Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[Tati Pascual]

Hola colegas.
Tengo el 1GM10. Va perfecto.
Después de oír los consejos para arrancarlo manualmente, he intentado hacerlo y no tengo éxito.
Levanto la palanca del descompresor, le doy con energía a la manivela -que gira sin demasiado esfuerzo-, espero más de 10 vueltas (eso dice el fabricante), suelto la palanca... No hay manera!
¿Alguien tiene algún secreto? ¿Qué hago mal?
Gracias por adelantado
¡Animo markuay!

[El Viruta]

Buenas tardes y unas rondas tabernero;
Recurro a ti gran guru Markuay o quien sepa esto.....que presión de compresión tiene que levantar el 1gm10? mi motor, tras rectificar culata, cambiar casquillo de escape y válvulas sigue sin arrancar,,, el mecánico dice que puede ser el pistón o segmentos y que hay que medir la presión,,,, el factor de compresión es de 23,0:1. Eso significa que la presión que levanta el pistón cuando está bien es de 23kg? otra pregunta en caso de sustitución del pistón, es necesario sacar el motor del barco o se puede hacer con el motor montado?

pd: viste las fotos del manzanita markuay?

Gracias como siempre.

[markuay]

Manual del usuario de Yanmar 1GM10 en castellano;

https://drive.google.com/open?id=19F...chakRVhJep8rZA

Supongo que en mucha gente lo tendra, pero otros no, es muy interesante tenerlo impreso y encuadernado para dejarlo en el barco.

Se pueden apuntar las operaciones y mantenimiento que se ha hecho en el motor.

Tengo tambien el manual del 2 y 3 GM pero no digitalizado, si alguien necesita alguna pagina en especial puedo escanearla.

[markuay]

Originalmente publicado por El Viruta

Buenas tardes y unas rondas tabernero;
Recurro a ti gran guru Markuay o quien sepa esto.....que presión de compresión tiene que levantar el 1gm10? mi motor, tras rectificar culata, cambiar casquillo de escape y válvulas sigue sin arrancar,,, el mecánico dice que puede ser el pistón o segmentos y que hay que medir la presión,,,, el factor de compresión es de 23,0:1. Eso significa que la presión que levanta el pistón cuando está bien es de 23kg? otra pregunta en caso de sustitución del pistón, es necesario sacar el motor del barco o se puede hacer con el motor montado?

pd: viste las fotos del manzanita markuay?

Gracias como siempre.

Hola, no se la presión exacta en Kg. que da ese motor, aunque puede que lo tenga apuntado por algún sitio.

Cada compresimetro da unas medidas en función del útil que se monte, por eso sirven de poco las medidas tomadas con sistemas distintos.

Si he necesitado saberlo alguna vez, he tomado como referencia la medición de otro motor en buen estado (valen tanto las medidas tomadas en el 1GM10, como el 2GM20, o el 3GM30 ya que utilizan los mismos componentes).



En cuanto al tema del arranque;

Antes de montar la culata hay que comprobar que las válvulas cierran bien y que la culata no tiene ninguna fisura interna, estos motores son propensos a agrietar las culatas cuando se les somete a calentones intensos y repetitivos durante mucho tiempo por culpa de los codos de escape en mal estado, termostatos estropeados o circuitos de refrigeración obstruidos.

Con una lija pegada a una superficie plana se puede ver si el asiento de la culata esta plano.

Comprobar visualmente que el cilindro no presenta rayas o escalones y echar un poco de aceite para ver si se cuela a través de los segmentos.

Si el calentón es puntual, no suelen tener problemas de segmentos y menos aún de pistón.

Si tienes ese motor desde nuevo llevaras segmentos originales con labio de grafito, en ese caso suelen desgastarse los segmentos pero no el cilindro, (es una medida de protección que utiliza Yanmar)

Para cambiar segmentos no es necesario sacar el motor del barco, basta con desconectarlo de la inversora y cableado, (Se puede dejar el codo de escape, alternados y arranque en la sentina sin desconectar cables), desplazarlo hasta el suelo del salón del barco, allí solo hay que desmontar el Carter y tumbándolo unos grados ya se accede al cigüeñal para aflojar la biela, (la operación esta descrita en el libro de taller)

Ese motor cuando le quitas la inversora, la culata, el alternador, el codo y el arranque, se queda del tamaño y peso de un microondas y es muy facil de manejar, una manta vieja en el suelo y un plastico encima de la manta y listo.

https://drive.google.com/open?id=1LD...DP_yk7__Vjr3YW Foto del 1GM de un amiguete.

[El Viruta]

Gracias nuevamente. La culata se desmontó y se llevó a un tornero para planificarla por lo que descarto fisuras, se cambió y mecanizó el casquillo del asiento de la válvula de escape, las válvulas (las dos). Lo cierto es que hicimos la prueba de poner aceite sobre el cilindró para ver si había alguna fuga y cuando volví a los 3 o 4 días no había aceite, le puse otra vez aceite y a las 24/30 horas después quedaba la mitad de lo que le puse, ( unos 50ml aproximadamente ). Creo que el pistón o segmentos tienen algún problema, dentro de todos mis males, es que el mecánico quiere desmontar el motor y llevárselo a su taller para trabajarlo allí,,,,,me dice que se saca con grua,,,,,osea,,,que me remolquen el barco hasta la grua y más dinero en gruas y mierdas......intentaré convencerlo de que lo desmonte en el suelo del barco.

Mil gracias gran gurú.

[markuay]

De gurú nada de nada.

Que el nivel de aceite disminuya muy lentamente es normal (dentro de un orden) porque se cuela entre los huecos que dejan los segmentos a pesar de estar montados a 120º unos de otros, (teoricamente)

En cuanto se lleven el motor, pierdes el control por completo, ademas de los costes que supone sacar, transportar y meter.

¿te has planteado separar motor-inversora tu mismo, o con ayuda de algun colega?

¿Oh decirle al mecanico que para tan poca cosa como cambiar los segmentos de un monocilindrico que apenas pesa 35kilos es mas costoso sacarlo que la propia reparacion?



Las fisuras en la culata pueden ser internas y comunicar las toberas de admision y escape, un sintoma es que cuando intentas arrancar sale humo o gasoil crudo por el filtro de aire. Algunas veces ese humo, o gasoil tambien es por un mal reglaje de valvulas.

Doy por sentado que la culata se ha apretado a la presion correcta.

Creo que no he visto tu manzanita, es un barco muy divertido que siempre me a gustado.

[markuay]

TABLA COMPRESION TEORICA CILINDROS YANMAR

Adjuntos 83852

En tu caso 1GM10: kPa 3236, Kgf/cm.(33), PSI [469]
Minimos admisibles; kPa 2452, Kgf/cm. (25), PSI [355], por debajo de eso el motor no tiene la compresion minima inprescindible.


1 kilogram-force centimeter [kgf•cm] = 0,0980664999999998 newton meter [N•m]
1 kPa (kilopascal) = 0,145038 PSI (libra de fuerza por pulgada (lbf/in² o lbf/in²)


En funcion del acople que se use para el compresimetro, estos valores pueden variar.

Espero que te sirva, tambien es interesante guardarse el archivo porque yo seguro que tardare 5 minutos en volver a perderlo.

[El Viruta]

Originalmente publicado por markuay

TABLA COMPRESION TEORICA CILINDROS YANMAR

Adjuntos 83852

En tu caso 1GM10: kPa 3236, (33), [469]

1 kilogram-force centimeter [kgf•cm] = 0,0980664999999998 newton meter [N•m]
1 kPa (kilopascal) = 0,145038 PSI (libra de fuerza por pulgada (lbf/in² o lbf/in²)


En funcion del acople que se use para el compresimetro, estos valores pueden variar.

Espero que te sirva, tambien es interesante guardarse el archivo porque yo seguro que tardare 5 minutos en volver a perderlo.