Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[cabadias]

Buenos días a todos y unas ,

No me he olvidado del tema, senzillamente he estado muy liado.

Desde que volví de vacaiones mucho y buen trabajo, lo que me deja poco tiempo libre, también mucho lío con mi yanmar.

Adjunto fotode como me encontré el motor el dia 6 de enero.

Sentina del motor llena de gasoil y algo de agua

Para acabar de mejorar no conseguí poner el motor en marcha, tampoco se me ocurrió intentarlo con la manivela. Me desesperé y me dedique a pegar un buen baldeo al barco que andaba asqueroso después de 17 días.

El lunes me puse en contacto con un par de talleres oficiales para pedir presupuesto para instalar un 2GM, pues el barco de origen montaba las dos opciones, además siempre he sabido que algo mal iba en el motor y que algún día quizás tocaría invertir mucho dinero.

El dia que viene el primer mecánico, 5 minutos antes intenté de nuevo poner en marcha el motor sin hacer "nada especial", tal y como lo había dejado... eureka!!! Funciona!!!

Le pedí disculpas al mecánico le conté la verdad y le dije que tenía yo dos opciones. O aprender a repararlo yo mismo o remotorizar, así que como funcionaba por "arte de magia" iba a intentar ahorrarme un pastizal.

Ni corto ni perezoso el sr. se subió igualmente y realizó una pequeña inspección de 5 minutos apiadandose de mí.

También llamé al otro para contarle esto y cancelé la cita.

Según este mecánico, tengo problemas de contacto en el circuito eléctrico o de batería, quema algo de aceite, no parece que realiza la combustión finamente y el circuito de refrigeración no escupe la cantidad de agua que debería.

Como en los próximos 10 días por motivos laborales voy a tener pocas oportunidades de ir al barco a seguir trabajando en el tema me voy al puerto a acabar un par de detalles del motor.

Eso si en los próximos días si tendré algo más de tiempo para escribir, colgar fotos e ir contando un poco como tengo el tema.

Solo puedo agradecer a los cofrades que han ido colgando material y creando este hilo por lo útil y práctico que es.

Me estoy sorprendiendo a mi mismo de los "senzillo" que me están resultando ciertas cosas.

[markuay]

Hola Cabadias, Dejando aparte el tema del posible problema eléctrico y el más que evidente de fuga de gasoil, que debes solucionar ya, el resto: (quema algo de aceite, no parece que realiza la combustión finamente y el circuito de refrigeración no escupe la cantidad de agua que debería) son todos el mismo problema, o mejor dicho todos son consecuencia de lo mismo.

El circuito de refrigeración sucio hace que el motor trabaje a mas temperatura de la que debe haciendo que el motor queme aceite que a su vez ensucia de carbonilla la cámara de combustión, la precamaras, el inyector y seguramente también el codo de escape. Ojo con eso, el codo obstruido terminará metiendo agua en el motor y eso ya son problemas gordos.

Tu motor tiene el síndrome del Yanmarcito abandonado*.

El cofrade Buf0n tuvo que enfrentarse a ese mismo problema hace poco tiempo.

La solución es bastante sencilla y barata, hay que hacerle al motor una inspección a fondo.

Lo primero sería ver cómo está el codo de escape, madre de todos los problemas y en función de su estado limpiarlo, o directamente cambiarlo por uno nuevo, de inox preferentemente.

También se puede construir un codo más eficiente que proteja al motor en caso de rotura, pero eso es otro tema.

Revisar termostato, ánodo y bomba de agua salada, fundamental.

Hay que desmontar el conjunto inyector para limpiarlo y aquí surge la primera cuestión, ¿saco solo el inyector, o aprovecho la jugada para levantar culata?

Yo prefiero levantar culata, así accedo al circuito de refrigeración y lo limpio a fondo, es más fácil desmontar inyector y precamaras y además me permite repasar asientos de válvulas y limpiar la cámara de combustión.

El coste es ridículo, apenas 50€ en una junta y si llevamos la culata a un profesional, nos cobraran otro tanto por hacer todo lo demás.

Por supuesto todo puedes hacerlo tú, es muy sencillo y solo necesitaras un par de herramientas especiales que cuestan entre 20 y 30 €, también puedes pedirlas prestadas.

Con eso consigues varias cosas;

Limpiar circuito restableciendo el caudal de agua correcto.
Limpiar la inyección eliminando la mala combustión y el humo.
Reducir el consumo de aceite, incluso eliminarlo si el motor está bien de compresión.

Con estas operaciones se deja el motor en estado óptimo para los siguientes años en un rato, sin moverlo del sitio y por un coste mínimo.

En este mismo hilo hay varios casos y también las consecuencias de no hacerlo.



*Mantenimiento minimo a lo largo del tiempo; cambio de aceite, filtros y poco mas obviando el resto de operaciones recomendadas por el fabricante a mas largo plazo, a saber;

Limpieza de inyector/es.
Limpieza del circuito de refrigeracion.
Revision/sustitucion del codo de escape.
Sustitucion anual de anodos.
Revision anual de termostato.
Etc.

Tienes un motor magnifico, de hecho el mejor motor de su tamaño que se puede comprar y con una potencia adecuada para tu barco, apenas necesita mantenimiento y esta pensado para que lo puede hacer cualquier armador por poquisimo dinero.

PD/ aqui mismo tienes tanto el manual de usuario en español, como el de taller en ingles, mas que suficiente para realizar cualquier operacion en el motor.

[cabadias]

Gracias Markuay,

El manual en español y el de taller en inglés los tengo de otros links en donde han sido colgados, creo que por tí mismo. Sip estoy sorprendido de lo senzillo que me está resultando hasta ahora casi todo. Eso si, tiempo y paciencia.

De momento desmonté water pump, thermostat, anticorrosion zinc y todos los manguitos hasta fuel injection pump.

La mayoría de tornillos han salido mal, con algo de oxido, igual que arandelas, algunos los voy a cambiar directamente, otros creo que los puedo limpiar un poco con cepillo y ¿vinagre?

La fuel feed pump y el fuel filter no los he desmontado del bloque, pues no creo que sean el origen de la fuga, además me da como pereza. Eso si el filtro de gasoil lo voy a cambiar, como el del filtro decantador.

También aproveché para revisar todos los pasacascos y grifos de fondo, me funcionan todos bien pero hay un par que mejor cambiarlos ya, uno es el grifo de fondo del motor, pierde un poquito como una gota gorda cada 30 minutos.

Como tengo todo medio desmontado le he dejado un espiche metido y amarrado con bridas al primer trozo de tubo que también cambiaré.

Llevo un filtro de agua que me parece de un tamaño ultra exagerada de tamaño ( FTR 330 de veteus) , también un purgador anti-sifón ¿con tubo? De vetus también y un colector de vetus también.

El tubo de escape que conecta el codo con el colector salió limpio, me sorprendió y todo, aunque no he desmontado el codo.

Lo que si ha salido muy mal es water pump y thermostat. Termostato está oxidado, a saber si funciona, intentaré hacer el test que dicen en el manual. La bomba de agua salada salió mal, las gomas medio desechas y pegajosas, el “bloque” con los rodamientos no tenía mala pinta por eso.

Eso si creo que iría muy bien limpiar bien el bloque de la bomba ¿ideas? Por otro lado el pequeño “tubito” de bifurcación metálico que inyecta agua al bloque o manda hacia el termostato no ha habido manera de desenroscarlo. Está totalmente bloqueado.

El ánodo de zinc salió como si hiciera siglos que no lo habían cambiado.

La sensación es de motor abandonado los años en que estuvo el barco parado mientras se intentava vender. Espero poder recuperar bien este motor y que me rinda unos 5,5 kn en crucero.

Voy a intertar mandar fotos que he tomado.

[cabadias]

Como no he podido subir fotos os dejo un enlace de Dropbox:

https://www.dropbox.com/sh/481g3o663...Aoit6OYoa?dl=0

[JORDI.CNV]

¿te Dieron Presupuesto Del Cambio Al 2mg?

Gracias!

[markuay]

El 2GM20 ya no se fabrica, hace años que se sustituyó por el 2YM15 de 13,6 HP.

Según ofertas, si se entrega el motor viejo cuesta unos 4400 € sin inversora.

[markuay]

Al cofrade Cabadias, ese motorcito no tiene mala pinta.

Quizás la bomba de agua salada necesite un repaso, comprobar rodamientos y retenes, sumergir en vinagre de limpieza y sustituir rodete, con eso debería quedar de PM.

Esos motores llevan ese pedazo de filtro de agua salada y de anti sifón de serie, todo normal aunque parezca desproporcionado.

El termostato suele salir "oxidado", pero la mayoría de veces se limpia con vinagre sin problemas, después se hace la prueba de funcionamiento y si responde bien, se puede montar.

El ánodo sustitúyelo, hay que revisarlo todos los años y cambiarlo cuando quede menos de la mitad.

El tubito de la bifurcacion bloque-termostato no lo quites, simplemente limpialo.

Una forma de localizar fugas de gasoil es secar todo bien y espolvorear talco sobre las zonas sospechosas.

Por último, una vez saneados manguitos, tubos, filtros y demás, prueba a limpiar el circuito químicamente con algún producto del tipo SADIRA, o algún limpia piscinas que sea respetuoso con los metales, gomas y demás.

También se puede probar con vinagre de limpieza, aunque si la cosa esta muy sucia no hay que esperar milagros.

Para limpiar un poco el inyector se puede probar algún aditivo específico, aplicado correctamente puede mejorar la inyección si es poca cosa.

Si después de eso sigue sin refrigerar ni combustionar bien, toca levantar culata, tampoco es complicado.

[cabadias]

Originalmente publicado por markuay

El 2GM20 ya no se fabrica, hace años que se sustituyó por el 2YM15 de 13,6 HP.

Según ofertas, si se entrega el motor viejo cuesta unos 4400 € sin inversora.

No llegaron a darme presupuesto, pues para que trabajar ellos cuando ya les dije y fui sincero con el tema de intentar reparar yo mismo. El dia que tenga un problema a solucionar de emergencia no creo que pasen de mí, en cambio si mareas a un proveedor con presupuestos para nada lo normal es que acaben ignorandote.

Pero con inversora más el necesario cambio de hélice se que me voy por encima de los 5.000€. Los números de Markuay son bastante razonables.

¿Pensáis que voy bien encaminado con el tema de limpiar todo el bloque de la bomba de agua salada? ¿ Es adecuado submergirlo en vinagre unas horas para luego cepillar un poco con uno de púas? Evidentemente voy a pedir todas las gomas y juntas nuevas ( oil seal, impeller y packing), pero el bloque de rodamientos ( ball bearing, cooling water pump shaft y los circlip) lo veo bastante bien, limpiaré suavemente a mano de algún trozo de goma pegado y ya.

El thermostato creo que pediré uno nuevo directamente.

Por último adjunto foto del esquema del "cooling system". En rojo el tubito que no puedo desenroscar ¿ideas? En amarillo los que no he tocado aún. El mixing elbow ( codo escape) lo haré cuando acabe con lo actual, el "cooling water temperature switch" no tengo ni idea, tampoco sé para sirve.

Gracias

P.D. Los videos de los post nº299 ( Sustituir rodete y repasar bomba agua salada) y nº300 ( Cambio anodo) son cojonudos. Gracias Markuay