Velux 5 Oceans

[iruñaberri]

Hola:
Martes 12 Diciembre 2006


Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTLAvg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
1 Cheminees Poujoulat 7 10:20 31° 59.68 S 115° 41.76 E 0 0 0 0 0
2 Spirit of Yukoh 11 10:20 32° 03.96 S 115° 44.76 E 0 0 0 0 0 0
3 A Southern Man-AGD 2 10:20 50° 45.00 S 051° 00.00 E 3024 3019 15.28 102 7.99 191
4 SAGA Insurance 44 10:20 46° 55.68 S 051° 16.08 E 92 13.3 3038 3031 10.32 83 9.47 227
5 PAKEA 26 10:20 39° 27.65 S 032° 02.65 E 3987 3958 8.69 94 9.49 227

[Yake]

¡¡ Un trago a la salud de Unai ¡¡ y os cuento porqué. Pienso que Unai ha mantenido una lucha interna consigo mismo para parar en Cuidad del Cabo o continuar.
Creo que internamente, aunque a nadie dijo nada, cuando le surgieron los problemas del timón, tuvo un impulso enorme que le llevó a hacer rumbos de 90º, que le llevaban inequivocamente a Ciudad del Cabo.
Este rumbo le hizo tener que atravesar dos anticiclones, con la consiguiente perdida de velocidad y de tiempo. No olvido que no dispone de Internet desde hace muchos dias y que por lo tanto no puede bajarse los archivos Grib o similares,meterologicos, que son fundamentales para hacer buenos routings.
Por lo tanto, en esas condiciones, mentalmente supongo que tenía "motivos suficientes" para poder razonablemente justificar una nueva parada, esta vez en Ciudad del Cabo.
Quienes le seguimos estabamos viendo que la dirección que llevaba tenía pòr objetop el mencionado destino, sin ninguna duda. Pero.......... todos los que le queremos, que somos muchos, nos hemos llevado una enorme alegría, al vernos sorprendidos, porque ( pienso ), ha decidido continuar hasta Freemantle, incluso diciendo que no necesitará parar en las Kergelen, ya que le queda combustible suficiente, al disponer del 50% de su consumo electrico garantizado por su sistema eolico.
Pienso sinceramente que esta decisión es una decisión capital para él y su futuro como navegante profesional, le va a dar moral y sobre todo, si las cosas le van medianamente bien, le van a proporcionar una madurez una confianza en si mismo que en la practica creo que no tenía.
Por lo tanto, felicidades para Unai, animo para él, porque estoy seguro que despues de las Kergelen, tendremos a un Unai distinto. Un Unai que afronta los problemas, que convive con ellos y a pesar de todo, continua, haciendolo sin el cordón umbilical que le unía indefectiblemente a tierra y que en mi humilde opinión, mentalmente, no acababa de cortar.

[iruñaberri]

Hola:
Mientras a Sir Robin se le descuelga del tope del palo toda la parafernalia de los sensores del viento, que los lleva colgando de los cables.
Bernard como tiene un mes, saca el barco para darle un repaso general.
Y Unai va bien

[esquitx]

Estoy contigo Yake

Supongo que no habrá sido fácil para Unai desde que advirtió el problema en el timón (o en el casco vaya, un problema a tener muy en cuenta en definitiva).


De entrada pienso que se le presumía por delante de Knox-Johnston y de Dalton, por las publicaciones en los medios al principio de la regata era sólo cuestión de tiempo que les levantara los adhesivos, pero en cambio cuando iba último sin alcanzar a Dalton en un 50 pies se topa con una avería de calibre suficiente para hacerlo entrar a puerto a reparar.

El rumbo este, a Ciudad del Cabo o en definitiva a tierra, es simple sentido común ya que le quedaban varios días antes de llegar a tierra, si esa era su decisión, que aprovechó para solucionar el problema en la medida de lo posible y reflexionar sobre su situación. Si hubiera seguido al sur se hubiera podido encontrar en una situación demasiado comprometida.

Pero ahora me inclino más por lo que cuenta Yake. El barco sigue funcionando, el estará bien y encima si evita parar a por gasofa les puede recuperar un par de días ... pues hasta Fremantle con un par y de esta saldrá un Unai aún más fuerte.
Al fin y al cabo es vasco y si no es del mismo Bilbao será de un pueblecito de al lao


¡¡AUPA UNAI!!

Sólo es mi opinión y es probable que sean un montón de tonterias y que cuando Katepi lo lea al conectarse de nuevo al foro se harte de

[De la Rocha]

hola Yake y esquitx, yo era de los que creia firmemente que Unai se iba a parar en Ciudad del Cabo, entre el rumbo, el barco averiado y demas, pensaba que era lo que tenia en mente,

y la verdad que me he alegrado considerablemente de ver su actitud, a ver si el barco aguanta y puede llegar a Fremantle en tiempo y con tiempo de realizar las oportunas reparaciones,

esta claro tambien, que aunque Dalton y Sir Robin, paren en las Kerguelen no les va a remontar tanto en dos dias, pero, bueno, todo lo que sea acercarse sera bueno y le subira la moral,

unas para Unai

[iruñaberri]

Hola:
Miercoles 13 Diciembre 2006
Desde al Saga Insurance Sir Robin espia las Islas Crozet.
Hay tres grupos de islas en el Oceano Sur entre Africa y Australia: Las Marions, Crozets y Kerguelen. Kerguelen es una marca de la regata, que la tenemos que dejar por el sur a nuestro paso. Mirando a las predicciones futuras, y unos fuertes vientos predichos del norte hace unos días, decidí acercarme más al norte antes. Esto quiere decir perdiendo algunos vientos más favorables más al sur, pero creo que me compensará.

Sir Robin da la sensación de que no se va a parar, se aparta de las Islas Kerguelen.
Unai va bien

Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTLAvg speedlast pos Distast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
1 Cheminees Poujoulat 7 15:08 31° 59.68 S 115° 41.76 E 0 0 0 0 0
2 Spirit of Yukoh 11 15:08 32° 03.96 S 115° 44.76 E 0 0 0 0 0 0
3 A Southern Man-AGD 2 15:08 49° 48.88 S 056° 41.80 E 74 8.1 2803 2803 9.68 78 8.21 196
4 SAGA Insurance 44 15:08 46° 07.64 S 056° 32.48 E 72 6.4 2845 2818 7.53 79 7.56 181
5 PAKEA 26 15:08 38° 21.84 S 037° 46.20 E 89 11.4 3799 3732 9.73 85 8.94 214

[esquitx]

Con un poco de retraso
de la web de la VELUX 5 OCEANS http://www.velux5oceans.com/page/Home/0,,12345,00.html

22:00 UTC 12/11/2006 SAGA INSURANCE PIERDE EL EQUIPO DE VIENTO



"En otro deporte, que sea dependiente de equipo e instrumentación sofisticada, debería realmente retirarme. Ayer por la tarde el sensor de viento de tope de palo se desatornilló y ahora está colgando. No dispongo de ninguna información de vienton. Esto no importaba mucho en los días del Suhaili en que las velocidades eran mucho menores, pero en un cohete como el Saga Insurance la única manera de controlarlo es a través de los instrumentos.

Por tanto algo sugiere que debo subir al mástil para atornillar el soporte pero podéis olvidaros! En primer lugar está muy dañado, en segundo de ese mástil han caído dos windex y ahora del soporte y si pensáis que voy a arriesgarme a ser la próxima cosas en caer ya podéis volver a pensarlo!

Uno puede considerar esto como una retirada en otra regata pero no el la Velux 5 Oceans ya que nunca puedes decir que pasará a continuación. Es una prueba de resistencia para ambos, barcos y navegantes a través de los océanos más inhóspitos del mudo en que sabes que debes presionar si puedes porque si tienes problemas, tus posibilidades son tus pruebas, o tendrás problemas igualmente, y eso puede desequilibrar la balanza. Vale la pena continuar mientras sea posible, sin tener en cuenta que dejes de ser competitivo en algun momento, porque la nueva parada te dará la oportunidad de reparar y volver a salir de nuevo en condiciones.

Quién podía imaginar que hubiera enganchado una red de pesca y perder con ello un dia, no es agradable, pero algo similar le peude pasar a cualquiera de nosostros en cualquier momento. No siempre es fácil, quien espera que el ultimate solo challenge sea fácil, de hecho es muy frustante saber que podrías navegar más rápido sino fuera por algún problema, pero entonces si este eventop fuera fácil donde estaria su atractivo? Quien estaría interesado?

I mirad el lado bueno. Suponed que dijísteis a los hermanos Wright quue podían volar enn el Concorde en susu últimos años? Bien, yo dispongo de la oprtunidad de navegar en un cohete alrededor del mundo en mis días “Saga” (Insurance), ña época normalmente llamada de retiro, repitiendo una hazaña anterior con la última tecnología (cunado funciona), es realmente algo.

Por tanto donde estamos ahora? No puedo decir la fureza odirección del viento con exactitud. Virar o trasluchar se transforma más en un instinto que en una ciencia. Rizar o cambiar velas se trona un materia de juicio humano no la respuesta a lo que dice el fabricante de velas sobre lo que éstas pueden hacer. Más daños son inevitables pero puedes esperar mentenerlos en un límite razonable. Esto es, después de todo, como acostumbramos a navegar, como navegué alrededor del mundo hace 38 años, pero hemos avanzado. Esto también significa que jugar con los chubascos se vuelve más peligroso al no poder controlar el rumbo para disminuir los esfuerzos soportados por todo.. De todas formas, el lado bueno es que no sé cuan fuertes son los chubascos por lo que tengo de que asustarme!

Me temo que la pérdida de la información de viento me causará más retraso. Estaré encantado de llegar a Fremantle e intentar solucionar estos ridículos problemas. Tengo buenas noticias aunque parecen menores en comparación. El patin que salió del mástil era de una medida incorrecta; era para el carril de cubierta. Lo he reemplazado por uno de la talla correcta y espero no tener más problemas ahí. Ahora sólo queda revisar el resto de sables i podré volver a tener una mayor completa a mi disposición de nuevo lo que nos permitirá recuperar algo de nuestra velocidad perdida.

Actualment tengo la potabilizador trabajando desde ayer con lo quue estoy a tope de agua con 12,5 galones. Esto debería ser suficiente para llegar a Freo de sobras ya que uso entre litro y litro y medio al dia, o, en cristiano 2-3 pintas. El problema de la potabilizadora es la altura respecto al nivel del mar y la entrada de aire. Podré solucionar ambos en Freo. Son el tipo de tareas que podrían haber sido solucioanada al tener tiempo para preparar el barco y no molestar más en este viaje. No son un problema grave en sí mismos, es el número de pequeñas cosas que se acaban sumando en un problema. La primera manga ha sido el revulsivo que necesitábamos antes de la regata más que una regata competitiva paras nosotros. RKJ"

Sir Robin Knox-Johnston está compitiendo actualmente en la VELUX 5 Oceans race. Una regata en solitario dando la vuelta al mundo, con escalas programadas en Australia (diciembre 2006), Estados Unidos (marzo 2007) y finaliza en España (abril 2007.) Sir Robin fué la primera persona en navegar alrededor del mundo sin escalas en 1969 – el viaje duró 312 days. Si tiene éxito en la aventura actual será también la persona de más edad en hacerlo.

ACERCA DE SAGA INSURANCE

Saga Insurance es parte del grupo Group, que es proveedor lider en el Reino Unido en productos y servicios especialmente diseñados par personas de 50 o más años. Con cerca de 2 millones de clientes Saga proprociona seguros, servicios financieros y vacaciones, publica la revista mensual Saga Magazine y es propietaria y opera tres estaciones de radio.

Saga Insurance esponsoriza el reto de Sir Robin Knox-Johnston de competir en la regata en solitario Velux 5-Oceans dando la vuelta al mundo. El desafío épico de Sir Robin anima el espíritu de los mayores de 50 de hoy en día – sona apasionados, aventureros y viven la vida al máximo. Es un ajuste natural.

www.teamsagainsurance.co.uk

www.saga.co.uk