Madera noble, estopa, brea y masilla..

[trabañarru]

Originalmente publicado por aquademare

Hoy en dia,un niño ya no puede acercarse a un astillero y toquitear todo lo que para el era algo novedoso y curioso.Primero por que desgraciadamente no existen y segundo,la seguridad exigible en cualquier trabajo a matado la curiosidad de cualquier imberbe.
Hace poco conoci el astillero "famoso" por hacer una replica de una Nao,pues que quereis que os diga,yo trabaje alli muchimos años antes y era mas real que la disneylandia de ahora.Que tiempos.

En parte es normal tambien, son los protocolos de seguridad laboral de muchas empresas, recuerdo que una vez que tuve que ir a un astillero puntero de la zona de la que soy proveedor de componentes mecanizados para los barcos, no tenia ni que poner el pie en las gradas pues era un tema de oficina, pero a la puerta de entrada ya habia uno esperandome con un casco en la mano...


A ese astillero "famoso" le debemos tambien unas cuantas cosas, una y la mas importante es que han salvado de la "quema" al barco de "puertas" Otzentziyo, que actualmente es el ultimo patrimonio material que nos queda a flote de aquella gran flota de txiki aundis, otra podiamos decir que hacen una gran labor dibulgando lo que fue nuestra historia maritima y de como hace apenas 4 siglos los vascos fuimos potencia mundial en pesca, caza de ballenas, navegaciones transoceanicas, construccion naval y industrializacion de productos derivados de la pesca en tierras de otros continentes..

Dicho esto ( y ahora biene lo bueno) hay que reconocer que menudo "pais del nunca jamas" estan construyendo jajaja, fui por mar con la familia hace dos años, el barquero era conocido de mis dias de pesca, entramos a la grada desde un pantalan en lo que antes era el varadero, la de horas que me habre echado yo alli en dos varadas anuales cuando todo aquello estaba lleno de helices amontonadas ( la de verano, y la de primavera), teniamos una visita guiada, nos toco una chica joven, a la segunda pregunta que le hice en la sala de la exposicion ya se empezo a poner nerviosa, se dio cuanta rapido de que las explicaciones que valian para otra gente a mi me daban risa , se fue y vino con otra pesona de mas edad, ya en la grada de construccion a pie de barco, el dircurso de rigor largaban ( la joven ya ni palabra), pero como me vais a decir que aqui estais trabajando a cepillo, hacha y hazuela si yo por la viruta conozco con que herramianta esta arrancado todo este serrin y viruta!!
Y dale que si replica y que si tecnicas de construccion de hace 4 siglos, al final deje caer la pregunta, a ver , como es posible que construyais una replica de una embarcacion de la que no se disponen ni modelos, ni fotos ni planos y del casco solo esta recuperado ni el 25%, de la estructura nada, alcazares nada, arboladura nada, ni velas, ni jarcia, ni nada de nada....
Como se hace esto??
Con mucha imaginacion, no?? las dos miraban al suelo en esos momentos..
Era ya el final de la visita, y entre que salimos de la sala de construccion a la salida, en este momento escucho como arrancan una motosierra....
Que, ausqwana, no??? ....fue el remate, se marcaron sin despedirse...
Me senti engañado, bueno, engañado ya estaba antes tambien, pero esparaba otra cosa..........

[trabañarru]

Botadura del barco de pesca Eleuterio Iribar para la flota de Getaria, en el astillero Galarraga y Urbieta ( Bedua, Zumaia) inicio de los 70 del pasado siglo.



Bueno, vamos a ubicarnos en el tiempo y a ponernos en situacion.
Nos encontramos a mediados de los 80 en un astillero de la costa Bizkaina , lejos quedaron aquellos años en los cuales eramos capaces de botar entre 3 y 6 barcos por año ( hasta 8 barcos de mas de 23m se botaron en el astillero mendieta de Lekeitio el año 63 )
En astilleros como este se llevo a cabo* la mayor renovación de la flota cantábrica entre finales de los años 50 y los primeros 70 como consecuencia de intereses bajos y largos periodos de amortización, 8 o 10 años* para explotar un barco y* despues venderlo a cualquier puerto situado al W de matxitxako y volver a firmar papeles para otro barco del doble de tonelaje.
Pero tal crecimiento al final* toco a su fin, al mar antaño fuente de riqueza inagotable se le empezó a poner limites, los estados ribereños pusieron fronteras hasta las 200 millas, la época dorada de los astilleros de rivera y de toda su empresa paralela tocaba a su fin, los antaño muelles de armamento donde no era raro encontrar hasta 10 cascos de madera esperando motorización y montaje de equipos se estaban vaciando, muchas empresas cerraron,* puertos donde había hasta 6 quedaron en uno o dos que medio sobrevivían haciendo trabajos de mantenimiento a la cada vez mas pequeña flota local, nosotros* que fuimos capaces de botar el mayor barco pesquero en madera jamás construido en España hasta la fecha hemos sobrevivido a base de construir merluceras de tercera generación, de las cuales y a un rimo mas pequeño que antaño somos capaces de construir hasta 4 cascos al año.
Paralelamente estamos acometiendo obras de mejora en ,barcos construidos por nosotros hace dos lustros,* los realzamos y modificamos la obra muerta cambiando totalmente la estructura y la forma de proas y popas, barcos que hicieron frente al mar contra los alisios de la costa de áfrica, rutas de Este a Oeste* entre el continente y las islas azores, cargados de hielo, gasoil y pertrechos a la ida y* de oeste al este rumbo al continente sobrecargados esta vez de* pescado a la vuelta han hecho mella en cascos y estructuras, la construcción naval clásica tal y como se ha conocido hasta los 70 no vale para esta nueva carrera contra los elementos, los barraganetes postizos en las amuras como suplemento a las cuadernas que hasta entonces terminaban en el trancanil* ya no valen, los barcos parten proas, hay que incorporar sistemas para que las cuadernas lleguen hasta las tapas de regala, atravesando el trancanil y no muriendo en el, las neveras hace falta renovarlas cada 15 años la humedad y el ambiente saturado de las mismas, la sangre de pescado hacen estragos en las maderas bajo cubierta.
Y asi estamos en la fecha, con un barco botado la pasada marea , con la mitad de los carpinteros trabajando en los interiores del mismo, habitabilidad, neveras, parques de pesca y el resto de la plantilla preparando la grada y las maderas para acometer otra nueva construccion.


Darsena de armamento del puerto de zumaya, motores marinos Unanue, Yeregui, Beal, Juaristi, se construian y montaban aqui



Epoca dorada de la pesca en el pais vasco, puerto de Bermio decada de los 60



y aqui, empezo la decadencia, mediados de los 80.