Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[cabadias]

Como no he podido subir fotos os dejo un enlace de Dropbox:

https://www.dropbox.com/sh/481g3o663...Aoit6OYoa?dl=0

[JORDI.CNV]

¿te Dieron Presupuesto Del Cambio Al 2mg?

Gracias!

[markuay]

El 2GM20 ya no se fabrica, hace años que se sustituyó por el 2YM15 de 13,6 HP.

Según ofertas, si se entrega el motor viejo cuesta unos 4400 € sin inversora.

[markuay]

Al cofrade Cabadias, ese motorcito no tiene mala pinta.

Quizás la bomba de agua salada necesite un repaso, comprobar rodamientos y retenes, sumergir en vinagre de limpieza y sustituir rodete, con eso debería quedar de PM.

Esos motores llevan ese pedazo de filtro de agua salada y de anti sifón de serie, todo normal aunque parezca desproporcionado.

El termostato suele salir "oxidado", pero la mayoría de veces se limpia con vinagre sin problemas, después se hace la prueba de funcionamiento y si responde bien, se puede montar.

El ánodo sustitúyelo, hay que revisarlo todos los años y cambiarlo cuando quede menos de la mitad.

El tubito de la bifurcacion bloque-termostato no lo quites, simplemente limpialo.

Una forma de localizar fugas de gasoil es secar todo bien y espolvorear talco sobre las zonas sospechosas.

Por último, una vez saneados manguitos, tubos, filtros y demás, prueba a limpiar el circuito químicamente con algún producto del tipo SADIRA, o algún limpia piscinas que sea respetuoso con los metales, gomas y demás.

También se puede probar con vinagre de limpieza, aunque si la cosa esta muy sucia no hay que esperar milagros.

Para limpiar un poco el inyector se puede probar algún aditivo específico, aplicado correctamente puede mejorar la inyección si es poca cosa.

Si después de eso sigue sin refrigerar ni combustionar bien, toca levantar culata, tampoco es complicado.

[cabadias]

Originalmente publicado por markuay

Al cofrade Cabadias, ese motorcito no tiene mala pinta.

Quizás la bomba de agua salada necesite un repaso, comprobar rodamientos y retenes, sumergir en vinagre de limpieza y sustituir rodete, con eso debería quedar de PM.

Esos motores llevan ese pedazo de filtro de agua salada y de anti sifón de serie, todo normal aunque parezca desproporcionado.

El termostato suele salir "oxidado", pero la mayoría de veces se limpia con vinagre sin problemas, después se hace la prueba de funcionamiento y si responde bien, se puede montar.

El ánodo sustitúyelo, hay que revisarlo todos los años y cambiarlo cuando quede menos de la mitad.

El tubito de la bifurcacion bloque-termostato no lo quites, simplemente limpialo.

Una forma de localizar fugas de gasoil es secar todo bien y espolvorear talco sobre las zonas sospechosas.

Por último, una vez saneados manguitos, tubos, filtros y demás, prueba a limpiar el circuito químicamente con algún producto del tipo SADIRA, o algún limpia piscinas que sea respetuoso con los metales, gomas y demás.

También se puede probar con vinagre de limpieza, aunque si la cosa esta muy sucia no hay que esperar milagros.

Para limpiar un poco el inyector se puede probar algún aditivo específico, aplicado correctamente puede mejorar la inyección si es poca cosa.

Si después de eso sigue sin refrigerar ni combustionar bien, toca levantar culata, tampoco es complicado.

Así lo haré gracias

Ya realizé una primera limpieza del circuito con un antical recomendado por tí, bien baratito, salío mierda pero evidentemente el impeller en este estado no va fino, ergo volveré a probar con el de sadira más adelante.

Luegro vendrá la parte eléctrica del motor. Que si requiere un poco de mimo también. Pero estoy muy esperanzado en el sentido de que me doy cuenta que solo puede haber sido un aviso.

Conclusión, no volver a confiar en cierto mecánico y aprender a realizar esto yo mismo.

[bUf0n]

Me siento totalmente identificado.


Por lo que veo no tienes mucho tiempo, yo por suerte puedo disponer de tiempo entre semana para dedicarle al motor, pero aun así creo que vale la pena tratar de arreglarlo:

1º Ahorraras dinero


2º Te conocerás el motor mejor que nadie (Menos Markuay)


3º Tiene bastante buena pinta "en general"


4º La satisfacción de hacerlo por ti mismo.


Y tal como ha comentado Markuay suena a las mismas causas que provocaron que en el mio haya tenido que cambiar, culata, piston, anillos, etc...

Te darás cuenta de que llega un punto que es sencillo.


A + B + C = ARRANCA si no arranca, compresión o inyección (admisión) o electrico (que no suele ser).

Vas eliminando posibles causas y te verás, al final, con la biela del pistón en una mano, la tapa del carter por ahi tirada, puliendo la camisa del cilindro o cambiando los anillos del pistón


¿Como he llegado a esto?


Pero al final encontrarás la solución.


Un saludo!

[markuay]

Que se lo digan al cofrade Buf0n, que le ha pasado de todo, dos calentones tremendos, que agravaron la avería ya existente hasta el punto de tener que desmontar varias veces y al final cambiar culata y pistón completo.

Lo hizo todo el, sin sacar el motor del barco incluido bruñir el cilindro, y cuando empezó no había visto un motor ni en los documentales de la 2.

Pero además ha saneado el eje, la hélice, ha cambiado la platina y la prensaestopas y ha alineado el motor entre muchas otras cosas.

Lleva dinero gastado, pero muchísimo más ahorrado, ha adquirido experiencia y ahora conoce su barco y su motor con lo cual se va a ahorrar muchísimo más dinero en el futuro.

Anda que no han cambiado las cosas desde la primera conversación que tuvimos Buf0n y yo por Whatsapp.

[cabadias]

Originalmente publicado por bUf0n

Me siento totalmente identificado.


Por lo que veo no tienes mucho tiempo, yo por suerte puedo disponer de tiempo entre semana para dedicarle al motor, pero aun así creo que vale la pena tratar de arreglarlo:

1º Ahorraras dinero


2º Te conocerás el motor mejor que nadie (Menos Markuay)


3º Tiene bastante buena pinta "en general"


4º La satisfacción de hacerlo por ti mismo.


Y tal como ha comentado Markuay suena a las mismas causas que provocaron que en el mio haya tenido que cambiar, culata, piston, anillos, etc...

Te darás cuenta de que llega un punto que es sencillo.


A + B + C = ARRANCA si no arranca, compresión o inyección (admisión) o electrico (que no suele ser).

Vas eliminando posibles causas y te verás, al final, con la biela del pistón en una mano, la tapa del carter por ahi tirada, puliendo la camisa del cilindro o cambiando los anillos del pistón


¿Como he llegado a esto?


Pero al final encontrarás la solución.


Un saludo!

Espero no llegar a ese extremo

Hoy voy a dedicar un tiempo a limpiar las piezas demontadas y ha buscar repuestos.

[cabadias]

Originalmente publicado por markuay

El 2GM20 ya no se fabrica, hace años que se sustituyó por el 2YM15 de 13,6 HP.

Según ofertas, si se entrega el motor viejo cuesta unos 4400 € sin inversora.

No llegaron a darme presupuesto, pues para que trabajar ellos cuando ya les dije y fui sincero con el tema de intentar reparar yo mismo. El dia que tenga un problema a solucionar de emergencia no creo que pasen de mí, en cambio si mareas a un proveedor con presupuestos para nada lo normal es que acaben ignorandote.

Pero con inversora más el necesario cambio de hélice se que me voy por encima de los 5.000€. Los números de Markuay son bastante razonables.

¿Pensáis que voy bien encaminado con el tema de limpiar todo el bloque de la bomba de agua salada? ¿ Es adecuado submergirlo en vinagre unas horas para luego cepillar un poco con uno de púas? Evidentemente voy a pedir todas las gomas y juntas nuevas ( oil seal, impeller y packing), pero el bloque de rodamientos ( ball bearing, cooling water pump shaft y los circlip) lo veo bastante bien, limpiaré suavemente a mano de algún trozo de goma pegado y ya.

El thermostato creo que pediré uno nuevo directamente.

Por último adjunto foto del esquema del "cooling system". En rojo el tubito que no puedo desenroscar ¿ideas? En amarillo los que no he tocado aún. El mixing elbow ( codo escape) lo haré cuando acabe con lo actual, el "cooling water temperature switch" no tengo ni idea, tampoco sé para sirve.

Gracias

P.D. Los videos de los post nº299 ( Sustituir rodete y repasar bomba agua salada) y nº300 ( Cambio anodo) son cojonudos. Gracias Markuay