¿Precio excesivo?

[Parbat]

Está claro que un presupuesto siempre se agradece....si tienes criterio para valorarlo.

Un amigo me llamó ayer espantado por que le presupuestaban en 1.500 euros la reparación de su motor que no arrancaba.

Se trata de un Solé Mini-3 (monocilíndrico de Lombardini) y el problema era que había que cambiar la junta de culata, que fugaba.

Según el mecánico, además, habría que rectificar ( cosa que ya se hizo hace unos cinco años...ni 200 horas de motor).

Sabéis lo que cuesta cambiar la junta de culata a ese juguete?

[Parbat]

La ventaja es que ante una cosa así te buscas a otro.

Pero...y si no encuentras a otro, tienes prisa o aceptas resignadamente que es lo que toca?

Si cuela, cuela...

[SpitfireAntonio]

Vaya nivel de cofrades,,,quedo bien ?, limpio y funciona perfecto ? Dos sies : BARATO.

[markuay]

Originalmente publicado por Parbat

Está claro que un presupuesto siempre se agradece....si tienes criterio para valorarlo.

Un amigo me llamó ayer espantado por que le presupuestaban en 1.500 euros la reparación de su motor que no arrancaba.

Se trata de un Solé Mini-3 (monocilíndrico de Lombardini) y el problema era que había que cambiar la junta de culata, que fugaba.

Según el mecánico, además, habría que rectificar ( cosa que ya se hizo hace unos cinco años...ni 200 horas de motor).

Sabéis lo que cuesta cambiar la junta de culata a ese juguete?

Una junta para ese motor cuesta unos 30-40€, cambiarla no debería suponer más de una hora si se puede acceder por encima del motor.

Si no hay sitio se tiene que desplazar el motor hacia adelante, incluso sacarlo al salón y eso implica re-alinear después.

Si hay que rectificar eso supone desmontar el cilindro cuando el modelo lo permite o todo el motor para sacar los pistones y el cigüeñal y llevar el motor al rectificador.

El rectificado puede costar unos 50-100 €

Generalmente al rectificar, si hay grandes cicatrices o mucho ovalamiento se tendrá que cambiar el pistón por uno más grande.

Ahora bien, en muchos Mini 3 el cilindro se puede desmontar y no hace falta llevarse el motor, incluso puede interesar poner nuevo el kit cilindro-pistón-segmentos.

Tampoco está claro que sea necesario rectificar cilindro, muchas veces la fuga de compresión esta en los asientos de válvulas, lo cual simplifica y abarata la reparación muchísimo y además puedes hacerlo tú mismo.

En cualquier caso si ha puesto un compresimetro y ha visto que hay poca compresión, lo mejor es ver como esta eso al destapar la culata, hay métodos muy sencillos para ver si la compresión se escapa por los segmentos, en el hilo de los pequeños yanmar tienes el caso real de un cofrade.

Este es un ejemplo de presupuesto para no pisarse los dedos, se presupuesta lo peor y listo, igual esmerilando válvulas queda todo solucionado y la avería no pasa de 200€, menos incluso.

[Parbat]

Mil gracias, markuay!

La verdad es que no conozco los detalles de la intervención del mecánico en cuestión, pero sí que se limitó a pegar una mirada al motor y comprobar que no arrancaba. De compresímetros ni hablamos...

Yo tuve un Mini 2 y quitar y poner la culata e incluso el cilindro era, por uno u otro motivo, casi un hábito...

Por eso me pareció un desatino el presupuesto de 1500 euros y la afirmación, gratuíta a mi parecer, de que habría que rectificar....por qué?

[markuay]

Originalmente publicado por Parbat

Mil gracias, markuay!

La verdad es que no conozco los detalles de la intervención del mecánico en cuestión, pero sí que se limitó a pegar una mirada al motor y comprobar que no arrancaba. De compresímetros ni hablamos...

Yo tuve un Mini 2 y quitar y poner la culata e incluso el cilindro era, por uno u otro motivo, casi un hábito...

Por eso me pareció un desatino el presupuesto de 1500 euros y la afirmación, gratuíta a mi parecer, de que habría que rectificar....por qué?

Bueno, tiene cierta lógica que el mecánico sospeche de falta de compresión, yo no puedo opinar porque a diferencia de él no he visto el motor.

Esos motores son tan simples que cuando no arrancan generalmente es por fallo de alimentación en un 10-30% de los casos, y por falta de compresión en el restante 70-90% aprox.

Si ha comprobado que el inyector fumiga correctamente ya tiene una parte del misterio resuelto, ahora bien, de eso a dar por sentado que hay que rectificar ya no estoy tan seguro.

Parece que tiene claro que la junta de culata está mal, es una pista importante.

En muchos casos, (no todos) estos motores han sufrido un mal mantenimiento que ha generado un taponamiento del circuito de refrigeración, eso ha provocado que trabajen a mas temperatura de la adecuada produciendo una calcificación de las sales que han agravado a su vez la ya de por si mala refrigeración produciendo con el tiempo acumulación de carbón y alquitrán en los asientos de válvulas, es una avería típica y el codo de escape suele ser en la mayoría de los casos el principal sospechoso del desastre.

También los segmentos se ven afectados quedando pegados por la suciedad en sus ranuras con la consiguiente falta de elasticidad.

En un caso así lo lógico es sacar culata puesto que hay que cambiar junta y entonces aprovechar para limpiar, esmerilar y comprobar asientos, también es buena idea bajar el pistón hasta el PMI y echar algo de aceite para ver si se retiene o se cuela a través de los segmentos, y a qué velocidad. Eso da una idea bastante clara de la estanqueidad del conjunto sin ningún coste.

Una vez comprobado se actúa en consecuencia.

De momento se parte de una simple limpieza de culata, cambio de junta e inspección de pistón-segmentos-cilindro, algo que tiene un coste ridículo y que debería hacerse de modo preventivo cada cierto tiempo pero que no hace nadie.

Obviamente afirmar de entrada que hay que rectificar y por tanto sustituir además pistón es bastante atrevido. Pero repito, yo no he visto el motor.