Bricobarco Restaurar Volvo MD2B

[Bubarak]

Originalmente publicado por markuay

En la junta de culata no se debe poner nada, bloque-junta-culata y listo.

En ese punto de la camara de combustion se alcanzan temperaturas de 700º-900º en la compresion y posterior combustion, por eso las juntas de culata tienen el borde metalico en la zona que comunica con la camara.

Gracias Markuay.. lo he contrastado con mi mecánico de la furgoneta y me lo ha confirmado. Mejor no echarle nada a la junta.

Otra cuestión, para apretar bien las culatas. En el manual de taller del MD11, se explica como montarlas.

Sería algo así. Montar los cilindros, y luego presentan las culatas, sin apretarlas.
Luego se presenta el colector de escape y se aprieta un poco, lo justo para alinear bien ambas culatas.
Luego se realiza el apriete de éstas, y finalmente el apriete del colector.

Como ambos motores, el MD2B y el MD11 son casi idénticos. Yo supongo que el proceso con el MD2B sería el mismo.

Pero, entonces, me salta otra duda. Soy un mar de dudas .

El orden de apriete se explica por cada cilindro. El MD2B los tiene independientes, tanto los cilindros, como las culatas.
Pero con el colector conectado, se me ocurre: apretar el tornillo 1 del cilindro 1, para seguir con el tornillo 1 del cilindro 2, en vez de seguir con el tornillo 2 del cilindro 1. Digamos, ir alternando los tornillos de los cilindros.

Quedaría así:

C1 = cilindro trasero.
C2 = cilindro delantero.

T1 = tornillo 1

Posibilidades de apriete:

(Alternando)
T1 (C1) al estar más al centro del bloque.
T1 (C2)
T2 (C1)
T2 (C2)
T3 (C1)
T3 (C2)
T4 (C1)
T4 (C2)
T5 (C1)
T5 (C2)
T6 (C1)
T6 (C2)

(ó Independiente)
T1 (C1)
T2 (C1)
T3 (C1)
T4 (C1)
T5 (C1)
T6 (C1)
Para luego hacer lo mismo con el Cilindro 2.

Yo opino que Alternado sería mejor, y vosotros?

Y esto me lleva a otra duda.

En el manual indica que la distancia entre la culata y los pistones ha de rondar entre 0.8 mm y 0.9 mm. Para obtener una Relación de Compresión de 17.5:1.

Bien, pero si una culata entra dentro del cilindro 2.5 mm, y la otra entra 1.5 mm.
No veo la manera de que estén alineadas y conseguir esa separación de 0.8 mm con los pistones, en AMBAS culatas a la vez.
La única manera sería apretar las culatas por separado y añadir juntas separadoras bajo los cilindros. Correcto, pero entonces, las culatas quedarían ligeramente desalineadas entre sí (una más alta que la otra), por lo que tendría que rezar una noche entera, para que el colector pueda instalarse, debido al ligero desvío de las culatas.

Pues entonces, el Apriete Alternado no serviría, y habría de ser por Independiente.
Esto ya es muy técnico, alguna idea ?

[corremares]

creo que estas mas perdido que un niño en un bosque yo ese motor no lo conozco pero lo primero que tienes que hacer es respetar las medidas y tolerancias del fabricante altura piston bloque , en este caso camisa y que se regula por aros en la parte baja de la camisa o juntas de culata de distintos espesores tambien hay culatas que si se rectifican varian la altura y hay que controlar la altura de las valvulas de escape y admision por la foto parece que las camisas y las culatas van separadas lo que dices de las culatas no lo entiendo yo en ese motor no puedo ayudarte mucho tendria que mirar algun manual no se ni como es vaya pero seguro que algun compañero te ayuda mi consejo es que lo montes todo asegurandote de que lo haces vien, he visto montar motores controlando todo hasta el mas minimo detalle y fallar por una tonteria y montar otros en un abrir y cerrar de ojos y funcionar perfectamente luego Dios hace milagros saludos y suerte

[Bubarak]

gracias Corremares..

lo que le ocurren a las culatas, es que no son planas... Es decir, el circulo de compresión tiene un espesor de unos 3.5 mm, y entra dentro del cilindro, con las válvulas y todo.
Pero una culata tiene 4.0 mm, y la otra 3.0 mm.. que restando la junta de culata (1.1 mm), ... una entra 2.9 mm y la otra 1.9 mm (dentro del cilindro). Así que nunca estarían alineadas con el colector de escape.

el tema es que las juntas de culata son de un único espesor, y es imposible encontrarlas en distintas medidas. Tan sólo hay una por Internet que comprimida es de 1.1 mm, muy aproximado.
A no ser, que me fabricara yo las juntas, que lo haría.. pero no sé cómo.. porque además valen bastanteS dineroS.. y con lo que me gusta demontar/montar motor, pues como que no gano para juntas.

He oido que se pueden hacer con planchas de cobre..

Si alguien sabe cómo se pueden fabricar, invitado está a unas rondas..

Por el momento voy a seguir el plan inicial con las de 1.1mm, a no ser que no tenga suficiente compresión en uno de los cilindros.. en tal caso, me tocaría fabricarlas sí o sí. O como último recurso rebajarle 1 mm a la cabeza de uno de los pistones..

El caso es que perder un 1 mm en la cámara de combustión se reduce la Relación de Compresión de 17.5:1 a 14.9:1, que ya es muy poco..
Me voy un rato a rezar,.. luego vengo..

[capeador24]

Mide sos veces y corta una...

Yo no me complicaria la vida fabricando juntas. Coje las dos culatas y ves a un tornero (varias millas tierra adentro) y que te las deje iguales a la de 3mm que te la rebaje 1 mm y asi serán iguales. Mismas medidas misma compresión.

[corremares]

tu eres un mar de dudas pero por lo menos eres un mar yo ya no se si voy por el mar o por la montaña intentare encontrar ese motor y ver el despiece y alturas lo que dices de las culatas no cuadra en teoria deverian ser iguales no puedes dejar cada piston con una altura no esta claro alguien a rectificao una de las culatas pero visto que parece que nadie nos aclare mucha cosa ni poca ,intentare buscar ese motor y averiguar algo pero hagas lo que hagas asegurate antes, aunque si la cagas siempre tendras la satisfaccion de ser el primero en enterarte saludos

[corremares]

bueno en un primer momento te confirmo que las culatas son iguales asi como que la altura se regula con la junta de la camisa ,tu mismo

[Bubarak]

Originalmente publicado por capeador24

Mide sos veces y corta una...

Yo no me complicaria la vida fabricando juntas. Coje las dos culatas y ves a un tornero (varias millas tierra adentro) y que te las deje iguales a la de 3mm que te la rebaje 1 mm y asi serán iguales. Mismas medidas misma compresión.

También es buena idea

ya que tengo las culatas en el tornero, que le han cambiado guías de válvulas, y rectificados de asientos. Les diré que me las dejen a igual medida..

De todos modos, como dice Corremares, he de medirlas 2 veces más para asegurarme que No miden lo mismo. Pero juraría que había 1 mm de diferencia entre ambas.

Esta semana me pasaré por el tornero y salimos de dudas.

Muchas gracias a ambos.

[corremares]

si es un taller de rectificados tendran las medidas seguro al cambiar asientos y valvulas tambien hay que respetar las alturas ,las culatas son iguales en el despiece solo hay una referencia de la culata y pone cantidad dos o sea que se pueden intercambiar y las juntas de las camisas hay dos o tres espesores que poniendo la mas gruesa es como si rebajaras el piston pero que quede claro que yo ese motor no lo he visto ni de lejos pero intento ayudar visto que no hay nadie que este al dia y quiera compartir lo que sabe de ese motor saludos