No entiendo como no hacen todos los barcos insumergibles

[hma]

Originalmente publicado por chicharrillobilb

Hola

Estaba leyendo este artículo de cómo hundir un barco insumergible:
https://www.yachtingmonthly.com/gear...ble-boat-31338

La verdad es que te preguntas (por la seguridad de todos), ya que la tecnología está ahí, ¿por qué no hacen ya todos los barcos (aunque sean los deportivos pequeños) insumergibles?

Me ha parecido super-interesante. Lleno de agua simplemente te reduce la velocidad -un poco-.

Incluso si se quedan varados, rompen casco, etc, cuando se les puede meter otra vez en el agua pueden ser remolcados a puerto sin problemas.

No sé, me ha parecido muy interesante...

Mi barco, etap 21

Con este barquito una familia dieron la vuelta al mundo
Durante tres años

https://www.google.com/url?sa=t&sour...G2OicizoYAndNG

[fluxa]

Alucinante, prácticamente a pelo, ni siquiera un bimini, un motor 3.5 de 2T....u

[X TUTATIS]

En Francia si tienes un barco insumergible, no es obligatoria la balsa, con lo que te quitas un buen pastizal en inversión de la misma y sobre todo en revisiones.
También hay que decir que un barco insumergible no se hunde, pero se queda el casco sumergido entre aguas, es decir, que la línea de flotación igual está a la altura de la cabina, con lo que si esto te ocurre en invierno, te puedes congelar de frío al estar prácticamente al contacto con el agua del mar
Un traje seco podría ser la solución complementaria a un barco insumergible.

[markuay]

Mi anterior barco era insumergible, un Challenger Horizon de 23 pies, tranquilidad mucha, pero se pierde muchisima habitabilidad y ademas esta el tema del precio, y no todo el mundo esta dispuesto a eso.

De hecho me gusta mucho el ETAP 28i, pero cuando lo ves por dentro parece un 23 pies y cuesta lo mismo que un 32, si se esta dispuesto a eso, perfecto.

[chicharrillobilb]

Originalmente publicado por markuay

Mi anterior barco era insumergible, un Challenger Horizon de 23 pies, tranquilidad mucha, pero se pierde muchisima habitabilidad y ademas esta el tema del precio, y no todo el mundo esta dispuesto a eso.

De hecho me gusta mucho el ETAP 28i, pero cuando lo ves por dentro parece un 23 pies y cuesta lo mismo que un 32, si se esta dispuesto a eso, perfecto.

Puff, no sabía que se perdía tanta habitabilidad... supongo que el sobreprecio es por la construcción, y la falta de oferta de estos modelos.

Gracias

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por chicharrillobilb

Puff, no sabía que se perdía tanta habitabilidad... supongo que el sobreprecio es por la construcción, y la falta de oferta de estos modelos.



Gracias

Para que te hagas una idea....
En el N27 (8x3m) estuve valorando la insumergibilidad, y necesitas alrededor de 3m cúbicos para hacerlo insumergible.
Añadir también que se añade peso. No me hagas mucho caso pero creo recordar que eran unos 70kg/cubico

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por X TUTATIS

Para que te hagas una idea....
En el N27 (8x3m) estuve valorando la insumergibilidad, y necesitas alrededor de 3m cúbicos para hacerlo insumergible.
Añadir también que se añade peso. No me hagas mucho caso pero creo recordar que eran unos 70kg/metro cubico

[chicharrillobilb]

Originalmente publicado por X TUTATIS

Para que te hagas una idea....
En el N27 (8x3m) estuve valorando la insumergibilidad, y necesitas alrededor de 3m cúbicos para hacerlo insumergible.
Añadir también que se añade peso. No me hagas mucho caso pero creo recordar que eran unos 70kg/cubico

Pues sí que penaliza, sí... En las fotos de la construcción de Etap no parece tanto... Pero claro, el Photoshop..

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[humpback]

Originalmente publicado por markuay

Mi anterior barco era insumergible, un Challenger Horizon de 23 pies, tranquilidad mucha, pero se pierde muchisima habitabilidad y ademas esta el tema del precio, y no todo el mundo esta dispuesto a eso.

De hecho me gusta mucho el ETAP 28i, pero cuando lo ves por dentro parece un 23 pies y cuesta lo mismo que un 32, si se esta dispuesto a eso, perfecto.

A mi juicio, como armador, no merece la pena el coste en espacio interior, peso y precio. Otra cosa sería si fuese frecuente una via de agua importante. O si el plan fuese navegar por arrecifes de coral cada día....

No es mi caso

[norin]

Originalmente publicado por X TUTATIS

En Francia si tienes un barco insumergible, no es obligatoria la balsa, con lo que te quitas un buen pastizal en inversión de la misma y sobre todo en revisiones.
También hay que decir que un barco insumergible no se hunde, pero se queda el casco sumergido entre aguas, es decir, que la línea de flotación igual está a la altura de la cabina, con lo que si esto te ocurre en invierno, te puedes congelar de frío al estar prácticamente al contacto con el agua del mar
Un traje seco podría ser la solución complementaria a un barco insumergible.

Leyendo sobre le Titanic encontré esta reglamentación de la época que si era insumergible se reducían os botes salvavidas...

https://es.wikipedia.org/wiki/Botes_...ra_emergencias
El hecho de que hubiera botes en el Titanic para un poco más de la mitad del pasaje, no se debió a ningún descuido deliberado, sino siguiendo una política que señalaba que cuando una parte del navío excede los compartimentos estancos, se considera que para garantizar la flotabilidad del buque, los botes salvavidas dejan de tener importancia, y en consecuencia se prescindió de estos.19​

[vent]

El razonamiento de la naviera era claramente erróneo:La insumergibilidad no comporta necesariamente la ignifugidad.Es posible que el bote lo necesites,no tanto por el hecho de que el barco naufrague por vía de aguo como porque se incendie.Entiendo que el hecho de haber resuelto el riesgo de la vía de agua no necesariamente supone haber resuelto el riesgo de incendio,contra el cual una de las opciones,además de apagarlo es situarte fuera de la acción del fuego,por ejemplo a base de botes de salvamento.

[Bertie]

De hecho, los megacruceros que están tan de moda tienen botes para el 75% del pasaje, y el 25% en balsas hinchables. Pero como en la práctica una evacuación sería poco menos que imposible, la "doctrina" que se impone es el "safe return to port", es decir, que el barco debería aguantar lo suficientemente bien toda contingencia como para volver a puerto.