Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

Originalmente publicado por El Viruta

Buenos días y café con tostadicas para todos.

Tengo un Yanmarcito 1gm10 y tengo que desmontar la bomba de refrigeración de agua para cambiar los retenes y a ser posible los rodamientos. Me pierde agua por el testigo y supongo que los retenes tienen que estar algo fastidiados. He pedido los repuestos de todo pero me encuentro con un problema serio, los tres tornillos que sujetan la bomba al motor están bastante fastidiados por la corrosión y tengo que cortarlos por la cabeza para poder desmontar la bomba. El problema es que el tercer tornillo se encuentra por detrás de la polea que tiene la correa que va al alternador y para poder desmontar esa polea, veo que tiene una tuerca de 27mm pero esa polea no consigo que quede fija para poder aflojar la tuerca. Algún sabio tabernero podría decirme como desmontarla? luego creo que tengo que sacarla con un extractor,,,, es así? muchas gracias.

No poder aflojar los tornillos de la union bomba-tapa es muy habitual cuando hay oxido o no se ha aflojado desde hace tiempo, en esos casos yo suelo quitar la polea con un extractor.

La polea lleva 4 agujeros roscados para poder usar una simple platina como extractor, es suficiente un trozo de hierro con tres agujeros un tornillo y una tuerca, algo que se puede hacer facilmente.
Para extraer la tuerca que sujeta la polea es buena idea hacerlo con la correa del alternador montada, mucho WD40 y golpes secos.

Para el tornillo de la bomba que queda tras la polea, se puede usar un destornillador de impacto,https://www.youtube.com/watch?v=HmwlxmahSY0, los tienes en el Amazónico y también en tiendas de repuestos tipo, León Marlín, son baratos y suelen dar buen resultado y es mejor que ir cortando tornillos, no hace muchos meses me encontré con ese mismo problema y lo solucione así, lo explico en este mismo hilo en unas páginas anteriores, concretamente el mensaje 382.

El destornillador de impacto tambien te puede servir para soltar la tuerca de 27 si tienes el vaso adecuado

[El Viruta]

Originalmente publicado por markuay

No poder aflojar los tornillos de la union bomba-tapa es muy habitual cuando hay oxido o no se ha aflojado desde hace tiempo, en esos casos yo suelo quitar la polea con un extractor.

La polea lleva 4 agujeros roscados para poder usar una simple platina como extractor, es suficiente un trozo de hierro con tres agujeros un tornillo y una tuerca, algo que se puede hacer facilmente.
Para extraer la tuerca que sujeta la polea es buena idea hacerlo con la correa del alternador montada, mucho WD40 y golpes secos.

Para el tornillo de la bomba que queda tras la polea, se puede usar un destornillador de impacto,https://www.youtube.com/watch?v=HmwlxmahSY0, los tienes en el Amazónico y también en tiendas de repuestos tipo, León Marlín, son baratos y suelen dar buen resultado y es mejor que ir cortando tornillos, no hace muchos meses me encontré con ese mismo problema y lo solucione así, lo explico en este mismo hilo en unas páginas anteriores, concretamente el mensaje 382.

El destornillador de impacto tambien te puede servir para soltar la tuerca de 27 si tienes el vaso adecuado

Como siempre, mil gracias,,,,que pocos secretos tiene este motor para tí,,,,eres un crack. mil gracias markuay

[El Viruta]

mis temores se han confirmado,,,,válvula de escape muy dañada, bloque donde asienta la válvula muy dañado,,,,,,y el pistón/segmentos todavía no lo séme han dicho que si no tiene arreglo la culata, que mejor que busque otro motor.puffff....a perro flaco todo son pulgas.....lo cierto es que es creo que es culpa mía,,,nunca me interesé mucho por el motor. Ahora después de lloriquear un poco quisiera preguntar una duda, la salida del escape, tiene la manguera típica y un silenciador, la salida del silenciador con otra manguera que hace cuello de cisne y a la salida del escape al mar,,,,,pero me dice el mecánico que el cuello de cisne, tengo que darle más altura ( actualmente tendrá un palmo por encima de la salida y siempre fué así),,,él mecánico me comenta que me puede entrar el agua del mar por una hola al estar parado o en un temporal,,,,,,algún consejo?debería subir ese cuello de cisne todo lo posible? gracias.

[markuay]

Por partes, no se los años que tiene tu motor ni su estado general.

Pero una cosa si se, una culata completa nueva con válvulas y muelles cuesta unos 600€ y cuesta 20 minutos dejarla montada.

Eso suponiendo que tú culata esté inservible, que es mucho suponer.

No son horas, pero mañana te haré algunas preguntas, si estás interesado.

De momento, no te agobies

[El Viruta]

Muchas gracias, me quedo muuuuuchooooo más tranquilo de saber que tiene repuesto esa culata y que cuesta ese dinero ( es mucho dinero para mi, pero muuuuuchoooo más es un motor nuevo como me dijo el mecánico). Lo de que son 20 minutos el montar la culata es cierto,,,,,,,eso fue lo que tardó en desmontarla. El motor tiene 19 años. Como te comenté en anteriores post, nunca cambié el ánodo y ayer lo desmonté y solo quedaba un trocito de la rosca,,,,,,vamos que no quedaba nada. De los cuatro orificios de refrigeración que tiene el bloque con la culata, tres estaban taponados justo por la unión entre bloque y culata ( por la junta de culata ) y ya que está desmontada, aprovecharé para limpiar bien el circuito de refrigeración.. Lo que si que me gustaría es tu opinión sobre la salida del escape. Pensando en lo que me dijo el mecánico de que el sifón que tiene que hacer la salida del escape, yo personalmente no lo veo claro, me explico,si le hago un sifón tan alto como dice el mecánico, no se quedará más alta que la propia salida del escape del motor? no sé, no termino de verlo claro.

[markuay]

Leete esto, es tal cual lo que te ha ocurrido, es mas, es lo que suele ocurrir en mas de un 95% de los casos.

Ya lo he colgado alguna vez, pero es mas rapido volverlo a colgar que buscarlo entre los cerca de 8500 mensajes que tengo esparramados por el foro;

https://drive.google.com/open?id=1uu...iefY6nS3Y9BkcP


En cuanto al tema del escape, no entiendo bien como dices que lo tienes montado ni a que nivel sobre la linea de flotacion esta tu motor, pero es normal que cerca del exterior el escape este mas alto que el motor;

https://drive.google.com/open?id=17i...tfCQBK_Gv0NQop

Algunas fotos vendrian bien.

[El Viruta]

Originalmente publicado por markuay

Leete esto, es tal cual lo que te ha ocurrido, es mas, es lo que suele ocurrir en mas de un 95% de los casos.

Ya lo he colgado alguna vez, pero es mas rapido volverlo a colgar que buscarlo entre los cerca de 8500 mensajes que tengo esparramados por el foro;

https://drive.google.com/open?id=1uu...iefY6nS3Y9BkcP


En cuanto al tema del escape, no entiendo bien como dices que lo tienes montado ni a que nivel sobre la linea de flotacion esta tu motor, pero es normal que cerca del exterior el escape este mas alto que el motor;

https://drive.google.com/open?id=17i...tfCQBK_Gv0NQop

Algunas fotos vendrian bien.

Guaaaaauuuuu,,, que crack,,,,,menudo procedimiento, es justo lo que hizo el mecánico ayer,,,,lo que también hizo fue desacoplar el tornillo pasante que soporta el alternador con el bloque,,, de esa manera lo pudo girar sujeto por el otro tornillo y le dio más espacio para poder trabajar ( el trabajo se hizo en el barco y ya sabes que el espacio de trabajo es muy reducido ). He hablado con yanmar y la culata completa cuesta 853€+ IVA, la junta de culata y la junta de la tapa de balancines 59.57€ y 6,2€, las válvulas de escape y admisión 14 y 13€. Le he pedido presupuesto también del pistón completo (113€+IVA) por si fuese necesario reemplazarlo pues todavía no lo se. Me dice el mecánico que para ver si está bien el pistón, se le pone aceite para ver si pierde ese aceite en un tiempo prudencial o no. Supongo que esta es la manera casera que tiene él de comprobar si está bien el pistón. Por lo que veo, la jugada en materiales me sale por unos 93€+IVA, más lo que me cueste reparar la culata ( si es que tiene reparación ), hay que sumar la mano de obra a 25€/hora. Bueno,,, si tengo la suerte de poder repararla lo mismo me escapo de un buen pescozón y solo se me queda en cocotazo para mi bolsillo.

Ahora bien, con el segundo link que me has mandado del montaje del escape, ahora me queda mucho mas claro ese cuello de cisne,,,,,mi caso es el primer dibujo pero no tengo lo que aparece en el dibujo como colector silencioso. Solo tengo el silencioso del dibujo. Efectivamente, debería de subir más ese cuello de cisne pues ese sifón me lo hace la propia manguera de escape y está a unos 20cm por encima de la salida del escape y tendría que subirla a unos 50cm.

pd; a título informativo me han dado presupuesto de un motor nuevo ( sin la transmisión) y es de 4203€ IVA incluido.

Nuevamente muchísimas gracias por tu inestimable ayuda Markuay. Si alguna vez pasas por Cartagena, pégame el toque que te invite a comer un caldero.

[churri]

Originalmente publicado por markuay

Leete esto, es tal cual lo que te ha ocurrido, es mas, es lo que suele ocurrir en mas de un 95% de los casos.

Ya lo he colgado alguna vez, pero es mas rapido volverlo a colgar que buscarlo entre los cerca de 8500 mensajes que tengo esparramados por el foro;

https://drive.google.com/open?id=1uu...iefY6nS3Y9BkcP


En cuanto al tema del escape, no entiendo bien como dices que lo tienes montado ni a que nivel sobre la linea de flotacion esta tu motor, pero es normal que cerca del exterior el escape este mas alto que el motor;

https://drive.google.com/open?id=17i...tfCQBK_Gv0NQop

Algunas fotos vendrian bien.

Espectaculares tus aportaciones y ya que estamos abusando.
¿No tendrías algo así para las labores de mantenimiento de un 2GM20?. Quiero aprender a hacer los básico, cambio aceite, filtros, rodete,... y no soy muy manitas, me vendría bien unas instrucciones bien detalladas.

Muchas gracias y date por invitado