Reglaje de válvulas en Yanmar 4JH3-HTE-98

[ELKAN]

Dinos los resultados, que estoy interesado en hacer lo mismo, mi yanmar tiene 20 años y 3400 horas. Tambien tengo un amigo que es mecanico de coches y me lo llevaria a hacer el trabajo. Gracias.

[cooltrier]

Hola.
En el manual de este motor he localizado la holgura de los taqués, 0.20.
He sido incapaz de encontrar el orden de encendido de los cilindros así como su posición.
Me guiaré por la experiencia de Lobo28, aunque imagino que cuando levantas la tapa de balancines y giras la tuerca que hay en la parte de proa del motor lo puedes deducir y contrastar.

https://www.sv-zanshin.com/r/manuals...3-te2001_9.pdf
Saludos

[cooltrier]

Originalmente publicado por ELKAN

Dinos los resultados, que estoy interesado en hacer lo mismo, mi yanmar tiene 20 años y 3400 horas. Tambien tengo un amigo que es mecanico de coches y me lo llevaria a hacer el trabajo. Gracias.

Hola
Usted tiene ese motor desde las 0 horas?
Le pregunto por si me puede aportar su experiencia con el turbo.
Es por tener referencias, así como si lo ha reparado o sustituido y cuando.
Gracias
Un saludo

[daniel_in]

Buenos días,

para hacer el reglaje de este motor verás en la parte de la campana donde
va conectado la inversora o saildrive hay un tapón de goma que tapa un registro
del volante motor,una vez abierto tienes que girar el motor a mano hasta
que te coincida una marca que pone "PMS" con el indicador que tiene el propio
registro, en este caso tendrás abiertas las 2 válvulas del cilindro 1 o las del cilindro 4 y en los cilindros centrales tendrás una válvula abierta y otra cerrada.
en este punto ajustas las válvulas abiertas y una vez las tengas tienes que dar una vuelta completa al motor hasta que te vuelva a salir el PMS y en ese punto
tendrás abiertas las que antes tenias cerradas.
Siempre se tiene que hacer con el motor frío y admisión y escape a 0,20.
con un poco de practica en menos de media hora lo tienes que tener hecho.

[cooltrier]

Originalmente publicado por daniel_in

Buenos días,

para hacer el reglaje de este motor verás en la parte de la campana donde
va conectado la inversora o saildrive hay un tapón de goma que tapa un registro
del volante motor,una vez abierto tienes que girar el motor a mano hasta
que te coincida una marca que pone "PMS" con el indicador que tiene el propio
registro, en este caso tendrás abiertas las 2 válvulas del cilindro 1 o las del cilindro 4 y en los cilindros centrales tendrás una válvula abierta y otra cerrada.
en este punto ajustas las válvulas abiertas y una vez las tengas tienes que dar una vuelta completa al motor hasta que te vuelva a salir el PMS y en ese punto
tendrás abiertas las que antes tenias cerradas.
Siempre se tiene que hacer con el motor frío y admisión y escape a 0,20.
con un poco de practica en menos de media hora lo tienes que tener hecho.

Buff, esto lo desconocía por completo.
Ese tapón de goma, donde se ubica?
Babor o estribor?
Intentaré localizarlo en cuanto pueda acercarme al barco.
Gracias

[bricol]

Originalmente publicado por daniel_in

Buenos días,

para hacer el reglaje de este motor verás en la parte de la campana donde
va conectado la inversora o saildrive hay un tapón de goma que tapa un registro
del volante motor,una vez abierto tienes que girar el motor a mano hasta
que te coincida una marca que pone "PMS" con el indicador que tiene el propio
registro, en este caso tendrás abiertas las 2 válvulas del cilindro 1 o las del cilindro 4 y en los cilindros centrales tendrás una válvula abierta y otra cerrada.
en este punto ajustas las válvulas abiertas y una vez las tengas tienes que dar una vuelta completa al motor hasta que te vuelva a salir el PMS y en ese punto
tendrás abiertas las que antes tenias cerradas.
Siempre se tiene que hacer con el motor frío y admisión y escape a 0,20.
con un poco de practica en menos de media hora lo tienes que tener hecho.

Supongo que lo que quieres decir es que si esta en cruce las válvulas del cilindro 4, regularemos las del cilindro 1, cámara en compresión que tendrá las válvulas cerradas.
Lo digo porque me ha parecido entender que decías que hay que regular las válvulas que están abiertas, que son las que están en cruce.

[daniel_in]

Originalmente publicado por bricol

Supongo que lo que quieres decir es que si esta en cruce las válvulas del cilindro 4, regularemos las del cilindro 1, cámara en compresión que tendrá las válvulas cerradas.
Lo digo porque me ha parecido entender que decías que hay que regular las válvulas que están abiertas, que son las que están en cruce.

si, es correcto, realmente lo que quería decir era las que se quedaban los
Balancines libres, si tienes en cruce el cilindro 4 tendrás que hacer el cilindro
1 y admisión del 2 y escape del 3, dar otra vuelta completa al motor hasta
el punto muerto superior(PMS) y hacer cilindro 4 completo, escape del 2 y
admisión del 3.
la tapa de registro que os comentaba antes la debes de ver enseguida,en la
carcasa del mismo volante-motor en la parte superior,un tapón de goma que se quita haciendo un poco de palanca o incluso a mano.

[corremares]

el reglaje se hace en caliente pero las valvulas de admision creo que van a 0,10 y las de escape a 0,30 yo saque la culata hace bastantes años y no lo recuerdo bien los aprietes me costo bastante de encontrar y debo tener la fotocopia por algun sitio pero si alguien tiene esa informacion que la aporte con respecto al turbo yo lo tengo desde nuevo y llevo dos el primero se fastidio muy pronto y cambie el codo de hierro colao por uno de inox al cabo de los años se fastidio el codo y el turbo otra vez el turbo serian cien euros que vale la caracola del escape pero no hay solo hay de las que no van refrigeradas un cofadre dijo en un post que habia encontrao un taller que mecanizaba la caracola y ponia un casquillo de acero pero le pregunte y no obtube respuesta hace años si habia telleres de mecanizado que lo hacian pero ya no conozco ninguno saludos,y si nadie te envia los datos de ese motor puedo intentar buscar los mios pero me costara soy un araña y ademas no se como enviar fotos y todo lo demas pues tb soy un negao

[corremares]

pues no mi motor es el 4lh asi que puede que no sea el mismo reglaje pero te esplico como se hace ruedas el motor a derechas y en el momento que veas un cilindro hace el cruce haces el reglaje en el opuesto si hace el cruce el uno haces el reglaje al cuatro y viceversa si hace el cruce el dos lo haces al tres y viceversa no hace falta empezar por el uno el orden de encendido es 1-3-4-2 si empiezas por el cuatro porque el primero que te hace el cruce es el uno el siguiente sera el dos y te tiene que hacer el cruce el tres luego el uno y te hara el cruce el cuatro espero que lo hayas entendido el cruce es cuando se termina de cerrar la valvula de escape y empieza a abrir le de admision en ese momento el piston esta arriba del todo y el opuesto esta en compresion que es el que tu haces el reglaje saludos

[cooltrier]

Originalmente publicado por daniel_in

Buenos días,

para hacer el reglaje de este motor verás en la parte de la campana donde
va conectado la inversora o saildrive hay un tapón de goma que tapa un registro
del volante motor,una vez abierto tienes que girar el motor a mano hasta
que te coincida una marca que pone "PMS" con el indicador que tiene el propio
registro, en este caso tendrás abiertas las 2 válvulas del cilindro 1 o las del cilindro 4 y en los cilindros centrales tendrás una válvula abierta y otra cerrada.
en este punto ajustas las válvulas abiertas y una vez las tengas tienes que dar una vuelta completa al motor hasta que te vuelva a salir el PMS y en ese punto
tendrás abiertas las que antes tenias cerradas.
Siempre se tiene que hacer con el motor frío y admisión y escape a 0,20.
con un poco de practica en menos de media hora lo tienes que tener hecho.

Hola.
Este tapón de goma que comentabas he sido incapaz de encontrarlo.
Lo que sí que tiene el volante motor son tres ventanas /orificios que sirven para visualizar el PMS tal y como tu indicabas.
Saludos

[corremares]

Originalmente publicado por cooltrier

Hola.
Este tapón de goma que comentabas he sido incapaz de encontrarlo.
Lo que sí que tiene el volante motor son tres ventanas /orificios que sirven para visualizar el PMS tal y como tu indicabas.
Saludos

en mi motor si que esta esta en la parte de arriba del todo pero para encontrar el pms las valvulas del cuarto cilindro tienen que estar en cruce, el zigueñal da dos vueltas por una del arbol de levas, en cuanto a decirle una mentira al chofer algunos querian saber mas que los mecanicos y les dabamos la razon diciendo que habiamos arreglao lo que ellos decian pero la averia habia sido otra el precio de hacer el reglaje es el mismo este bien o este mal es el mismo trabajo y maniaticos hay mas de lo que parece los mecanicos tienen algo de sicologos creo yo, lo que no se puede hacer es cobrar por algo que no has hecho eso es robar saludos

[cooltrier]

Originalmente publicado por corremares

en mi motor si que esta esta en la parte de arriba del todo pero para encontrar el pms las valvulas del cuarto cilindro tienen que estar en cruce, el zigueñal da dos vueltas por una del arbol de levas, en cuanto a decirle una mentira al chofer algunos querian saber mas que los mecanicos y les dabamos la razon diciendo que habiamos arreglao lo que ellos decian pero la averia habia sido otra el precio de hacer el reglaje es el mismo este bien o este mal es el mismo trabajo y maniaticos hay mas de lo que parece los mecanicos tienen algo de sicologos creo yo, lo que no se puede hacer es cobrar por algo que no has hecho eso es robar saludos

Yo no tengo nada que objetar más bien agradecer.
Nunca se acaba de aprender...

[cooltrier]

Aquí tenéis la madre del cordero...
Con estos apuntes, un motor y unas galgas podéis realizar el reglaje.
Saludos

[ELKAN]

Originalmente publicado por cooltrier

Hola
Usted tiene ese motor desde las 0 horas?
Le pregunto por si me puede aportar su experiencia con el turbo.
Es por tener referencias, así como si lo ha reparado o sustituido y cuando.
Gracias
Un saludo

No, lo compre con 3100 horas y el turbo para cambiar, lo cambie por unos nuevo y hasta ahora sin problemas con el, ahora llevo 3400 horas.

[cooltrier]

Originalmente publicado por ELKAN

No, lo compre con 3100 horas y el turbo para cambiar, lo cambie por unos nuevo y hasta ahora sin problemas con el, ahora llevo 3400 horas.

OK
Gracias.
Si te sirve de referencia, yo compré el barco con unas 3000 horas, ahora lleva 3600.
Por lo que se, nunca se le ha cambiado o reparado el turbo. Por ahora funciona perfectamente.
PD: Bricol es el amigo que mencioné anteriormente.
Un muchacho excelente.