Navegación Crruceros nueva generación a gas en Barcelona

[manganegra]

empezarán por cualquier aplicación marina que no necesite gran autonomía... servicios de puertos. trayectos cortos.... etc etc...
los fabricantes ya tienen las máquinas listas para el gran mercado... no en vano se han desarrollado mucho los motores estacionarios en las últimas tres décadas.

ahora... cuando esto llegará a un velero de 40 pies.... es mas dudoso. aunque debería ser pronto jajaja

[iperkeno]

El hilo habla de cruceros (entiendo que de pasaje). ¿Qué riesgos adicionales supone el uso de gas licuado?

Como todo en ingeniería, buenos diseños y sistemas de seguridad redundantes (y caros) minimizan riesgos, pero el riesgo cero no existe, es decir que, con el tiempo, algo específicamente relacionado con el tipo de combustible, pasará...

Entonces, cuando pase, ¿Cómo puede ser el accidente distinto a lo que ya conocemos?

[moryak]

Originalmente publicado por iperkeno

El hilo habla de cruceros (entiendo que de pasaje). ¿Qué riesgos adicionales supone el uso de gas licuado?



Como todo en ingeniería, buenos diseños y sistemas de seguridad redundantes (y caros) minimizan riesgos, pero el riesgo cero no existe, es decir que, con el tiempo, algo específicamente relacionado con el tipo de combustible, pasará...



Entonces, cuando pase, ¿Cómo puede ser el accidente distinto a lo que ya conocemos?

Pues puede ser como el accidente del María Alejandra.

[chukel]

Originalmente publicado por moryak

Pues puede ser como el accidente del María Alejandra.

El hundimiento del María Alejandra, una de las mayores tragedias de la marina civil española no tuvo nada que ver con el LNG. El superpetrolero María Alejandra explotó en marzo de 1980 cuando navegaba en lastre rumbo al Pérsico a 500 millas al sur de Canarias, por un problema de inertizado de sus tanques. De sus 43 tripulantes sólo sobrevivieron 7.

En cuanto al LNG, desde que a finales de los años 50 el Methane Pioneer hizo el primer transporte de LNG (5.000 m3) se ha generalizado su transporte por mar y hasta la fecha no se ha hundido ni explotado ni uno solo de los LNG que operan por todo el mundo, transportando hasta 185.000 m3 de gas natural licuado en un solo viaje.

Volviendo al tema del uso del LNG como sustituto del fuel oil, la compañía de cruceros Carnival ya tiene varios cruceros operando con este combustible. El problema parece ser el suministro de combustible (bunkering), aunque ya hay armadoras construyendo barcos para suministrar el LNG.

Uno de los nuevos Aida de Carnival movido con LNG:


Otro Aida que utiliza motor de explosión con LNG entrando en A Coruña la semana pasada:


El Gagarin Prospect completó su primer viaje hace una semana movido con LNG. 120.000 toneladas de crudo desde el Báltico hasta Rotterdam.


La naviera UASC está iniciando la adaptación del portacontenedores de 15000 TEU Sajir para utilizar LNG en vez de fuel:


Una de grog

[NOORDSVAARDER]

El disponer de propulsión eléctrica permite más flexibilidad en la situación de salas de máquinas, y de elementos propulsores en el casco.

Por ejemplo el nuevo Queen Mary II, lleva cuatro pods eléctricos de 22 MW,
Dos fijos y dos orientables 360 grados...

Aquí hay hasta un vídeo del montaje de estos motorcitos..

https://proyectosnavales.com/2015/10...-y-otros-pods/