Podemos proteger los elementos del circuito de agua salada?

[javib]

El problema de corrosión del codo de escape no se quita endulzando el motor , es inherente a trabajar con gases de escape a alta temperatura y agua salada ,que se producen gases corrosivos y ya sean de fundición , o inoxidable acaban corroyéndose.

[bricol]

Originalmente publicado por javib

El problema de corrosión del codo de escape no se quita endulzando el motor , es inherente a trabajar con gases de escape a alta temperatura y agua salada ,que se producen gases corrosivos y ya sean de fundición , o inoxidable acaban corroyéndose.

Igual me meto en un berenjenal. Intentemos situarnos en el problema, en el centro tenemos un codo de escape unido a la concha del turbo que son de un material de fundición de acero aparentemente iguales. Por los extremos un intercambiador y una caracola del turbo de una aleación de aluminio, los elementos de aluminio están intactos y el codo y la concha erosionados. Si no estoy confundido en una corrosión galvánica, en este caso, el ánodo debería ser el aluminio, es decir el que pierde electrones, o sea material. Esta claro que no ha sido así, por eso pienso que la corrosión que se ha producido es por los vapores salinos al entrar en contacto, en el codo de escape, el agua de mar y los humos de combustión. Si fuera así, este proceso de corrosión se iniciaría al poco de poner en marcha el motor, pero también creo que la corrosión progresa después de parar el motor, al estar impregnado el material con los vapores salinos.
Es por eso que creo que una circulación de agua dulce con el motor en marcha durante un par de minutos puede producir una limpieza sobre las piezas afectadas y evitar que progrese la corrosión. Al mismo tiempo también limpia el circuito de sal.

No me deis muy fuerte, no soy experto, solo es pura deducción inducida por un comentario de un experto en turbos, que por cierto me lo ha vendido a muy buen precio (nuevo y original, sin caja Volvo por supuesto).

[carlosfds]

No le des mas vueltas Bricol...
De aquí un montón de años compras otro turbo y santas pascuas

[javib]

Originalmente publicado por bricol

Igual me meto en un berenjenal. Intentemos situarnos en el problema, en el centro tenemos un codo de escape unido a la concha del turbo que son de un material de fundición de acero aparentemente iguales. Por los extremos un intercambiador y una caracola del turbo de una aleación de aluminio, los elementos de aluminio están intactos y el codo y la concha erosionados. Si no estoy confundido en una corrosión galvánica, en este caso, el ánodo debería ser el aluminio, es decir el que pierde electrones, o sea material. Esta claro que no ha sido así, por eso pienso que la corrosión que se ha producido es por los vapores salinos al entrar en contacto, en el codo de escape, el agua de mar y los humos de combustión. Si fuera así, este proceso de corrosión se iniciaría al poco de poner en marcha el motor, pero también creo que la corrosión progresa después de parar el motor, al estar impregnado el material con los vapores salinos.
Es por eso que creo que una circulación de agua dulce con el motor en marcha durante un par de minutos puede producir una limpieza sobre las piezas afectadas y evitar que progrese la corrosión. Al mismo tiempo también limpia el circuito de sal.

No me deis muy fuerte, no soy experto, solo es pura deducción inducida por un comentario de un experto en turbos, que por cierto me lo ha vendido a muy buen precio (nuevo y original, sin caja Volvo por supuesto).

Tampoco soy yo un experto en corrosión pero bueno , algo se.
Te pongo un ejemplo. Si sumerges un trozo de acero inoxidable 316 en agua salada ,7 años después esta en muy buen estado , lo puedes observar en los flaps de un barco por ejemplo . Pero un codo de escape , pongamos mi caso que lo cambie el otro dia, tenia 700 horas de motor y estaba podrido entero , no he podido ni repararlo de la cantidad de fisuras que tenia.
Por eso creo que la corrosion se produce por la continua producción de esos gases durante el funcionamiento del motor, con las condiciones de trabajo que ello conlleva y no por la producción de un micro gramo (por decir algo) que se produce en el agua que queda en el tubo una vez paramos el motor.
Pero que ¿algo hara endulzarlo después ? si , vale, algo hara.......

[bricol]

Me quedo en la duda del cuanta hará.
También es verdad que si no es por corrosión galvánica, el 316 sumergido en el mar no es lo mismo que la fundición de acero (mal llamada hierro).

[javib]

Originalmente publicado por bricol

Me quedo en la duda del cuanta hará.
También es verdad que si no es por corrosión galvánica, el 316 sumergido en el mar no es lo mismo que la fundición de acero (mal llamada hierro).

Si te refieres a la fundición del bloque o culatas de los motores , en caso de no ser aleaciones de aluminio se usan fundiciones de hierro , no aceros , o eso tengo entendido.

[bricol]

Originalmente publicado por javib

Si te refieres a la fundición del bloque o culatas de los motores , en caso de no ser aleaciones de aluminio se usan fundiciones de hierro , no aceros , o eso tengo entendido.

Me refiero al codo y a la concha del turbo que se une al codo, pero también podría ser el bloque del motor. El hierro no lo tenemos comercialmente hablando en el mercado, fundiciones, laminados etc son aceros inoxidables o no dependiendo de los componentes de la colada, donde el elemento principal es el hierro.

[trabañarru]

Originalmente publicado por bricol

El hierro no lo tenemos comercialmente hablando en el mercado, fundiciones, laminados etc son aceros inoxidables o no dependiendo de los componentes de la colada, donde el elemento principal es el hierro.

JOder, yo en este foro cada dia aprendo mas..
No hay hierro ( colado) en el mercado , en cualquiera de sus formas o perfiles comerciales? (cuadrado, redondo, rectangular)
Pues lo estamos mecanizando y de fabricacion nacional..
Cuanto quieres ?, dame tamaño y perfil y te pongo en contacto con el que te puede suministrar el producto..

[trabañarru]

Originalmente publicado por javib

Tampoco soy yo un experto en corrosión pero bueno , algo se.
Te pongo un ejemplo. Si sumerges un trozo de acero inoxidable 316 en agua salada ,7 años después esta en muy buen estado , lo puedes observar en los flaps de un barco por ejemplo .

Si van atornillados a un barco de casco de acero naval tambien??

Y si el casco es de aluminio?

El mismo eje de inox con la helice amarrada y debajo del agua salada??..
y si es en un lago?

Un ejemplo practico.

Aluminio 6082 anodizable y barra calibrada exagonal de laton , sumergidos en agua de mar, el tester me da que hay una diferencia de 0.5V entre los dos, si los junto electricamente ese flujo de electrones sera en decrimento del material mas debil, no??

[javib]

Estamos hablando de corrosión por presencia de gases corrosivos , acidos. Leete toda la argumentación.
De todas maneras supongo que en tu caso la parte de aluminio que toca el laton se oxidara.