Trofeo Julio Verne. Otro intento.

[enric rosello]

La mayoría de veleros de serie pueden navegar más rápido que el viento real. Solo hace falta salir un día de ventolina suave (no mucho más de 3 nudos reales) y ponerse a ceñir el viento en lo posible con el asimétrico o el código 0. La corredera seguro que marcará unos buenos 4, 5 y hasta 6 nudos. Ya estaremos navegando más rápidos que el viento.
El problema de los veleros 'normales' es que esta posibilidad requiere unas condiciones y rumbos especiales, mientras que en los AC50 u otros catamaranes de altas prestaciones lo consiguen de forma sobrada con todos los vientos.
Para mí, la clave del misterio es entender que, al navegar, creamos un viento sobre cubierta que se 'suma' al real y añade una intensidad de viento ficticia a nuestro barco que bien podemos aprovechar.
Con ventolinas es más fácil de asimilar el concepto que con vientos más sostenidos. Con poco viento, a medida que se incrementa la velocidad del barco, el aparente también sube, pero se cierra hacia proa (como cuando vamos en coche) porque es solo eso: viento aparente. Por eso, si caes en la tentación de arribar, el viento vuelve a su triste realidad y el barco se para.
saludos

PD: Releo lo que he escrito y no lo entiendo ni yo

[JVPIT3R]

Yo siempre lo explico con el concepto del ala del avión (bernuilli, o como se quiera definir).
Existe la idea de que el viento mueve directamente al barco, sin embargo, en ceñida, lo que mueve al barco es la diferencia de presiones entre las dos caras de las velas. Obvio, esta diferencia de presiones se crea por efecto (entre otros) del viento, pero con un buen diseño y trimado de las velas, la diferencia de presiones puede ser tal que empuje al barco a velocidades superiores a las del viento.
Esta es la madre del cordero del asunto, se debe disociar la idea del viento, de la del movimiento del barco, en ceñida.
A esto, se añade lo ya comentado sobre el viento aparente. La velocidad de estos barcos llega a ser tal, que coloca el aparente por delante del través. Por tanto, a efectos prácticos, estos barcos, una vez lanzados, siempre van ciñendo, con independencia de que el viento real les entre por la aleta (es cierto que no lo hacen nunca de popa franca), y, por tanto, por el efecto inicialmente mencionado de la diferencia de presiones, pueden navegar más rápido que el viento en casi todos los rumbos.

[bosito]

Vamos a ver que pasa con el record....veo dificil que lo pueda superar.
Lo mejor que tuvo el IDEC aparte de la velocidad, fue la buena proa que hacia, lo que le daba muy buena VMG, especialmente en la ultima parte de la regata.
tenemos asegurada diversion para unos dias