Humo en yanmar 2 gm 2o f

[markuay]

Salfumán no te lo aconsejó, pero hay algún antical baratito que te puede servir.

También el vinagre de limpieza o el ácido cítrico entre otros.
Para aplicarlo de forma sencilla tienes información detallada en el hilo del mantenimiento de los pequeños Yanmar para torpes.

[ROMO]

Muchas gracias markuay, un placer escuchar a un MAESTRO

[madrileño]

[quote=ROMO;2190569]Muchas gracias markuay, un placer escuchar a un MAESTRO[/QUOT

Los motores echan humo negro o azul. Cuando el color es blanco no es humo si no condensación de agua. Mira primero si el termostato está limpio, he sacado más de uno que estaba hecho un bloque de cal y sal. Los tubos que hay en el intercambiador, por los que circula el agua salada, se atoran y no permiten que pase al agua para su enfriamiento. SI SE PUEDE limpiar con
salfuman sin problemas, el metal de los tubos es cobre y, el agua fuerte no le ataca, una vez limpios bañalos con abundante agua dulce.
Para desatascarlos puedes utilizar una electrodo ( varilla ) de las que se utili
zan para la soldadura eléctrica.
Mi humilde opinión está basada en mis propias experiencias.

[ROMO]

muchas gracias compañero

[markuay]

Originalmente publicado por madrileño

Los motores echan humo negro o azul. Cuando el color es blanco no es humo si no condensación de agua. Mira primero si el termostato está limpio, he sacado más de uno que estaba hecho un bloque de cal y sal. Los tubos que hay en el intercambiador, por los que circula el agua salada, se atoran y no permiten que pase al agua para su enfriamiento. SI SE PUEDE limpiar con
salfuman sin problemas, el metal de los tubos es cobre y, el agua fuerte no le ataca, una vez limpios bañalos con abundante agua dulce.
Para desatascarlos puedes utilizar una electrodo ( varilla ) de las que se utili
zan para la soldadura eléctrica.
Mi humilde opinión está basada en mis propias experiencias.

El termostato de la version "F" esta en el circuito cerrado de agua dulce, en ningun caso encontrara sal o cal porque esta trabajando con lo que llamamos anticongelante.


Si hay que usar algun producto agresivo, es mejor el limpia-piscinas que no ataca juntas, masillas epoxi, o el estaño presente en la soldadura de los tubos, aunque sean de cobre.

Tambien es aconsejable pasar una varilla si no hay mucha porqueria, si la hay, es mas practico sacar el panal y limpiarlo aparte, puede quedar suelto algun trozo de cal lo suficientemente grande para taponar el latiguillo que va al codo.

[luther4000]

Pued me sumo a los agradecimiento y me lo leo todo en detalle pues tengo el mismo motor y leyendo veo que siempre lo llevo bajonde vueltas "por miedo a subirlo mas"
Tube un episodio de humo bastante negro que me asustó, me mirare como limpuar la crbonilla que debo haber generando iendo bajo de vueltas

[markuay]

Originalmente publicado por luther4000

Pued me sumo a los agradecimiento y me lo leo todo en detalle pues tengo el mismo motor y leyendo veo que siempre lo llevo bajonde vueltas "por miedo a subirlo mas"
Tube un episodio de humo bastante negro que me asustó, me mirare como limpuar la crbonilla que debo haber generando iendo bajo de vueltas

Permiteme una pregunta retorica, ¿En que te basas para ese miedo, en tu automovil te da miedo subir el motor a 3-4000 RPM?

No lo digo por fastidiar, es que tu caso es habitual entre los traperos.

Por no se que leyenda mistica, se tiende a llevar los motores pisando huevos como si se fueran a romper por acelerar.

Si tienes el 2GM20F tu regimen optimo de trabajo esta alrededor de las 3000 vueltas, para eso lo diseño Yanmar y asi lo explica en sus manuales.

LLevarlo a 1900 vueltas lo unico que consigue es llenarlo por dentro de rebozado, (carbonilla mexclada con aceite y gasoil requemado) eso si que acabara con el motor. Y peor aun, el motor va muriendo lentamente y si un dia no te queda otra que pedirle caballos, entonces se calentará porque esta completamente taponado por todas partes.

Si el motor esta bien asentado en unos silentblocks en buen estado, alineado correctamente, y tanto el eje como la helice estan equilibrados ese motor a 3000 vueltas ni se mueve, suena redondo, y no hace absolutamente nada de humo.

[luther4000]

Originalmente publicado por markuay

Permiteme una pregunta retorica, ¿En que te basas para ese miedo, en tu automovil te da miedo subir el motor a 3-4000 RPM?

No lo digo por fastidiar, es que tu caso es habitual entre los traperos.

Por no se que leyenda mistica, se tiende a llevar los motores pisando huevos como si se fueran a romper por acelerar.

Si tienes el 2GM20F tu regimen optimo de trabajo esta alrededor de las 3000 vueltas, para eso lo diseño Yanmar y asi lo explica en sus manuales.

LLevarlo a 1900 vueltas lo unico que consigue es llenarlo por dentro de rebozado, (carbonilla mexclada con aceite y gasoil requemado) eso si que acabara con el motor. Y peor aun, el motor va muriendo lentamente y si un dia no te queda otra que pedirle caballos, entonces se calentará porque esta completamente taponado por todas partes.

Si el motor esta bien asentado en unos silentblocks en buen estado, alineado correctamente, y tanto el eje como la helice estan equilibrados ese motor a 3000 vueltas ni se mueve, suena redondo, y no hace absolutamente nada de humo.

Pues no lo se, aquello de que motor viejo mejor despacito,pero ya me ha quedado claro que no es asi.
Lección aprendida.

[madrileño]

Originalmente publicado por luther4000

Pued me sumo a los agradecimiento y me lo leo todo en detalle pues tengo el mismo motor y leyendo veo que siempre lo llevo bajonde vueltas "por miedo a subirlo mas"
Tube un episodio de humo bastante negro que me asustó, me mirare como limpuar la crbonilla que debo haber generando iendo bajo de vueltas

Como siempre, tiene razón el maestro Markuay. Olvidé mencionar que saqué más de un termostato atorado de sal y cal, pero de los motores que tienen refrigeración directa, con el resultado de cALENTAR motor,expulsar poca agua por el escape y vapor de agua.