Cae un pesquero de 34 metros mientras lo reparaban en la dársena coruñesa de Oza

[true]

Ante todo, primero que no pretendo establecer dogmas y segundo que no voy a provocar distensiones.
Un percance con daños materiales, no hay que lamentar daños humanos, así que dentro de o malo. No pasó nada. Que haya entendimiento entre las partes. Seguros y demás.
Dónde yo vivo hay tres más tres carros. Antes regentados por dos empresas, ahora, de un modo especial, sólo por una.
En A Coruña hay cinco, más cinco, más tres. Funcionar, lo que se dice funcionar, los tres de la empresa donde ocurre el percance.
Si los carros tienen vigas verticales, condicionan la capacidad de varada por límite de la manga. Del mismo modo que el elevador está limitado por la capacidad de elevación, el tonelaje y el límite del ancho del foso.
Ahora con la flota que tenemos las cosas están como están.
En A Coruña, hay cinco carros, que antes varaban mercantes, cargueros, petroleras, dragas, barcazas, pontonas, y si era el caso varaban bateas utilizando dos carros contiguos. Hoy sin actividad, con las instalaciones cerradas.
Si los carros tienen vigas verticales, condicionan.
Dependiendo de la actividad, del mercado, de la facturación que tengas……Tienes instalaciones actualizadas o vas sobreviviendo como buenamente puedes.
En todos los sectores por desgracia hay accidentes.
Hay que procurar minimizarlos, pero como todo es economía.....ya se sabe.
De niño tengo ido a ver como varaban, la señal o el aviso era una humareda negra del encendido de la caldera para levantar presión, tener vapor para en una máquina alternativa virar los metros y metros de cable. Se movía el carro con aparejos con mucha desmultiplicación.
Esto es un foro náutico, tratamos embarcaciones menores, una varada, que si es con grúa o elevador, procuramos pintar a última hora dónde teníamos los calzos de apoyo.
En rampa tumbando sobre un costado y luego sobre el otro.
Los barcos, todos los barcos construidos por astilleros serios y en los que se trabaja con normas y protocolos se utilizan tres planos de varada. Esto es así.
Si queremos hacer aventuras, ser más listos o más científicos, sin saber lo que hay y llevamos entre manos, podemos tener problemas.
Un barco se puede varar y se puede apear, o bajar. Subir sólo se sube un cascaron.
En todas las varadas el asiento se hace sobre madera, de hecho hay denominación de “almohadillas” en muchos casos para ciertos apoyos. La madera admite tolerancias. No es firme como el acero. Deforma la madera antes que el forro. Bloques de hormigón que asumen mucha carga, pero entre el hormigón y el acero del casco siempre madera.
Si en un carro se sabe el ancho, se sabe la manga del pesquero, se tienen los planos de carena.
Se sigue el protocolo, se emplea acero de calidad, se utiliza madera en buen estado. Se ejecutan los trabajos con personal formado. Se minimizan los riesgos.
Puede ocurrir un accidente, sí.
Puede.
La soldadura era profesional, la carpintería era profesional. Todo acorde.
No, es que resbala la patente….
Vale.
El juez no domina el tema.
Vale.
El seguro tiene un perito que es licenciado en Matemática cuántica.
Vale.
Que pasa, se pintó o se aplicó patente en el apoyo del forro con las cuñas y en los calzos. (¿.....?)
Sí.
Bien.
Nada, lo cubre la aseguradora.
Estupendo.




Yo le doy grasa antes de la varada a todos los apoyos, si hace falta, para que resbale y resbale bien.
Cuando el barco asiente, escupe la grasa hasta dejar la mínima expresión. Y no se mueve.
Y por descontado no cae hacia ninguna de las dos bandas.
Si lo hago mal, o algo no está bien consolidado o rematado........
La he.......
Buen sábado y mejor domingo.