Madera noble, estopa, brea y masilla..

[trabañarru]

Bueno, llegados a este punto de la construccion hay que formalizar una serie de rituales, para ello mezclaremos supresticion, religion y como no tradicion!!
Una vez conformada la linea codaste, quila y roda lo que toca es que el armador traiga una serie de medallas, escapularios y monedas tanto entiguas y monedas para asi prevenir todo tipo de males y atraer la buena fortuna.



"dinero llama dinero", como reza el viejo refranero Español.

para lo cual el carpintero barrenara un agujero en la quilla, y las reliquias seran alli alojadas.



Una vez todo dentro se sellara el agujero mediante un espiche de madera..



y como no podia ser de otra manera, esta ceremonia tambien se brinda con buen cava catalan jejeje.

[TXELFI]

Varias veces me he preguntado si alguna vez a alguien se le ha ocurrido construir un casco de madera "todo cuadernas", o sea sin clara entre ellas, ensamblándolas pegadas unas a otras. Supongamos un barco grande con cuadernas de 15x15 en lugar de 20x20 para incrementar poco el desplazamiento en rosca.

¿Sería más duro y más rígido el barco?. ¿Y la mano de obra?, se incrementaría claro


https://foro.latabernadelpuerto.com/...1&d=1548449002

[trabañarru]

Originalmente publicado por TXELFI

Varias veces me he preguntado si alguna vez a alguien se le ha ocurrido construir un casco de madera "todo cuadernas", o sea sin clara entre ellas, ensamblándolas pegadas unas a otras. Supongamos un barco grande con cuadernas de 15x15 en lugar de 20x20 para incrementar poco el desplazamiento en rosca.

¿Sería más duro y más rígido el barco?. ¿Y la mano de obra?, se incrementaría claro


https://foro.latabernadelpuerto.com/...1&d=1548449002

Sin clara de luz??
Pero entablando,no? o sin entablar? sin entablar es imposible.
manteniando la clara entre cuadernas de la misma anchura que estas ya tiene suficiente rigidez el casco, eso es imposible de partir...
Los puntos debiles de un casco de madera, son las amuras y la union entre el trancaril y los barranganeles en la obra muerta del barco..

[TXELFI]

Entablando como siempre se ha hecho, sí, ya sé que es una rareza pero no sé porqué se me ha ocurrido algunas veces. El trabajo con la azuela sería de chinos........

[trabañarru]

bueno, esta semana se ha trabajado a buen ridmo Sip, esto marcha Bravo, parece que cumpliremos los plazos de entrega del casco, pero ucho me temo que lo que adelantemos nosotros ya se encargaran de retrasarlo en la grada de armamento pues el montaje de guardakalores, equipos y motores va muy retrasado.

Concluida la estructura principal colocaremos unas guias a proa y a popa para asi poder dar forma a amuras y aletas.



a continuacion amandrinaremos el cinton, los palmejares y durmientes, para finalmente terminar la estructura con la colocacion de los baos que sujetaran la cubierta.





hay que comprobar la perfecta alineacion de las cuadernas, en este astillero se utiliza un sistema de triangulacion que consite e clavar una filastica en en una crujia y medir puntos que deben de ser simetricos en ambas cuadernas.



las cuadernas se arbolan de manera que la luz que pasa entre ellas sea similar a su grosor, es la mejor manera de amarrar el casco de un barco.



en el relleno de popa las cuadernas se reforzaran con varengas suplementarias ademas de otras medias cuadernas.



delimitado el contorno del trancaril se le practican unos orificios por los que introdiciremos los barranganetes en forma de doble cuña, con sus extremos inferiores amandrinados mediante tornillos pasantes a la ultima ligazon que conforma la cuaderna.

[trabañarru]

Con estos frios del norte que mejor que encender un buen fuego para producir el vapor de agua y asi curvar las maderas que conformaran el forro exterior del casco, ukola utilizaremos de material traido de guinea en mercantes , entre 4 y 8 metros de largo, 15 cm de ancho y 4,5 de grosor, buen peso si los tienes que llevar al hobro*entre el andamiaje hacia las amuras..




De la pieza de la roda en bruto tendremos que preparar el rebaje para que asiente perfectamente la tabla de apartadura.

maza de madera y formon.






las comprobaciones son continuas en esta fase de la construccion





trabajo de azuela.





madera que despues de cocer se amolda a las diferentres formas del casco, mediante juego de sargentas.



fijados los extremos de la traca esta se lleva a su seno mediante sistemas de cuñas y apoyos.





Los clavos se clavan en zig zag siguiendo la linea de la cuaderna en forma de dos o tres por traca procurando que coincidan en distintas ligazones, lo que dara mas fuerza de sujecion al conjunto.

[trabañarru]

Al paso de los dias esto ya va pillando forma, como una vez me dijo uno con el que tuve la suerte de navegar durante años, si vierais toda la madera que lleva este barco apilada en tierra en un monton, ni os lo creeriais.

Bueno, tal y como lo dejamos mientras unos forran el barco por fuera otra cuadrilla se encarga de los trabajos de interior, mamparos, forros, tapas de regala..








cabllillas tajaaguas, son dados y cuñas que encajan a presion entre juntas y asi evitan filtraciones.






En la zona de popa el trancaril se coloca de forma doble y en prolongacion del cinton, adquiriendo asi el conjunto una gran solidez.








Como union de las diferentes piezas que forman la tapa de regala se utiliza el llamado rayo de jupiter, en este caso como bien podeis ver reforzado con dados.







Con esto ya tenemos la obra de madera del casco terminada, en adelante solo escucharemos lijadoras y el golpear continuo de las mazas de calafatear contra las cuñas,*despues* cuando reine*la masilla y la pintura*se hara el*silencio en el astillero, en los astilleros re rivera clasicos cada fase de construccion tiene sus sonidos particulares !!