Aceite motor

[frapego50]

Hola cofrades buenas tardes a todos
tengo un barco con un motor volvo penta TAMD3 1L-A de 130 cv y voy a hacerle el cambio de aceite,¿ alguien puede aconsejarme sobre que tipo de aceite es mejor? se lo cambio una vez al año y quiero ponerle uno que le vaya bien.

[delagh]

10W40 o 15W40.
Con cualquiera de estos de una buena marca vas bien.


Saludos

[Ouessant]

Yo tengo un D3 y el manual me dice que ponga un 15W 40, siempre pongo el de Volvo me parece que es un aceite mineral.
Podría cambiarlo por sintético o por un semisintetico?

[NOORDSVAARDER]

Los minerales cumplen sobradamente si tú cumples las especificaciones y cambios...


Deberías poder hacerlo, pero NO un súper fluido estilo C2

Deben cumplir acea A3/B4, y API CD, o superior CF, CG,CH... C3

Importante HT/HS alta temperatura/alta cizalla, alto normalmente mayor 3,5

Significa la densidad y comportamiento a 150 grados.

Las clases E , extensión de tiempo de cambios

Los aceites de maquinaria industrial o agrícolas o camiones, servicio pesado,también tienen muy buenas especificaciones .

Aquí hay una tabla de aceites modernos y las especificaciones que cumplen también de aceites anteriores...

https://www.dieselnet.com/tech/lube_...tions.php#glob

Y aquí responde TODAS las dudas de especificaciones, en cristiano

https://espanol.lubrizol.com/Lubrica...s/ACEA-A3B4-10



RECUERDA..que al pasar a aceites " modernos" , tienen más. Detergencia y limpian más el motor, por lo que las primeras veces, deberías cambiarlo antes o por lo menos, un cambio de filtro temprano..

AHORA a estudiar y aprovechar el 3 x 2 del Súper

.BUSCAR VUESTRAS PROPIAS ESPECIFICACIONES EN FICHAS DE PRODUCTO

O los consejos de los Sabios de la taberna

yo estoy PROBANDO este por ejemplo...

https://www.cepsa.com/stfls/CepsaCom...etico_5w40.pdf

https://www.cepsa.es/stfls/cepsa-pt/...-hike-5w40.pdf

[Palo-Palo]

Aquí se aclaró algo del aceite. El cofrade Markuay da unos enlaces muy interesantes.

[carlosfds]

Siempre RESPETAR lo que dice el manual del motor en cuanto a densidad o viscosidad del aceite y nunca cambiar a otra diferente por querer hacerle un "favor" al motor y ponerle algo "mejor".....

[CeRi_JL]

Totalmente de acuerdo, siempre respetar especificaciones del fabricante

No sé si volvo penta recomienda uno especifico náutico o de automoción??

[Lupas]

Originalmente publicado por frapego50

Hola cofrades buenas tardes a todos
tengo un barco con un motor volvo penta TAMD3 1L-A de 130 cv y voy a hacerle el cambio de aceite,¿ alguien puede aconsejarme sobre que tipo de aceite es mejor? se lo cambio una vez al año y quiero ponerle uno que le vaya bien.

Yo monto unos AD31P-A de 150cv y utilizo el 15w40, bien es cierto que para que este en buen "rendimiento", he de esperar a que los motores calienten primer en pantalan para luego poder ir a buen regimen.

[NOORDSVAARDER]

Recordar siempre, que todos los fabricantes recomiendan, no abusar del ralentí ,
Idle, Por el alto desgaste del cabeceó a bajo régimen .y la menor presión de aceite..
Calentar el motor un poco más alto..

Y el más alto desgaste, el alta velocidad lineal del pistón, que depende de la longitud de carrera, y de las rpm de motor.

Un buen aceite, no el más caro..., adecuado al motor, y un poco de " cariño ",

Y podemos dejar el motor a nuestros NIETOS...:

[Xenofonte]

Originalmente publicado por NOORDSVAARDER

Recordar siempre, que todos los fabricantes recomiendan, no abusar del ralentí ,
Idle, Por el alto desgaste del cabeceó a bajo régimen .y la menor presión de aceite..
Calentar el motor un poco más alto..

Cuando se arranca en frio un diesel pequeño y sin turbo, según tú y los cofrades que quieran opinar con conocimiento, a cuantas revoluciones cuantos minutos para calentar?

[delagh]

Originalmente publicado por NOORDSVAARDER

Recordar siempre, que todos los fabricantes recomiendan, no abusar del ralentí ,
Idle, Por el alto desgaste del cabeceó a bajo régimen .y la menor presión de aceite..
Calentar el motor un poco más alto..

Y el más alto desgaste, el alta velocidad lineal del pistón, que depende de la longitud de carrera, y de las rpm de motor.

Un buen aceite, no el más caro..., adecuado al motor, y un poco de " cariño ",

Y podemos dejar el motor a nuestros NIETOS...:

Mejor explicado imposibleUnos minutillos antes de parar para bajar la temperatura del turbo y listo




Saludos

[CeRi_JL]

Ni un pero a todo lo comentado

"Alcanzar la temperatura optima de funcionamiento con carga de trabajo" eso es lo recomendable, diría que para cualquier motor lubricado con aceite, una carga a medio régimen o sobre el par hasta que alcance los 90º

respecto a la temperatura del aceite (los más modernos) no hay problema pues están hechos para tener una buena viscosidad a baja temperatura y lubricar bien el motor al poco tiempo del arranque por lo que antes de que alcance la temperatura optima ya se le podría "apretar"

aunque no cuesta nada esperar 30 segundos más

[quik97]

Gran post, he aprendido bastante leyendo vuestros comentarios me dan ganas de hacer uno de fuerabordas...

Enviado desde mi Mi 9 SE mediante Tapatalk

[nostromo68]

Dudas de novato.....
Voy a hacer el mantenimiento a un VP 2003 de 29 cvs diseñado en los años 80 creo y no tengo el manual, mirando por el foro veo que casi todo el mundo usa un 15w40 y es el que he cogido, eso si con cierto recelo.... me da no se que poner un aceite con unas especificaciones tan bajas en un motor. Yo desde hace varios años he usado en todos mis coches 5w40, incluso en los clásicos ochenteros y noventeros y no he tenido problema de consumos en ninguno, ni en los de gasoil ni en gasolina.
Entiendo que estos motores con un rendimiento específico tan bajo no necesiten aceites muy elitistas, pero para el arranque en frío siempre será mejor un SAE 5 que un 15 y siempre mejor un sintético que un mineral, máxime cuando estamos hablando de que cuestan lo mismo un 15w40 que un 5w40 y la diferencia de calidad es abismal.
No entiendo nada de reductoras y no se si valdría el mismo aceite o tienen que llevarlo mineral por algún motivo.
A ver si alguien me ilumina ¿Nadie usa sintético en motores viejunos?
Cafeles para todos que es muy temprano.

[Apagapenol]

Más que el grado de viscosidad SAE, es importante que el aceite cumpla las clasificaciones ACEA y API. En un motor como el tuyo, un aceite mineral ACEA A3/B4 ó API SL/CF es más que suficiente.

En cuanto al grado de viscosidad, observa en la tabla siguiente que el intervalo de temperaturas correspondiente al aceite SAE 15W40 es más que adecuado:



Saludos y

[nostromo68]

Muchas gracias por la respuesta Agapenol, he estado revisando el manual de mi motor que he conseguido a través del foro y veo que recomienda para temperaturas por debajo de +10º aceite SAE 10 y por encima SAE 20w30 con nivel de calidad CD. Hay que tener en cuenta que hablamos en mi caso de un motor diseñado en los años 80, cuando las latas de aceite eran de lata, y que ese tipo de aceite ya no se comercializa de forma habitual, pero los aceites que hay en el mercado superan con muchísimo las especificaciones requeridas.
Yo creo a mi modesto entender que el arranque en frío siempre será mejor con un aceite sintético, a la par que mantendrá mas estable la temperatura y la degradación durante su uso. Otra cosa es la inversora, que no tengo ni idea de si le valdría o no, según el manual usa el mismo aceite del motor.
Perdonar por el tostón, pero es que de verdad creo que hoy en dia usar aceites minerales es un atraso a no ser que haya una razón específica para ello, en ese caso cierro el pico, a ver si alguien con conocimientos en el tema me ilumina...
S2

[TXELFI]

Lo mejor que le puedes hacer a tu motor e inversor es administrarle un 15w-40 de cualquier marca conocida. Motores de turboalimentados de altas prestaciones lo llevan sin novedad, o sea que para tu motor ese aceite es un lujo y además a un precio asequible.

[Apagapenol]

Originalmente publicado por nostromo68

Muchas gracias por la respuesta Agapenol, he estado revisando el manual de mi motor que he conseguido a través del foro y veo que recomienda para temperaturas por debajo de +10º aceite SAE 10 y por encima SAE 20w30 con nivel de calidad CD. Hay que tener en cuenta que hablamos en mi caso de un motor diseñado en los años 80, cuando las latas de aceite eran de lata, y que ese tipo de aceite ya no se comercializa de forma habitual, pero los aceites que hay en el mercado superan con muchísimo las especificaciones requeridas.
Yo creo a mi modesto entender que el arranque en frío siempre será mejor con un aceite sintético, a la par que mantendrá mas estable la temperatura y la degradación durante su uso. Otra cosa es la inversora, que no tengo ni idea de si le valdría o no, según el manual usa el mismo aceite del motor.
Perdonar por el tostón, pero es que de verdad creo que hoy en dia usar aceites minerales es un atraso a no ser que haya una razón específica para ello, en ese caso cierro el pico, a ver si alguien con conocimientos en el tema me ilumina...
S2

La clasificación API CD está cancelada desde hace mucho tiempo; sirve como sustituto cualquier aceite mineral con clasificación CF (también cancelada, pero desde hace menos tiempo, y por eso estos aceites todavía se fabrican). Normalmente, los aceites lubricantes suelen mantener la compatibilidad "hacia atrás", pero no "hacia adelante", es decir, un aceite CF puede emplearse en lugar de uno CD, pero no al revés. En cuanto al grado de viscosidad, me ratifico en lo que ya te he dicho: un SAE 15W40 es perfectamente adecuado para los intervalos de temperatura habituales en España.

Los aceites sintéticos y semisintéticos se caracterizan porque permiten intervalos de cambio más prolongados; para ello, suelen tener un índice TBN superior al de los aceites minerales. Si de todos modos vas a cambiar el aceite cada año, el semisintético o el sintético no te van a servir de nada.

En cuanto a la inversora, hay de todo: algunas emplean el mismo aceite del motor, pero otras (la mía, sin ir más lejos) emplean fluido hidráulico. Aquí pasa lo mismo que con los aceites, el manual de mi motor recomienda la especificación DEXRON-II, que está ya cancelada. Yo empleo DEXRON-III, que es más fácil de adquirir y que también tiene asegurada la compatibilidad "hacia atrás". Lo más sensato es consultar en el manual del motor o en el propio fabricante qué lubricante emplea la inversora, y actuar en consecuencia.

Saludos y

[TXELFI]

Originalmente publicado por Apagapenol

Más que el grado SAE, es importante que el aceite cumpla las clasificaciones ACEA y API. En un motor como el tuyo, un aceite mineral ACEA A3/B4 ó API SL/CF es más que suficiente.

En cuanto al grado SAE, observa en la tabla siguiente que el intervalo de temperaturas correspondiente al aceite SAE 15W40 es más que adecuado:



Saludos y

Qué cosa más rara que en esta tabla no aparezca el 5W-40 siendo así que lo llevan muchos motores de coches.