Refrigeración bocina seca Volvo, ¿es necesaria?

[trabañarru]

Originalmente publicado por Bekia

Cooltrier, Cooco, Scubaduba, gracias por las respuestas.

Trabañarru, desconozco cómo es esa pieza interiormente. ¿Puede tener alguna influencia? El agua llega sin problema hasta la bocina porque la purgo de vez en cuando y sale bien.

Saludos

Si no tengo datos no te puedo ayudar , pero ojo , muchas veces no vale con que llegue el agua sin problemas sino que el agua tiene que fluir por todo el conjunto, por eso tiene un orificio de entrada y imagino que otro de salida.
Y me supongo que esto no tiene nada que ver con que este motor este montado en un velero o en un tractor pues el regimen de revoluciones que a fin de cuentas es lo que calienta las superficies de rodadura, es el mismo.

Lo de las revoluciones es una buena acotación. La refrigeración también puede depender de la longitud del tubo entre la bocina y la salida del casco (en mi caso es cortísimo)

Yo creo que si algo ya está montado en el barco es mejor conservarlo y mantenerlo activo. En el caso de que el velero ya lleve una toma de agua y la bocina tenga el racor para la refrigeración yo la mantendría.

He encontrado una referencia en la que avisa que la velocidad puede provocar problemas de refrigeración en la bocina ya que el tubo se vacía (succión a causa de la misma velocidad), cosa que no ocurre a velocidades bajas. No sería, pues, a causa de las revoluciones del eje.

Pero insisto, si ya está montada, yo la mantendría con refrigeración.

[trabañarru]

Originalmente publicado por ZARKA

Lo de las revoluciones es una buena acotación. La refrigeración también puede depender de la longitud del tubo entre la bocina y la salida del casco (en mi caso es cortísimo)

Yo creo que si algo ya está montado en el barco es mejor conservarlo y mantenerlo activo. En el caso de que el velero ya lleve una toma de agua y la bocina tenga el racor para la refrigeración yo la mantendría.

MIra, el conjunto que tiene en el barco es el mismo que tenia antes, ejes, longitud, motor, rpm, y si entonces se diseño con un orificio de entrada de agua y quiero creer que en el casquillo tendra otro de salida, YO si el barco fuera MIO lo mantendria, el que haga lo que quiera, aqui cada uno tiene o da su opinion.

A mi que le digan que eso solo es solo para andar a 12-15 nudos me chirria un poco los oidos, pues me consta que en las superficies de rodadura ( eje y prensa y eje y casquilo de arbotante) el calentamiento que se produce por fricccion es directamente proporcional a las Rpm que gira el eje, independientemene a la velocidad a la que navegue el barco.

Adjunto las instrucciones de la web de AD para su bocina seca con refrigeración.

Hace referencia clara a las velocidades y cita los 12 nudos como límite.

Y estoy de acuerdo en que yo no modificaría una instalación del astillero.

[trabañarru]

Si, parece que pone eso, aire para velocidades inferiores a 12 nudos y inyeccion de agua para superiores.
LO que no pone es que si metieran agua ( tal como se diseño para este barco) para velocidades inferiores funcionaria mejor o peor que con aire...
YO meteria agua y a observar, que toque la goma conde hace la junta con el eje y ya vera si calianta o no, el casquillo del arbotante al estar sumergido no dara problemas.
Otra cosa es que por un trozo de caucho que fabricaran por inyeccion como pitilines en produccion, te cobren ese pastizal...si el material que lleva eso no vale ni 5€..

[Juanitu]

Oceanis 311. Bocina seca Volvo refrigerada de astillero, con grifo de fondo pro¡pio.
LO HE QUITADO ESTE AÑO.
SIN PROBLEMAS.


Pero:
No quitaría una instalación de astillero. Me sumo a eso.
La he quitado porque se rompió el casquillo enfibrado por el que entraba el agua y al que se abrazaba el tubo-manuera. Al romper dicho casquillo de bronce, la solución fue sacar el barco a varadero, y como abrir la fibra para poner un casquillo de bronce nuevo era delicado y lento, preferí anular la instalación, con el consejo sabio de varios cofrades.




Las limitaciones son:
1.- Hay que tener más cuidado en la purga tras varada, o hacer purgas regulares.
2.- Una recomendación que aprendí en esta casa, yo la hago más a menudo ahora. Y es la siguiente:

Apredndido en LTP:
Se toma una pajita de beber. Se enchufa en un extremo el pitorro del botecito de grasa azul de Volvo para bocinas. Se llena 1/3 de la pajita, y se empuja con las uñas para que se meta dejando el extremo "limpio". Luego se purga la bocina sacando el aire hasta que sólo sale agua. Luego se mete el extremo "limpio" de la pajita, debidamente aplastado, entre eje y pieza de goma. Y se va descargando la grasa con la uña hasta que se mete toda. Esto se hace a diferentes profundidades y girando el eje y girando la posición de la pajita. De ese modo repartimos bien la grasa.

Hay que recordar que en esas bocinas secas, la pieza de goma lleva por dentro TRES LABIOS CONCÉNTRICOS muy finos, que deben estar mojados y engrasados. De ese modo se alarga la vida de la bocina.


Amén.

[Bekia]

Muchas gracias a todos por las respuestas. Me han aclarado bastantes puntos. Y veo que opináis que no es bueno eliminar algo que viene de astillero. Esa era mi duda.

Entiendo que hay dos posibilidades: que la recomendación de velocidad sea porque a partir de cierta velocidad hace "vacío", o bien porque esté relacionado con las revoluciones del motor/reductora. Con respecto a la velocidad, yo rara vez paso de 7 nudos, y a motor prácticamente nunca de 5 nudos.

Con respecto al calentamiento, he comprobado la bocina después de un buen rato a motor y no se calienta. Lo comprobaré con esa refrigeración cerrada.

Saludos

[cooltrier]

Originalmente publicado por Juanitu

Oceanis 311. Bocina seca Volvo refrigerada de astillero, con grifo de fondo pro¡pio.
LO HE QUITADO ESTE AÑO.
SIN PROBLEMAS.


Pero:
No quitaría una instalación de astillero. Me sumo a eso.
La he quitado porque se rompió el casquillo enfibrado por el que entraba el agua y al que se abrazaba el tubo-manuera. Al romper dicho casquillo de bronce, la solución fue sacar el barco a varadero, y como abrir la fibra para poner un casquillo de bronce nuevo era delicado y lento, preferí anular la instalación, con el consejo sabio de varios cofrades.




Las limitaciones son:
1.- Hay que tener más cuidado en la purga tras varada, o hacer purgas regulares.
2.- Una recomendación que aprendí en esta casa, yo la hago más a menudo ahora. Y es la siguiente:





Hay que recordar que en esas bocinas secas, la pieza de goma lleva por dentro TRES LABIOS CONCÉNTRICOS muy finos, que deben estar mojados y engrasados. De ese modo se alarga la vida de la bocina.


Amén.

Hola Juanitu.
Hay algunas que llevan un tapón en la parte superior y se engrasan por el.
Es un sistema muy cómodo

[cooltrier]

Originalmente publicado por trabañarru

Si, parece que pone eso, aire para velocidades inferiores a 12 nudos y inyeccion de agua para superiores.
LO que no pone es que si metieran agua ( tal como se diseño para este barco) para velocidades inferiores funcionaria mejor o peor que con aire...
YO meteria agua y a observar, que toque la goma conde hace la junta con el eje y ya vera si calianta o no, el casquillo del arbotante al estar sumergido no dara problemas.
Otra cosa es que por un trozo de caucho que fabricaran por inyeccion como pitilines en produccion, te cobren ese pastizal...si el material que lleva eso no vale ni 5€..

Pues si,ese trozo de caucho para un eje de 35 ronda los 100 euros.

[cooltrier]

Si vamos a hablar de rpm, tendremos que tener en cuenta la inversora /reductora, me parece...
Pero si el fabricante indica que no necesita refrigeración extra si no pasa de 12 o 15 nudos, encuentro absurda la discusión.
En mi caso el 99.9 %de las horas de motor es entre 8 y 12 nudos.
Tan sólo por ese 0.1% mantengo el tubo de refrigeración, ya que el barco alcanza los 20 nudos. Y de vez en cuando llegando a puerto lo pongo a tope unos segundos.
Muchas veces el astillero monta cosas absurdas y deja de montar otras muy necesarias o útiles.
Ya no hablemos de accesos a periféricos del motor, depósitos, etcétera.
Yo si tiene el prensa medio roto, xq comenta que lo ha reparado con una pasta, lo que haría sería poner un prensa estopa nuevo idéntico o similar.
Consultaría al fabricante por la refrigeración extra, y si me convence su respuesta y no es necesaria, anularía ese grifo de fondo.
Pero es lo que yo haría, que no significa que sea la mejor opción.
De todas formas, si llevas una pasta a modo de reparación, yo cerraría su grifo de fondo por si falla esa "ñapa", me refiero a cuando no navegues.