Madera noble, estopa, brea y masilla..

[trabañarru]

lo mio es trabajo de madera , el puerto de armanento estaba en otra zona, nosotros nos limitaremos a construir el casco, madera noble, estopa, brea y masilla......

[trabañarru]

Bueno, antes de entrar en en tema voy a explicar mediante este relato que escribi el pasado año que forma parte de una serie de narraciones sobre Itsas gogoetak, memoria marinera relatos de un pescador de cubierta mi nexo de union con los astilleros de rivera...

Este barco metimos a reparar.




y asi lo sacamos dos lunas mas tarde.



Reconstruccion del barco, botadura despues de la reforma en el astillero de Mundaka despues de 25 años de su construccion en Bedua..

Esto también ya forma parte de otra época, aquella en la que bien por el desgaste al paso de miles de borrascas o por dar mas capacidad de pesca o almacenamiento a los barcos estos eran alargados cortándolos por la cuaderna maestra o reformados de proa y en toda su obra muerta dando al conjunto una solidez que con el tiempo los barcos ya habían perdido..

Y así se hacían los tratos con los astilleros.... Pako Mendieta el jefe de astilleros Mendieta de mundaka se que al terminar el trato con nuestro viejo patrón dijo aquella frase mítica de “ahora tu me traes a cuatro chavales jóvenes y con ganas de trabajar”, y allí fuimos los cuatro de cargo y el maqui que era de Bermio, metimos el barco en ese puerto después de reyes, se corto toda la obra muerta a motosierra en el agua y en la luna de finales de enero cuando terminaron también de reformar el María inmaculada de Mutriku, botaron aquel y se subió el “nuestro” al viejo astillero de Mundaka en lamargen izquierda de la ria de Urdaibai, le serraron la proa a la altura de la quilla donde la roda comienza a curvarse y se construyo el conjunto nuevamente pero según las directrices modernas de construcción de rivera, o sea sin barraganetes postizos a la altura del trancanil, todo con cuadernas compuestas por ligazones serados de doble grosor unidas mediante pasantes galvanizados, amadrinados a la quilla atravesando el trancaril y terminando en las tapas de regala, la proa al quedar mas alta y mas lanzada tenia que llevar castillo, con lo que el conjunto adquiría una fuerza y una robustez que con amuras convencionales compuestas de barraganetes postizos, no tenia.
Paralelamente a esto, se acometieron mas obras en el interior, se ampliaba la nevera trasladando mas a proa el mamparo, las dos bodegas ( habitabilidad en proa y pañol en popa) se hicieron nuevas, con sendos tanques de gasoil a medida de madera forrada de fibra en las dos sentinas, en total se metieron como 9m3 mas de gasóleo en proa/popa, con lo cual el barco gano mucha autonomia.

Y allí anduvimos de improvisados carpinteros de rivera, mover tablas, masillear, lijar, dar tratamientos preventivos contra el deterioro natural a la madera, minio en el interior, black recalentado a la obra viva , carrear cosas, trabajos de aprendiz, un día uno se metía astillas de elondo ( el material mas hijoputa que había) en las manos, otro día esnifabas el puto polvo de lijadora de la ukola, aquellas putas maderas de guinea ( algunas eran toxicas) y no parabas de toser en todo el día, otro día mandabas a tomar porkulo ( yo para esto era muy bueno) al gilipollas que quería que trabajaras lo que tenia que hacer el, así paso mes y medio hasta que botamos el barco y lo trasladamos a Bermio para terminar de habilitar el interior, y poner las cosas de cubierta a nuestro gusto, en Mundaka vivíamos, en la casa que tenia Juan uno que trabajaba en el astillero y murió no hace tanto cuando el tren amorebieta bermeo pillo el tractor que el conducia, pobre.... era un buen hombre.. en mundaka vivíamos y en bermeo en el restaurante sollube teniamos el hostatu a pensión completa.

Menuda puta mierda, lo recuedo con cierto cariño porque entre nosotros nos llevábamos bien y éramos jóvenes , allí también algo ya aprendí, algo sobre maderas, construcción naval, masilla y hasta calafatear me enseño un calafate, si gente buena ya había también en aquel astillero, con muy buenas líneas nos dejaron el barco, el maestro carpintero sabia lo que se hacia...

[aquademare]

Hoy en dia,un niño ya no puede acercarse a un astillero y toquitear todo lo que para el era algo novedoso y curioso.Primero por que desgraciadamente no existen y segundo,la seguridad exigible en cualquier trabajo a matado la curiosidad de cualquier imberbe.
Hace poco conoci el astillero "famoso" por hacer una replica de una Nao,pues que quereis que os diga,yo trabaje alli muchimos años antes y era mas real que la disneylandia de ahora.Que tiempos.

[Motrete]

La verdad es que es una pena, que se pierdan ciertas cosas.
Aquel mismo carpintero nos hizo una lancha para salir a pescar (evidentemente encargada por mi padre), y para ganar tiempo porque le "machacábamos todos los días preguntándole para cuando estaba, nos puso a dar minio a las cuadernas (además así estábamos ocupados y no dábamos tanta lata, jeje).
La finalizó con chapa marina y duró un montón de años; finalmente se hundió por una imprudencia de las personas a las que mi padre la regaló cuando él ya no podía usarla.
Por desgracia, hoy los niños no mirarían ni aunque siguieran existiendo carpinteros de rivera. Lo que no sale en una pantalla no los "engancha".

[trabañarru]

Originalmente publicado por aquademare

Hoy en dia,un niño ya no puede acercarse a un astillero y toquitear todo lo que para el era algo novedoso y curioso.Primero por que desgraciadamente no existen y segundo,la seguridad exigible en cualquier trabajo a matado la curiosidad de cualquier imberbe.
Hace poco conoci el astillero "famoso" por hacer una replica de una Nao,pues que quereis que os diga,yo trabaje alli muchimos años antes y era mas real que la disneylandia de ahora.Que tiempos.

En parte es normal tambien, son los protocolos de seguridad laboral de muchas empresas, recuerdo que una vez que tuve que ir a un astillero puntero de la zona de la que soy proveedor de componentes mecanizados para los barcos, no tenia ni que poner el pie en las gradas pues era un tema de oficina, pero a la puerta de entrada ya habia uno esperandome con un casco en la mano...


A ese astillero "famoso" le debemos tambien unas cuantas cosas, una y la mas importante es que han salvado de la "quema" al barco de "puertas" Otzentziyo, que actualmente es el ultimo patrimonio material que nos queda a flote de aquella gran flota de txiki aundis, otra podiamos decir que hacen una gran labor dibulgando lo que fue nuestra historia maritima y de como hace apenas 4 siglos los vascos fuimos potencia mundial en pesca, caza de ballenas, navegaciones transoceanicas, construccion naval y industrializacion de productos derivados de la pesca en tierras de otros continentes..

Dicho esto ( y ahora biene lo bueno) hay que reconocer que menudo "pais del nunca jamas" estan construyendo jajaja, fui por mar con la familia hace dos años, el barquero era conocido de mis dias de pesca, entramos a la grada desde un pantalan en lo que antes era el varadero, la de horas que me habre echado yo alli en dos varadas anuales cuando todo aquello estaba lleno de helices amontonadas ( la de verano, y la de primavera), teniamos una visita guiada, nos toco una chica joven, a la segunda pregunta que le hice en la sala de la exposicion ya se empezo a poner nerviosa, se dio cuanta rapido de que las explicaciones que valian para otra gente a mi me daban risa , se fue y vino con otra pesona de mas edad, ya en la grada de construccion a pie de barco, el dircurso de rigor largaban ( la joven ya ni palabra), pero como me vais a decir que aqui estais trabajando a cepillo, hacha y hazuela si yo por la viruta conozco con que herramianta esta arrancado todo este serrin y viruta!!
Y dale que si replica y que si tecnicas de construccion de hace 4 siglos, al final deje caer la pregunta, a ver , como es posible que construyais una replica de una embarcacion de la que no se disponen ni modelos, ni fotos ni planos y del casco solo esta recuperado ni el 25%, de la estructura nada, alcazares nada, arboladura nada, ni velas, ni jarcia, ni nada de nada....
Como se hace esto??
Con mucha imaginacion, no?? las dos miraban al suelo en esos momentos..
Era ya el final de la visita, y entre que salimos de la sala de construccion a la salida, en este momento escucho como arrancan una motosierra....
Que, ausqwana, no??? ....fue el remate, se marcaron sin despedirse...
Me senti engañado, bueno, engañado ya estaba antes tambien, pero esparaba otra cosa..........

[trabañarru]

Botadura del barco de pesca Eleuterio Iribar para la flota de Getaria, en el astillero Galarraga y Urbieta ( Bedua, Zumaia) inicio de los 70 del pasado siglo.



Bueno, vamos a ubicarnos en el tiempo y a ponernos en situacion.
Nos encontramos a mediados de los 80 en un astillero de la costa Bizkaina , lejos quedaron aquellos años en los cuales eramos capaces de botar entre 3 y 6 barcos por año ( hasta 8 barcos de mas de 23m se botaron en el astillero mendieta de Lekeitio el año 63 )
En astilleros como este se llevo a cabo* la mayor renovación de la flota cantábrica entre finales de los años 50 y los primeros 70 como consecuencia de intereses bajos y largos periodos de amortización, 8 o 10 años* para explotar un barco y* despues venderlo a cualquier puerto situado al W de matxitxako y volver a firmar papeles para otro barco del doble de tonelaje.
Pero tal crecimiento al final* toco a su fin, al mar antaño fuente de riqueza inagotable se le empezó a poner limites, los estados ribereños pusieron fronteras hasta las 200 millas, la época dorada de los astilleros de rivera y de toda su empresa paralela tocaba a su fin, los antaño muelles de armamento donde no era raro encontrar hasta 10 cascos de madera esperando motorización y montaje de equipos se estaban vaciando, muchas empresas cerraron,* puertos donde había hasta 6 quedaron en uno o dos que medio sobrevivían haciendo trabajos de mantenimiento a la cada vez mas pequeña flota local, nosotros* que fuimos capaces de botar el mayor barco pesquero en madera jamás construido en España hasta la fecha hemos sobrevivido a base de construir merluceras de tercera generación, de las cuales y a un rimo mas pequeño que antaño somos capaces de construir hasta 4 cascos al año.
Paralelamente estamos acometiendo obras de mejora en ,barcos construidos por nosotros hace dos lustros,* los realzamos y modificamos la obra muerta cambiando totalmente la estructura y la forma de proas y popas, barcos que hicieron frente al mar contra los alisios de la costa de áfrica, rutas de Este a Oeste* entre el continente y las islas azores, cargados de hielo, gasoil y pertrechos a la ida y* de oeste al este rumbo al continente sobrecargados esta vez de* pescado a la vuelta han hecho mella en cascos y estructuras, la construcción naval clásica tal y como se ha conocido hasta los 70 no vale para esta nueva carrera contra los elementos, los barraganetes postizos en las amuras como suplemento a las cuadernas que hasta entonces terminaban en el trancanil* ya no valen, los barcos parten proas, hay que incorporar sistemas para que las cuadernas lleguen hasta las tapas de regala, atravesando el trancanil y no muriendo en el, las neveras hace falta renovarlas cada 15 años la humedad y el ambiente saturado de las mismas, la sangre de pescado hacen estragos en las maderas bajo cubierta.
Y asi estamos en la fecha, con un barco botado la pasada marea , con la mitad de los carpinteros trabajando en los interiores del mismo, habitabilidad, neveras, parques de pesca y el resto de la plantilla preparando la grada y las maderas para acometer otra nueva construccion.


Darsena de armamento del puerto de zumaya, motores marinos Unanue, Yeregui, Beal, Juaristi, se construian y montaban aqui



Epoca dorada de la pesca en el pais vasco, puerto de Bermio decada de los 60



y aqui, empezo la decadencia, mediados de los 80.