Bricobarco Fuga de agua en bomba de refrigeración

[markuay]

Duran y duran.

[ironia]

Hola markuay
Lo dices por experiencia?
El retén de Volvo dura entre 2 y 3 años, unas 300h de uso. Con junta torica cual es su vida media?

Gracias

[markuay]

Originalmente publicado por ironia

Hola markuay
Lo dices por experiencia?
El retén de Volvo dura entre 2 y 3 años, unas 300h de uso. Con junta torica cual es su vida media?

Gracias

Si, de entrada VOLVO no fabrica retenes, ni rodamientos, se limita a empaquetarlos y cuatriplicar su valor de mercado.

Si un eje esta bien y el reten esta adecuadamente engrasado con grasa de silicona, un reten puede durar mas de 10 años, sobre todo si es de nitrilo con alma de nylon y en vez de muelle lleva una junta torica, y tiene una explicacion muy simple, pero no voy a repetirla por enesima vez, hay un hilo en la taberna donde se explica con pruebas, fotos y referencias.

Otra cosa, meter rodamientos inox no sirve de nada, son peores, se estropean antes y son mas caros, el agua no llega nunca a ellos, segun modelos estaran en contacto con el aceite del motor o encapsulados en grasa, si el agua les afecta ya ha destrozado los dos retenes, el rodete, se ha taponado el testigo y seguramente se ha gripado el motor, como que ya da igual.

Tanto retenes de calidad como rodamientos cuestan cuatro perras en cualquier establecimiento especializado.

.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por markuay

Otra cosa, meter rodamientos inox no sirve de nada, son peores, se estropean antes y son mas caros, el agua no llega nunca a ellos, segun modelos estaran en contacto con el aceite del motor o encapsulados en grasa, si el agua les afecta ya ha destrozado los dos retenes, el rodete, se ha taponado el testigo y seguramente se ha gripado el motor, como que ya da igual.

No te comprendo, Markuay, ¿hay alguna confusión?

[Xenofonte]

Esa Jabsco suele llevar si no me equivoco unos SKF explorer 6001 de acero inoxidable
88B61F27-E795-4C55-9CFD-6589BC519DEB.jpg
¿Es correcto?

[markuay]

Originalmente publicado por Xenofonte

No te comprendo, Markuay, ¿hay alguna confusión?

No se a que te refieres exactamente, yo hablo de las bombitas de agua salada.

Por construccion la mayoria tienen un reten que evita el paso de agua desde el rodete a la parte trasera donde estan los rodamientos, despues suele haber una ventana para que si el reten falla salga el agua por el y no llegue al reten de aceite, generalmente despues hay otro reten (no siempre) y a continuacion los rodamientos y en algunos casos una polea y en otros una rueda dentada bañada con el aceite del carter.

El agua salada nunca deberia llegar a los rodamientos si antes no ha destrozado todo lo demas, en cuyo caso, ya da igual si los rodamientos son inox.

Si la bomba esta en ese estado, la sal y la cal del agua salada seguramente picaran las bolas de los rodamientos aunque sean inox, pero antes de eso ya te habras quedado sin agua en el circuito de refrigeracion.

Basicamente, no sirve de nada que los rodamientos sean inox.

[Xenofonte]

De acuerdo. Los rodamientos del eje de la bomba de agua salada estan bañados en aceite a muy baja presion y, si hay un reten de aceite ubicado en su posición correcta y la raja de evacuacion está permeable, no tienen porqué entrar en contacto con agua.

Dicho esto, por ignorancia del tema desconozco las ventajas que pueden tener unos rodamientos sobre los de otro material. Los que vende Polvo Venta para esa bomba son de acero inoxidable, y, por cierto, no solo cascan porque les entre agua salada, sino tambien por el desgaste, agravado porque están en una posición bastante declive con respecto al compartimento de lubricación del motor (dónde se acumula más porquería diversa, virutilla, polvillo metálico, etc., por el nefasto sistema de vaciamiento del aceite por aspiración que suelen llevar nuestros motores ante el riesgo de chingar el tapón de drenaje del carter).

Me estoy liando. Te agradezco tus comentarios, como aficionado que soy.

[markuay]

En alguno Yanmar los rodamientos trabajan en seco y separados del bloque motor.

Teóricamente, la mayoría de rodamientos no necesitan engrase externo, pero naturalmente se desgastan, aunque un rodamiento de calidad dura muchos años. Ejemplos hay muchos, los rodamientos de los alternadores, de las ruedas de los automóviles, etc.

El acero templado de los rodamientos "oxidables" es más resistente que el inox.

Y no te preocupes, yo tampoco me aclaro demasiado.

[ironia]

Originalmente publicado por markuay

Si, de entrada VOLVO no fabrica retenes, ni rodamientos, se limita a empaquetarlos y cuatriplicar su valor de mercado.

Si un eje esta bien y el reten esta adecuadamente engrasado con grasa de silicona, un reten puede durar mas de 10 años, sobre todo si es de nitrilo con alma de nylon y en vez de muelle lleva una junta torica, y tiene una explicacion muy simple, pero no voy a repetirla por enesima vez, hay un hilo en la taberna donde se explica con pruebas, fotos y referencias.

Otra cosa, meter rodamientos inox no sirve de nada, son peores, se estropean antes y son mas caros, el agua no llega nunca a ellos, segun modelos estaran en contacto con el aceite del motor o encapsulados en grasa, si el agua les afecta ya ha destrozado los dos retenes, el rodete, se ha taponado el testigo y seguramente se ha gripado el motor, como que ya da igual.

Tanto retenes de calidad como rodamientos cuestan cuatro perras en cualquier establecimiento especializado.

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Hola
Me puedes poner el enlace de ese post? No lo encuentro yme interesa.
Gracias cofrade