Madera noble, estopa, brea y masilla..

[trabañarru]

Entre dimes y diretes ya tenemos la obra de madera terminada.

mazos y utiles de calafate.



macetas y botadores para embutir las cabezas de los clavos, que despues seran masilleadas con mezcla de masilla natural y minio.




terminado de forrar el casco pasaremos a embutar las cabezas de los clavos y lijaremos el cascos para poder empezar a pintar con brea o minio de plomo la superficie del casco.



para esta clase de barcos que andan a bonito ( el pez mas esquivo de la mar) la impromacion de la obra viva suele ser de alquitran ( black, gran barniz) calentado, mientras la obra muerta se imprimira con minio o con mezcla de pintura con aguarras..

Embutido y rebujado de clavos.





lijado del casco, aqui podemos ver parte de la imprimacion de pintura embreada.



El calafateo se realiza en todas las uniones y juntas, tanto e el forro como e cubierta, dependiendo el tipo de mecha de las caracteristicas de la madera.






calafateo de amuras.



calafateo de cubiertas.






Mecha de algodon en maderasde gran dilatacion, introducido en una sola linea, el cañamo alquitranado para maderas de escasa dilatacion se introduce en dos o tres lineas.









para este fin de semana se prevee la botadura, despues y como manda la tradicion tendremos que hacer una cena de hermandad, entre carpinteros y pescadores, estas costumbres no hay que perder!!

[trabañarru]

Las herramientas de hoy, masilla natural mezclada con pintura del color de la parte a prorejer.
Esto consistia en ablandar la masilla con la puntura y hacer una masa maleable y homogenea de manera que penetrara bien en los surcos de la madera donde hemos metido la estopa.




brochas y pintura.



ya explique el otro dia los pormenores de la pintura, lo que no hablamos era de la patente o la imprimacion antiincrustante de algas que se da en la obra viva encima del black.

Primero va una capa de pintura en todo el casco, despues se masillea.



despues lijar y por ultimo la capa de pintura final.





los barcos que se construian en estos astilleros aunque fueran pesqueros los mas minimos detalles se llebaban a la perfeccion.
El escudo que tan famoso hizo a estra flota por todos los mares en las que faenaron.





habia tambien trabajo de tallista, en esto conoci a uno de los mejores, todo a mano alzada, buril en mano.











Bueno, con estos ultimos trabajos parece que la obra del astillero esta terminada, a partir de mañana empezaremos a preparar la rampa de botadura y a ver como asienta el barco en el agua, que esa es la prueba de fuego para cualquier constructor naval que se precie, pues con la de gentio que se arrimo la ultima vez aprovechando la estancia en tierra de los barcos por temporal parecian las fiestas del pueblo*jajaja.

[Pirata]

Hola,

Joé Traba! Acabo de encontrar este hilo. Impresionante documento. Me estaba perdiendo un hilo que cuando lo acabes tendrá que pasar a la lista tabernaria de los hilos incunables. Digno para imprimir.

Algunas fotos no veo. No sé si las habrás quitado de la plataforma de alojamiento o que esté caido el servidor. A ver si puedo numerar y guardar para no perderlas y poder colocar cada una en su sitio cuando acabes el hilo y lo imprima.

Enhorabuena campeón y mil gracias por tu aportación a La Taberna. Hilos como este son los que hacen de este espacio algo grande e invalorable.



Seguro que algún conocido ya veré en las fotos. Me suscribo al hilo

Salu2

[trabañarru]

Te subo otro incunable tambien, lo tenia abandonado, he empezado otra vez con mis relatos, al final saldra un libro...

[trabañarru]

Bueno, parece que ha llegado el gran dia, bien de mañana ya se notaba actividad en las gradas..
El barco ya suelto de los puntales que hemos utilizado para su construccion ahora se sujeta mediante calzos colocados bajo el pantoque
Como la grada no tenia suficiente inclinacion para el deslizamiento natural del barco tenemos que aumentarlo, para ello escorado sobre una banda subiremos la proa mientras disminuimos los picaderos de popa hasta conseguir la pendiente deseada
llegado este punto sujetaremos bien el barco a un punto fijo del astillero




a continuacion prepararemos las imadas sobre las que se producira el desplazamianto




las laterales se utilizaran como deslizaderas del pantoque, mientras en las centrales son los railes donde se deslizara la quilla, ayudado todo de sebo animal, para reducir el rozamianto




ya esta todo a punto, la tension flota en el ambiente, lo ultimo que colocaremos sera el laurel, para proteger el barco de cualquier hado maligno jeje



Calculando a ojo, la grada y el espacio disponible, otro dato a terner en cuanta en estos casos es la cancha disponible en el agua para parar la inercia del*barco una vez este en el agua, aqui no hay gran problema pues superficie tenemos casi de sobra, pero en puertos como getaria una vezel barco en el agua habia que hacerlo revirar mendiante defensas o chicotes en sprint para que no pegaran al puerto que tenian en popa



ya que estamos todos, primero una foto familiar, armadores, tripulantes, neskatillas y carpinteros, hay que vendecir bien el barco






Y llegado el momento, mientras suena la sirena del astilllero con la pleamar de la tarde el barco despues de soltar la retenida se desliza por la rampa de botadura y recibe el agua








Izurdia Berria ( nuevo delfin) se llamara, aqui como sabreis para continuar la saga de los barcos lo mas comun era añadirle al nombre antiguo un Nuevo, o ya una vez que los nombres en euskera se permitieron ( de esto tengo tambien para un libro jaja) al nombre original del primer barco se le ponia Berria ( nuevo) o berriz ( otra vez) o gure ( nuestro) o incluso se le cambiaba la grafia a euskera, sistituyendo las C por K, o traduciendo el nombre completo al euskera

[trabañarru]

Despues de motorizarlo y montarlo asi quedo este barco en la mar..





Esa es la labor de un buen artesano, convertir en una obra de arte unos trozos de madera.
Yo creo que en este astillero siempre fueron mas alla que el mero echo de construir barcos pesqueros funcionales, aqui se ha cuidado hasta el mas minimo detalle, en la epoca dorada de la construccion de ribera clasica los puertos competian a ver que flota era la mas bonita y vistosa de todas..
Todo tiene que ir de la mano, el casco mas el equipo y aparte de ser funcional aqui en el pais vasco se cuidaba mucho la estetica.

Zeruko erregiña de Bermeo, construido en este mismo astillero variuos años antes , todavia en activo en canarias.




Izar alde, tambien de este astillero, el pesquero de madera mas grande construido en astilleros del pais vasco




Matutina Berria, de hondarribi, barco construido en astillleros Eiguren de Lekeitio.




Esto mas que barcos pesqueros son autenticas obras de arte, los tres superan las 150 ton y los 30 metros.
Aparte de pescar bien y mucho, estos barcos estaban cuidados al detalle, aqui los barcos se han cuidado con mimo, no verias un manchon de roña, o de pintura levantada..

[TXELFI]

Así he catalogado siempre estos barcos, como tú dices OBRAS DE ARTE
El que has acabado echando del astillero lo pongo aquí enterito unos años después

https://foro.latabernadelpuerto.com/...1&d=1551363451