Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

Originalmente publicado por Gogor

Buenas noches, me acerco por aquí a plantear una duda que me surge con unos modelos de Yanmar. Me consta que este hilo es para mantenimiento de motores Yanmar y si no es el lugar adecuado para esta pregunta ruego me disculpéis.
La cuestión es la diferencia entre los modelos con la F (fresh water cooling – refrigeración por agua dulce) al final como 2GM20F, 3HM30F y los mismos sin la F (direct sea-water cooling – refrigeración directa por agua del mar).
Mi duda es si los motores son iguales con la única diferencia de que los F tienen intercambiador y bomba de agua dulce, además de la de salada, y los que no tienen la F únicamente la bomba de agua salada. ¿Son realmente iguales con esa diferencia?, es decir, en los de refrigeración por agua del mar montando el conjunto del intercambiador, vaso y bomba de agua dulce del F, ¿tendríamos un motor idéntico al F?
Siento el rollo, gracias y un saludo.

La respuesta es si, de hecho Yanmar comercializaba un kit para convertir en F el modelo de refrigeración directa, aunque algunos elementos varían un poco, como el mayor tamaño de la bomba de agua salada, la base del codo de escape, etc.

[Gogor]

Buenos días, en apariencia parecen prácticamente iguales con pequeñas diferencias como comentas markuay. Aclarada la duda, muchas gracias!

[markuay]

Originalmente publicado por Gogor

Buenos días, en apariencia parecen prácticamente iguales con pequeñas diferencias como comentas markuay. Aclarada la duda, muchas gracias!

En el libro de taller de la serie GM y concretamente el capitulo 9 esta expresamente dedicado a la conversion a "F" tanto de los modelos 2GM20, como 3GM30.

El pequeño 1GM10 no cuenta con conversion oficial a pesar de ser el unico de toda la serie GM que sigue fabricandose, aunque tanto para el, como para el resto de GM,s hay kits alternativos bastante economicos y de probada eficacia.

[Rony]

Hola!

Soy fiel seguidor de este hilo desde su comienzo. Mi motor es un 2GM20 y no sé si este es el hilo adecuado para mi duda...
Debería empezar a pensar en cambiar la hélice. Aquí he leído las medidas para el 1GM10 pero... ¿Alguien sabe cuáles son las medidas para un 2GM20 tanto para bipala como para tripala?

Muchas gracias, sobre todo a Markuay por su ayuda continua.

[JORDI.CNV]

esto de las hélices depende de tantos factores... yo llevo esa idea en la cabeza un par de meses y aun no se que hacer. hay un hilo interesante: https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=174759
ahí compartimos nuestras experiencias.

saludos.

[Rony]

Ok! Graciasssss

[Richie]

Tengo una dudilla a ver si me podes ayudar. Mi 1GM10 no venia con cuenta revoluciones y estoy a vueltas con poner uno.
He dado vueltas por los foros y veo que esta la alternativa del tiny tach y la de poner los componentes originales de Yanmar, solo por el sensor ya piden 160€ aproximadamente. ni idea de lo que costará el reloj.....
Así que me he puesto a mirar en chinolandia y he encontrado estos sensores.

¿podrían servir? ¿cual serian las medidas de profundidad y rosca?

Gracias.

https://es.aliexpress.com/store/prod...AbTest=ae803_4

[JORDI.CNV]

NO os fieis NUNCA del TACOMETRO...

he ido esta tarde a hacer unas pruebas para ver si me tacometro analogico marcaba bien... pues NO!

he medido en la polea del cigüeñal (donde va la correa del alternador) con un medidor RPM digital, adjunto fotos.

el tacometro marca entre 250 o 300 rpm de más, he hecho una tabla que adjunto también.

observo unas variaciones sin patrón, es decir, a veces marca 220 rpm de más, otras 300 rpm de más, en fin podéis juzgar vosotros.

en resumen, llevo una hélice adecuada (sube a 3.700 rpm a gas a fondo, pero he ledio que es bueno, pues puedo añadir peso al barco tranquilamente). lo que en vacío sube a 3.800€, eso aun no se si es bueno, pero leyendo el manual del motor, YANMAR acepta que pueda subir más de 3.600 RPM, pero no debe trabajar a ese régimen

[markuay]

Buenas, Que el tacómetro marcaba mal era obvio, por esa parte ninguna sorpresa.

Que el digital que has usado ahora te de las revoluciones más parecidas a la realidad es lógico, si has hecho la prueba correctamente, claro.

No me extraña que se mantenga cerca de las 3700 en punto muerto con el acelerador a tope de forma sostenida, como ya se comentó suele pasar cuando el tope de bomba está mal regulado, pero lo puedes regular tú mismo de forma rápida y sencilla, así que no es problema.

Eso sí, me extraña que llegue a las 3800, más bien creo que el cuentarrevoluciones digital también es algo optimista.

Las variaciones sin patrón pueden deberse a muchas cosas, que el sensor del volante de inercia este sucio o haga mal contacto alguno de sus cables, que el tacografo en si este algo “tocado “o no sea original, que los datos le lleguen del alternador en vez del volante, que en general no son exactos y un largo etc.

Por otra parte ya sabes que llevas una hélice ajustada, incluso algo corta, lo cual es bueno por varias razones, y sobre todo ya sabes que de meterle una tripala debería ser similar a la actual.

Por supuesto, ese motor no debe funcionar de forma continuada a tope, en un mensaje anterior colgué el grafico de prestaciones donde se podía ver cuál es su régimen adecuado:

https://drive.google.com/open?id=15q...YXXwxuk7cbVwYE

El régimen aprovechable para ese motor esta aproximadamente entre las 2600 y las 3400 RPM y su régimen optimo entre las 2700 y 3200.

Por debajo apenas da potencia, el consumo por caballo es mayor y se ensucia internamente.

Por encima de 3300-3400 RPM tampoco se consigue una mejora de potencia que compense el esfuerzo ni un aumento de velocidad significativo.

Seria mas o menos algo asi; https://drive.google.com/open?id=1tP...Re5ov0xwzVnaIJ

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