cálculo de tiempos compensados en regata

[Bluemast]

Además, las polares te dan un dato MUY valioso: los VMGs de ceñida y popa para una cuantas intensidades de viento.

Sabrás a qué ángulo tendrás que navegar (ceñida y popa) en cada intensidad de viento.
Esto, además, te permite establecer el lay line, o momento de la última trasluchada para llegar a boya navegando con el mejor VMG.
Lo mismo en ceñida. A menudo con vientos flojos nos quedamos cortos en la última virada y te obliga a hacer otras dos, con lo que supone de tiempo y riesgo, si la llegada a boya está concurrida...

Las polares, estudiadas a fondo, son MUY útiles..

[skovela]

He encontrado un documento de explicación del IMS bastante viejo donde se explica el cálculo del viento implicito. En ORC es lo mismo, varía la forma del certificado pero si uno coge el archivo de clasificaciones rms, ahí están todas las polares de todos los barcos de este año. Está en la página de la RFEV: sección clases-crucero-ORC.




ExplicacionClasificacionesIMS.pdf

Unas

[enric rosello]

La teoría del viento implícito es realmente seductora. El problema es que apenas hay dos o tres Comités, en una o dos regatas en todo el año, que dispongan en nuestro país de las infraestructuras necesarias para tanta medición.
Los demás Comités -que son la inmena mayoría- se han de conformar con aplicar el viento 'a granel' y entonces el IMS/ORC se vuelve un sistema tan burdo como cualquier otro.

En mi caso, entre lo que perdemos en las salidas, en los bordos mal escogidos, en la caña mal llevada y en las maniobras lentas y desacompasadas con velas que -evidentemente- tienen más de una temporada, perdemos mucho más de lo que nos puede 'robar' el sistema de medición. Los amateur solemos tener problemas mucho más graves que resolver a bordo que unas milesimas de rating.
Saludos y Bon Nadal.

[skovela]

Donde yo regateo habitualmente se hace en los bastones y triángulos, hay medios: neumáticas de balizadores con medición de viento, etc. pero ni por esas rascamos algo ...

Pero aún asi y como ya he dicho en muchos post, mi impresión no científica de haber estado 20 años haciendo clasificaciones de regatas (en IMS, CHS, IRC, RI,ORC) y conociendo a los contendientes y a sus barcos, es que el RI ajusta un poco mejor las flotas viejas con los nuevos diseños y digo sólo un poco mejor, y que en general iguala más incluso entre esloras. Y es mas transparente y sobre todo más barato.

Pero como en mi caso no hay mucha opción a cambiar pues lo mejor es conocer bien de donde vienen los tiros. Cuando llego a meta les suelo decir a mis compañeros como hemos quedado y no me suelo equivocar (último o penúltimo ), sin usar ni siquiera la calculadora, solo tomando la diferencia de tiempos en llegada.

Unas

[Butxeta]

De la simple observación de vuestros dos certificados, veo que un barco es mucho más ligero que el otro. Normalmente, grandes diferencias de peso producen descompensaciones en clasificaciones de regatas con mucho o poco viento. También cambia según los rumbos a navegar.

En ceñida con viento y ola la velocidad máxima es la de casco, y si sobra viento un barco pesado será más capaz de mantener la velocidad alta, pues se aprovecha de la inercia para pasar la ola. En popa con viento un barco ligero planeará mucho antes que el pesado, y por tanto la eslora ya no es el límite.

Con poco viento un barco ligero navega más rápido que uno pesado.

Si te miras las tablas de polares de barcos similares (aunque no tengas las del tuyo) verás que las velocidades de ceñida con poco viento son mayores en tu caso, y con mucho en el suyo.

El sistema tiene un motor muy potente detrás y es bastante justo. Ahora bien, si los datos que lo alimentan no son precisos...
Si no medimos los barcos no puede compararlos adecuadamente.
Si los comités no tienen medios para alimentar al sistema lo mismo.

En Palma tenemos la suerte de navegar con un gran comité con buenos medios y la flota está encantada.

Si se navega sin medir ni los barcos ni el viento difícilmente podemos esperar una clasificación mínimamente ajustada.

Muchas veces me he quejado de que si los armadores invertimos tiempo y dinero en optimizar al máximo nuestros barcos, siempre dentro de la regla, para que al final quien nos clasifique no se moleste ni en entender como funciona el sistema que usa. Y repito, no es el caso de mi club, pero hay algún sitio en que los regatistas tenemos que explicar al comité como aplicar el sistema.

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por Butxeta

De la simple observación de vuestros dos certificados, veo que un barco es mucho más ligero que el otro. Normalmente, grandes diferencias de peso producen descompensaciones en clasificaciones de regatas con mucho o poco viento. También cambia según los rumbos a navegar.



En ceñida con viento y ola la velocidad máxima es la de casco, y si sobra viento un barco pesado será más capaz de mantener la velocidad alta, pues se aprovecha de la inercia para pasar la ola. En popa con viento un barco ligero planeará mucho antes que el pesado, y por tanto la eslora ya no es el límite.



Con poco viento un barco ligero navega más rápido que uno pesado.



Si te miras las tablas de polares de barcos similares (aunque no tengas las del tuyo) verás que las velocidades de ceñida con poco viento son mayores en tu caso, y con mucho en el suyo.



El sistema tiene un motor muy potente detrás y es bastante justo. Ahora bien, si los datos que lo alimentan no son precisos...

Si no medimos los barcos no puede compararlos adecuadamente.

Si los comités no tienen medios para alimentar al sistema lo mismo.



En Palma tenemos la suerte de navegar con un gran comité con buenos medios y la flota está encantada.



Si se navega sin medir ni los barcos ni el viento difícilmente podemos esperar una clasificación mínimamente ajustada.



Muchas veces me he quejado de que si los armadores invertimos tiempo y dinero en optimizar al máximo nuestros barcos, siempre dentro de la regla, para que al final quien nos clasifique no se moleste ni en entender como funciona el sistema que usa. Y repito, no es el caso de mi club, pero hay algún sitio en que los regatistas tenemos que explicar al comité como aplicar el sistema.

Efectivamente.
No puedo estar más de acuerdo.

[Xepe71]

Refloto el tema, pues me han pedido en mi club que saque un Excel para las regatas sociales que estamos haciendo (bastones). El Excel es tan sencillo como hacer la corrección con el ToD, como indica el compañero jazz? No tengo que tener en cuenta un factor "Time on Time" (que no sé que es)?

Originalmente publicado por jazz

prueba con esta hoja:

Aparte, aprovecho para pasaros este link, en el que están las polares de muchos barcos. Están tanto de forma gráfica como en tabla.

https://jieter.github.io/orc-data/site/?#ESP/ESP9887