posible los rodamientos. Me pierde agua por el testigo y supongo que los retenes tienen que estar algo fastidiados. He pedido los repuestos de todo pero me encuentro con un problema serio, los tres tornillos que sujetan la bomba al motor están bastante fastidiados por la corrosión y tengo que cortarlos por la cabeza para poder desmontar la bomba. El problema es que el tercer tornillo se encuentra por detrás de la polea que tiene la correa que va al alternador y para poder desmontar esa polea, veo que tiene una tuerca de 27mm pero esa polea no consigo que quede fija para poder aflojar la tuerca. Algún sabio tabernero podría decirme como desmontarla? luego creo que tengo que sacarla con un extractor,,,, es así? muchas gracias.

No poder aflojar los tornillos de la union bomba-tapa es muy habitual cuando hay oxido o no se ha aflojado desde hace tiempo, en esos casos yo suelo quitar la polea con un extractor.

La polea lleva 4 agujeros roscados para poder usar una simple platina como extractor, es suficiente un trozo de hierro con tres agujeros un tornillo y una tuerca, algo que se puede hacer facilmente.
Para extraer la tuerca que sujeta la polea es buena idea hacerlo con la correa del alternador montada, mucho WD40 y golpes secos.

Para el tornillo de la bomba que queda tras la polea, se puede usar un destornillador de impacto,https://www.youtube.com/watch?v=HmwlxmahSY0, los tienes en el Amazónico y también en tiendas de repuestos tipo, León Marlín, son baratos y suelen dar buen resultado y es mejor que ir cortando tornillos, no hace muchos meses me encontré con ese mismo problema y lo solucione así, lo explico en este mismo hilo en unas páginas anteriores, concretamente el mensaje 382.

El destornillador de impacto tambien te puede servir para soltar la tuerca de 27 si tienes el vaso adecuado

[El Viruta]

Originalmente publicado por markuay

No poder aflojar los tornillos de la union bomba-tapa es muy habitual cuando hay oxido o no se ha aflojado desde hace tiempo, en esos casos yo suelo quitar la polea con un extractor.

La polea lleva 4 agujeros roscados para poder usar una simple platina como extractor, es suficiente un trozo de hierro con tres agujeros un tornillo y una tuerca, algo que se puede hacer facilmente.
Para extraer la tuerca que sujeta la polea es buena idea hacerlo con la correa del alternador montada, mucho WD40 y golpes secos.

Para el tornillo de la bomba que queda tras la polea, se puede usar un destornillador de impacto,https://www.youtube.com/watch?v=HmwlxmahSY0, los tienes en el Amazónico y también en tiendas de repuestos tipo, León Marlín, son baratos y suelen dar buen resultado y es mejor que ir cortando tornillos, no hace muchos meses me encontré con ese mismo problema y lo solucione así, lo explico en este mismo hilo en unas páginas anteriores, concretamente el mensaje 382.

El destornillador de impacto tambien te puede servir para soltar la tuerca de 27 si tienes el vaso adecuado

Como siempre, mil gracias,,,,que pocos secretos tiene este motor para tí,,,,eres un crack. mil gracias markuay

[El Viruta]

mis temores se han confirmado,,,,válvula de escape muy dañada, bloque donde asienta la válvula muy dañado,,,,,,y el pistón/segmentos todavía no lo séme han dicho que si no tiene arreglo la culata, que mejor que busque otro motor.puffff....a perro flaco todo son pulgas.....lo cierto es que es creo que es culpa mía,,,nunca me interesé mucho por el motor. Ahora después de lloriquear un poco quisiera preguntar una duda, la salida del escape, tiene la manguera típica y un silenciador, la salida del silenciador con otra manguera que hace cuello de cisne y a la salida del escape al mar,,,,,pero me dice el mecánico que el cuello de cisne, tengo que darle más altura ( actualmente tendrá un palmo por encima de la salida y siempre fué así),,,él mecánico me comenta que me puede entrar el agua del mar por una hola al estar parado o en un temporal,,,,,,algún consejo?debería subir ese cuello de cisne todo lo posible? gracias.

[markuay]

Por partes, no se los años que tiene tu motor ni su estado general.

Pero una cosa si se, una culata completa nueva con válvulas y muelles cuesta unos 600€ y cuesta 20 minutos dejarla montada.

Eso suponiendo que tú culata esté inservible, que es mucho suponer.

No son horas, pero mañana te haré algunas preguntas, si estás interesado.

De momento, no te agobies

[El Viruta]

Muchas gracias, me quedo muuuuuchooooo más tranquilo de saber que tiene repuesto esa culata y que cuesta ese dinero ( es mucho dinero para mi, pero muuuuuchoooo más es un motor nuevo como me dijo el mecánico). Lo de que son 20 minutos el montar la culata es cierto,,,,,,,eso fue lo que tardó en desmontarla. El motor tiene 19 años. Como te comenté en anteriores post, nunca cambié el ánodo y ayer lo desmonté y solo quedaba un trocito de la rosca,,,,,,vamos que no quedaba nada. De los cuatro orificios de refrigeración que tiene el bloque con la culata, tres estaban taponados justo por la unión entre bloque y culata ( por la junta de culata ) y ya que está desmontada, aprovecharé para limpiar bien el circuito de refrigeración.. Lo que si que me gustaría es tu opinión sobre la salida del escape. Pensando en lo que me dijo el mecánico de que el sifón que tiene que hacer la salida del escape, yo personalmente no lo veo claro, me explico,si le hago un sifón tan alto como dice el mecánico, no se quedará más alta que la propia salida del escape del motor? no sé, no termino de verlo claro.