Vela La maniobra de atraque con Saildrive

[LSV]

Vale, lo pienso de nuevo. mmmm...
Rectifico el calado de 0,80 a 1 m.
Rectifico : menor radio a avante babor (probablemente)

Cuando tengo problemas es básicamente atrás yendo hacia babor.
En avante y girando no he tomado notas porque no he visto problemas ni hacia babor ni hacia estribor.
Pero me llamó la atención el video que he puesto, que es de una venta de hace años en EEUU, que tal como se ve demuestra sus cualidades avante babor y yo lo hubiera pensado hacia estribor
Por ello es posible tal como tú dices que avante a babor tenga algo menos de radio que a estribor.
Como se aprecia un poco en el video la hélice está muy a popa, diría que a unos 50 cm antes del final de los cascos y bastante superficial, el barco cala 0,60 sin motor en el agua y rondando 1 m con la cola abajo. (foto de otro similar al mío)



Pero no he notado conscientemente nada en avante.
Sin embargo desde el amarre, proa al muelle tengo que salir atrás estribor porque si no he de hacer ciabogas y a veces ni por esas.

[Xenofonte]

Okok. De acuerdo. Gracias.
Buen dia.

[Xenofonte]

Tema 12 PRONTUARIO - resumen para MANIOBRAR con SAILDRIVE:

En general, en todo tipo de barcos:

Timón: Disponga el timón antes de dar máquina (no durante, ni después).

Punto muerto: Maniobre mejor en punto muerto, dando arreones cortos de potencia.

Cansancio: Si un piloto está muy cansado, probablemente le resultará mas facil un atraque de proa ó de costado.

Viento fuerte: Si hay viento fuerte, intente atracar de popa a él: necesitará menos arrancada para controlar la maniobra. Pero si lo ve conveniente, plantéese seriamente el atracar de proa contra el viento y con suficiente arrancada.

Más máquina: Con viento fuerte, incremente siempre la velocidad de la maniobra.

Amarras de labor: Si hay viento fuerte, aunque vaya a atracar en su propio amarre, haga firme en el barco unas amarras de labor suficientemente largas, para usarlas provisionalmente al atracar. No intente usar nunca unas amarras de longitud fija en este caso (serán demasiado cortas).

Corriente fuerte: Si hay corriente fuerte, trate de atracar contra ella y de proa

Eje de giro: Recuerde que el eje de giro del barco (CLR) no es un punto fijo. En avante está a la altura del palo, pero ciando está solo un poco por delante del timón.

Mas específicamente:

Momento: en cada circunstancia, mantenga siempre un momento (inercia) claramente suficiente, pero no excesivo.

Vectores sobre el barco parado: El barco parado está sin gobierno, solo a merced del viento y de la corriente. Solo hay gobierno suficiente cuando el barco se mueve avante ó atrás a partir de una determinada velocidad sobre el agua (SOW).

Resguardos: Durante la maniobra en espacios reducidos, no dé resguardos simétricos: Dele más resguardo a la esquina ó a la linea adonde el viento le intenta acolchar.

No se emburre: Si la maniobra de atraque va mal, considere abortarla antes de llegar al Punto sin retorno.

Viento que ayuda: En la maniobra final, tenga al viento como amigo y nunca como enemigo.

Ciabogas: Si tuviera que hacer ciabogas, tendrá que mover el timón. Si el barco tiene tendencia dextrógira ó neutral, la secuencia será: Timón a Er - Arreón avante / Timón a Br - Arreón atrás, etc.

Escora: El barco girará malamente si está escorado hacia afuera del eje de giro.