|
|
|
|
| VHF: Canal 77 |  |
 |
 |
 |
 |
|
|||||||
| Avisos | ||||||
|
 |
|
|
Herramientas | Estilo |
|
|
|
#3
30-03-2019, 09:53
|
||||
|
||||
Re: Podemos proteger los elementos del circuito de agua salada?
te ha quedao niquelao, bueno en este caso es aluminio
 . Efectivamente son coladas de Fe, en fin simplemente quería decir es que el hierro en estado puro no lo usamos comercialmente.En el caso de Jogomar3 entiendo que estamos hablando de corrosión galvánica, lo digo porque veo el codo de escape intacto, muy diferente de lo que yo exponía al principio, en mi caso creo que es mas una corrosión por los gases de combustión mezclado con el vapor de agua salada. Como ya he dicho mi motor es un TMD22b, el codo de escape esta unido al turbo y la unión al intercambiador lo hace a través de una goma, con lo que creo que por ese lado esta aislado de corrientes galvánicas.  
|
|
#4
30-03-2019, 10:24
|
||||
|
||||
|
Podemos proteger los elementos del circuito de agua salada?
Cita:
El codo de la foto evidentemente es el nuevo La pérdida de material NO es corrosión galvánica Es erosión de los gases de escape Por ahí No circula agua Saludos
|
|
#5
30-03-2019, 18:23
|
||||
|
||||
|
Re: Podemos proteger los elementos del circuito de agua salada?
Cita:
|
|
#6
31-03-2019, 09:09
|
||||
|
||||
|
Podemos proteger los elementos del circuito de agua salada?
Cita:
Si se incorpora pero más adelante, la pérdida de materia en el colector de escape del intercambiador donde se pone el codo de escape solo van gases, el agua va más adelante. Es decir, el codo va al colector de escape, y el codo tiene otra toma más adelante donde mezcla el agua de salida (escape húmedo). Luego la salida va al silenciador La pérdida de material es por la carbonilla que sale de la combustión y va erosionando la pared Saludos
|
|
#7
30-03-2019, 18:37
|
||||
|
||||
|
Re: Podemos proteger los elementos del circuito de agua salada?
Despues de muchos codos podridos al final los buenos proyectistas que trabajan en el diseño de la marinizacion de motores parece que se pusieron las pilas y dotaron a sus codos de escape de proteccion anodica en la zona humeda, odviamente al estar esta zona seca a motor parado la proteccion no es efectiva, lo cual y siempre bajo mi modesto punto de vista se reduce considerablemente haciendo trabajar al motor al relenti unos minutos antes de pararlo en cada salida alimentado con agua dulce de la manguera del pantalan y ( no menos importante) aislando electricamante el motor mientras esta en el pantalan, aislar electricamante es que no exista en el motor ninguna diferencia de potencial, ni masas a la bateria ni cable - conectado del motor a bateria, nada! Cada dos años suelto todo y no encuentro ni calcificaciones, ni ninguna clase de carbonila..   Codo de escape de Hierro ( fundicion gris) mismo material que la culata del motor..  Y como no me fio de lo que me venden hasta para esto tuve que fabricarme mis propios anodos y porta anodos, un M14X1.5 cilindrico con asiento de arandela de cobre que dobla la superficie de contacto de cualquier rosca conica con lo que consigo mayor contacto electrico, tornillo de laton ex 17 ec . NO FABRICO PARA PARTICULARES...  Editado por trabañarru en 30-03-2019 a las 19:00.
|
| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a trabañarru | ||
Xenofonte (31-03-2019) | ||
|
#8
31-03-2019, 08:26
|
||||
|
||||
|
Re: Podemos proteger los elementos del circuito de agua salada?
Como tienes ese motor Traba, da gusto verlo
 Con las horas que le haces tu al año y parece un motor nuevo!
|
|
#9
31-03-2019, 08:30
|
||||
|
||||
|
Re: Podemos proteger los elementos del circuito de agua salada?
Mi motor es Volvo d3 y no lleva ánodos
Sería necesario meterle algún tipo de ánodo?
|
|
Ver todos los foros en uno |
| Herramientas | |
| Estilo | |
|
|
Modo híbrido
